07 августа 2010 г. директор Солнцев С.Е. и член Степан Медведев прочли лекцию для участников международного палаточного лагеря “” по вопросам открытия и ведения бизнеса.
Были освещены Солнцевым С.Е. юридические аспекты регистрации фирм и ИП, вопросы налогообложения и порядок действий после создания своего предприятия, раскрыты особенности использования финансовых инструментов и причины, по которым бизнесом заниматься не только интереснее, но и прибыльнее, чем работать наемным работником.
Сегодня, оглядываясь на почти уже пять лет назад мы можем и имеем право дать оценку деятельности горе-губернатора, присланного и навязанного нам из Москвы.
Давайте посмотрим, что сделал этот руководитель – Георгий Боос для нашей области и ее развития, в чем его заслуги и что он сделал не так.
Как только Москвой был назначен Боос, как только он получил возможность принимать первые решения, были разогнаны все специалисты и разработчики Закона о Свободной экономической зоне в Калининградской области. Им дали время – один день, чтобы собрать вещи и уйти. В это время в ГосДуме как раз рассматривался во втором чтении закон об ОЭЗ. Группа разработчиков закона готовила в него поправки. Эти дополнения должны были оставить возможность калининградцам ввозить в область для личного пользования автомобили в особом режиме. Эти поправки оставляли возможность грузовикам ввезенным в Калининградскую область и работающим на линии Россия-Европа работать не заезжая в Калининград. Именно эти поправки предполагали сохранение особого статуса области, как российского оффшора и большого сборочного конвейера. Разогнав группу разработчиков закона об ОЭЗ и работников экономического блока администрации области, пустив на самотек принятие закона об ОЭЗ, Боос своими действиями нанес ущерб экономической стабильности региона, разрушил годами, десятилетиями формировавшуюся экономическую базу существования области. Боос развалил то, что три губернатора до него создавали! Сегодня, когда разоряются и закрываются десятки предприятий – «Вичи» в Советске, «Телебалт», «Телемикс», «Садия», «Продукты питания», когда Автотор сворачивает работу в Калининграде и готовится переводить свое производство вглубь России… Сегодня мы видим результаты преступного по отношению к области и ее жителям со стороны Бооса, его некомпетентность и экономическую безграмотность. За пять лет Калининградская область перестала быть инвестиционо-привлекательным регионом и вина в этом на Боосе и его команде. Боос должен уйти!
Многие семьи области кормились на приграничной торговле, занимались челночным бизнесом. Хорошо ли, плохо ли – но люди работали и зарабатывали, кормили семьи. Калининградцы всегда без виз или в упрощенном режиме ездили в Польшу и Литву. Именно преступные бездействия правительства Бооса привели к тому, что теперь нас лишили возможности легко перемещаться в Польшу и Литву. Именно Боосу мы должны сказать спасибо за жесткий визовый режим и именно он виноват в том, что сегодня калининградцы отрезаны от Европы и сутками стоят на границе даже те из нас, кто все таки оформил себе шенгенские визы. Именно при Боосе начались махинации в КД Авиа, его министры летали самолетами этой кампании нахаляву и закрывали глаза на преступные действия руководителей авиакомпании. И именно благодаря Боосу мы лишились и этой авиакомпании и современного ХАБа – несмотря на выделенные для решения вопроса с КД Авиа деньги федерального бюджета. Эти 4 миллиарда так и не пошли на реструктуризацию задолженностей авиакомпании, на выкуп ее акций. Боос решил, что ее лучше разорить и обанкротить, нежели сохранить для калининградцев. Он надеялся передать компанию своим московским дружкам. Но! Сегодня нет ни новой ни старой авиакомпании, а калининградцы лишились ХАБа и возможности беспрепятственно передвигаться по Европе и миру, как по земле, так и по воздуху. Благодаря усилиям Бооса мы оказались заперты в рамках области как в резервации. И опять же, все то, чего достигла область в постсоветские годы, то что шаг за шагом делали предыдущие три губернатора – все это разрушил Боос. Боос должен уйти!
В свою команду с первых дней своего правления Георгий Боос включил либо московских лузеров, типа Булычева, Шерри и сына ее Дениску, либо калининградских людей которые были запачканы темными делишками – Клюйкову, Кондакову, Шалимова. Мы все знаем какой ворох в том числе и уголовных дел тянется за каждым из них. Это люди, которые были хорошо известны в области как специалисты по разворовыванию ФОМСа, кредитов на сельское хозяйство и как главная взяточница в земельных делах. Эти люди – позор, а не цвет калининградской области. Сегодня мы видим результаты их деятельности – развал здравоохранения, развал сферы образования, полный беспредел в выделении земли и безумную, не сравнимую с предыдущими годам коррупцию во всем до чего дотягиваются их загребущие ручонки. Взятки, откаты, решение вопросов лишь для своих – это было и раньше, власть всегда грешила коррупцией, но такого уровня она достигла лишь при Боосе и его вороватой банде. Уже лишь за это Боос должен уйти!
Именно при Боосе, областная Дума перестала быть полноценным органом законодательной власти. Для начала, протащив своего московского дружка Булычева в Облдуму и сделав его главой, спикером, Боос лишил думу права утверждать бюджет области, потом лишил права заслушивать свое ежегодное экономическое послание. Дальше-больше, в последние годы областная дума фактически лишилась возможности принимать какие либо законы и законодательные акты самостоятельно. Все, что должна принять Облдума диктуют ей из кабинета Бооса, а если депутаты возмущаются – их, как щенков вытаскивают на ковер к губернатору и раздают оплеухи. Подмяв под себя законодательную власть, Боос фактически узурпировал ее, нарушая конституционные основы России. Такое наглое отношение к законодательной ветви власти не позволял себе ни один из прежних губернаторов, какими бы самодурами они не были! Уже за такие действия Боос должен уйти!
Именно при Боосе произошел трагический перелом и в отношениях с муниципалитетами. Сначала были сфабрикованы уголовные дела на нескольких народом избранных а не из Москвы присланных глав, которые не легли под Бооса – Верниковского, Виноградова, Ярошевича, Мироновича. Все они хуже или лучше, честнее или нет, но избраны были людьми, жителями, избирателями. Часть дел не дошла до суда, часть - развалились в суде – но всем непокорным пришлось уйти со своих постов. Сегодня провозглашенная Конституцией независимость власти муниципальной от областной власти уничтожена. С одной стороны за счет того, что с каждым годом все больший и больший процент налогов, собираемых в муниципалитетах идет в областной бюджет. Города и районы области душит своими руками Минфин и приспешники Бооса. Лишенные денег, муниципальные руководители вынуждены выпрашивать, выслуживаться и по разу в неделю присягать на верность губернатору на планерках на ДД,1. Что делают с неугодными всем показано и продемонстрировано! А чтобы стать «свои» необходимо присягнуть на верность еще до избрания. Фактически Боос подменил своими согласованиями избиательную систему о выборам глав муниципальных образований. Причем Боосу не важно, что на самом деле творится в районах и городах области, чье руководство присягнуло на верность. «Своим» прощается и пресловутый мусор и мерзнущее без отопления население и развал экономики. Власть муниципальная перестала иметь при Боосе хоть какую то возможность думать и решать сама, лишилась денег, лишилась возможности управлять. И это тоже преступление против Конституции РФ. Боос должен уйти!
Министры правительства Бооса, набранные и прикрываемые им, разваливают и разворовывают область. Мадам Клюйкова – ее уголовное дело о пропавших из ФОМСа 144 миллионах рублей так и не было до конца расследовано, его спустили «на тормозах». Теперь эта дамочка разворовывает медицину. Закрываются больницы, роддома. Рожениц со всей области теперь положено свозить в Калининград. Сколько из детей области рождаются в холодных и разваливающихся машинах скорой помощи? Сколько болезней получают они с рождения из-за Клюйковой и Бооса, скольких новых граждан калининградской области мы не досчитались? Захотят ли в таких условиях калининградские женщины рожать детей? А МСЧ №1 закрытая и разграбленная, а теперь восстанавливающаяся на деньги из бюджета – на наши с вами деньги. А история с томографом купленным на 20 млн. рублей дороже его стоимости? А цены на лекарства в аптеках, которые значительно выше, чем в России? А наличие собственных аптечных сетей принадлежащих семье министра здравоохранения и политика разорения независимых аптек – покупать они должны только у этого поставщика, а цены держать чуть ли не ниже закупочных! А разваливающиеся больницы, с антисанитарией и отсутствием элементарных удобств, лекарств? А положение станций скорой помощи, сидящих без денег, без топлива и элементарных лекарств? А сельские ФАПы – люди в области вообще лишены какого либо медицинского обслуживания. И весь этот развал происходит на фоне циничных заявлений о невиданном прогрессе в сфере медицины! Да только за планомерный и окончательный развал сферы здравоохранения пора сажать, наконец, министра Клюйкову, а Боос должен уйти!
Не лучше положение и в образовании. Жалкое существование влачат школы, особенно сельские. Вместо их реконструкции, восстановления, попыток дать этому поколению молодежи хоть какое то средненькое образование, правительство разворачивает безумно дорогое строительство супер-школ. Огромные вложения позволяют существенно украсть. Примером тому школа в Большом Исаково, так и не сданная к новому году. Лишь на ней, на одной школе подрядчик умудрился уворовать более 100 млн. рублей! Только этих, украденных денег хватило бы на качественный ремонт и восстановление двух десятков школ существующих. Финансовая помощь школам существующим оказывается по принципу «дам туда, где учится моя дочь». Из дополнительно выделенных дотаций на 2010 год помощь получили 37 школ. Общий фонд составил 100 млн рублей. Но самую значительную сумму - 9 млн 10 тыс рублей получил 49 лицей. Для сравнения на 3 образовательных учреждения Балтийска направлено 7,8 млн рублей. Три муниципальных образовательных учреждения Озерского района получили 2,6 млн рублей. В Советске поделить на три школы необходимо сумму в 6,8 млн рублей. Деньги, выделяемые на образование нещадно разворовываются, школы в селах закрываются, уровень начального и среднего образования стремительно падает, а вместо старых школ строятся ! Зато есть планы по строительству еще более дорогих школ, которые с удовольствием рассматривают в министерстве образования. Восемь детей погибло под колесами школьных автобусов. Это закрытая статистика – ее не публикуют и о ней молчат! Восемь юных жизней – такова плата за направление сельских детей в укрупненные школы. Этих детей даже не обучили элементарным правилам безопасности. Этого одного вполне достаточно, чтобы еще раз сказать - Боос должен уйти!
Сельское хозяйство, возглавляемое министром имеющим собственные интересы в этой области окончательно деградировало. За последние пять лет разорились и закрылись десятки крупных хозяйств. Особенно развал именно последних пяти лет заметен в районах, которыми руководят «свои» ручные главы – в Багратионовском районе закрылись сразу несколько свиноферм, в Зеленоградском, Черняховском районах, в Славском и Неманском, в Краснознаменском и Нестеровском – везде за последние пять лет катастрофически сократилось производство сельхозпродукции и десятки фермеров сидят без земли и без дела. Процветают лишь хозяйства тем или иным способом принадлежащие министру сельского хозяйства. Из розничной торговли вымывается продукция местного производства, а бешеные суммы взяток за вхождение в сети «Вестер», «7-й Континент», «Виктория» могут заплатить лишь крупные производители и поставщики. В результате, Калининградская область, в которой всегда продуктовая корзина была значительно дешевле чем в России, в Москве и Санкт Петербурге, сегодня стала регионом с самой высокой стоимостью продуктовой корзины на всем Северо-Западе! Окончательный развал сельского хозяйства, дикая коррупция при которой деньги распределяются по своим, многократный рост стоимости продуктов питания – это ли не причина чтобы сказать: Боос должен уйти!
Отдельно стоит отметить развал и деградацию правящей партии – «Единой России» в Калининградской области. Придя к власти, Боос поставил на руководство партией взятых с собой из Москвы бездельников и безработных. Булычов – сначала министр, потом депутат и спикер, а затем и руководитель политсовета партии мало того, что по указанию Бооса лишил областную Думу прописанных ей Конституцией прав, лишил права утверждать бюджет области, лишил права заслушивать ежегодные послания – отчеты губернатора перед народными избранниками, а сегодня уже фактически лишил права законодательной инициативы. Все законы принимаемые облдумой пишутся на ДД,1. а депутаты их лишь утверждают. Если же депутаты Единой России в чем-то не согласны с Боосом, пытаются возражать – их, как нагадивших котят, выдергивают за шкирку на ковер и тыкают носом, угрожают и требуют принимать все законы так, как повелел Боос. На выборах всех уровней практически запрещено побеждать представителям иных партий – их не допускаю до выборов, снимают с регистрации, угрожают! А за выдвижение кандидатом от партии власти требуют денег прямо в кабинетах Облдумы! И если случается, что не член Единой России побеждает, то его либо заставляют вступить в партию, либо дискредитируют и отменяют выборы. Во главе исполкома партии Боос поставил сыночка своей подруги – министра образования Шерри. Этот молодой человек, ранее в Москве числившийся безработным, сегодня пытается рулить в регионе партией власти. Не имея ни опыта, ни культуры, ни понимания сути процессов, этот маменькин сынок под покровительством своего шефа Бооса разваливает партию! В результате даже членов единой России по суду снимают с выборов за неправильно оформленные им документы. Боос и его приспешники умудрились развалить даже местную партию власти, прибрать к рукам все рычаги и облажаться. Пусть за это его съедят свои, а мы лишь скажем еще раз: Боос должен уйти!
Но все эти доводы меркнут, когда понимаешь зачем Боос и его воровская команда укрупняют школы и требует строительства мега-школ, зачем закрываются ФАПы и роддома в области и вместо этого строится и за безумные деньги из бюджета оборудуется областной перинатальный центр, для чего построен никому не нужный и бешено дорогой волейбольный стадион на Сельме, для чего, разрушая все прилегающие дороги надо строить на радиоактивном щебне супер трассу – Янтарное кольцо. Зачем нужно разваливать систему здравоохранения и образования, для чего нужны все эти мега-стройки? Нам говорят о том, что сельские ФАПы неэффективны, нам говорят, что роддома по области экономически невыгодны, нам рассказывают, что в сельских школах невозможно получить качественное образование и они экономически невыгодны. Выгода, экономическая эффективность – под эти соусом уничтожается здравоохранение и образование. Но что же на самом деле? Это лишь прикрытие! На самом деле все предельно просто – большие стройки требуют огромных денег, на этих строках проще украсть. Неудобно и неэффективно воровать деньги на массе мелких объектов – проще украсть миллиарды с нескольких мега строек! В этом основная причина укрупнения и глобализации. Преступная команда Бооса все четыре года его правления под прикрытием лозунгов о экономической эффективности социальной сферы выжимала деньги из области. Разграбление области, откаты, заносы, распил бюджета области и привлечение федеральных средств для распила – вот цель и задачи, которые решает команда Бооса.
Научившись у своего наставника и учителя – Лужкова «осваивать» миллиардные суммы, Боос решил выдоить Калининградскую область – всю до копейки и оставить нам в наследство огромные и никому не нужные стройки века. Восемь погибших детей, десятки и сотни рожениц, рожающих детей в разваленных автомобилях скорой помощи, сотни жителей области, так и не дождавшихся скорой помощи и погибших, развал муниципалитетов, люди пол зимы сидящие без отопления и горячее воды, обнищавшие врачи и учителя, развал сельского хозяйства – все это лишь ради одной цели – набить себе карманы. После этого мы обязаны сказать лишь одно: Боос должен уйти! [B]
9 апреля в Калининграде пройдут торжественные мероприятия по случаю 65-летия освобождения города. Впрочем, не только знаменательная дата занимает умы калининградцев. Многих волнует вопрос – в каком качестве появится в этот день губернатор области. Поговаривают, что почтить память героев придет генерал или даже маршал… Георгий Боос.
Грудь его в медалях…
Основания для этого есть. Напомним, что в мае прошлого года на возложение венков к мемориалу 1200 гвардейцев, погибших при штурме Кенигсберга, губернатор области Георгий Боос прибыл в новой, с иголочки, форме полковника военно-воздушных сил. Грудь полковника украшали пять рядов наград. Блестели они так ярко, что стали объектом пристального внимания участников торжеств. Некоторые особо внимательные заметили, что в наградах наблюдался непорядочек. Процитируем одного из Интернет-авторов:
«Обращает на себя внимание то, что губернатор награждён орденами РФ "За заслуги перед Отечеством" 4-й степени и "Почёта", которые надеты с нарушением статуса наград, т.к. орден "За заслуги перед Отечеством" является высшим (после ордена св. Андрея Первозванного) в иерархии российских наград, то он должен носиться первым, а за ним уже орден "Почёта".
Впрочем, вполне возможно, что история и выеденного яйца не стоит. Торопился человек или из-за торжественности момента волновался и что-то куда-то не так повесил. С кем не бывает. Я вот однажды спросонья пришел на работу, надев на одну ногу кед, а на другую лакированный ботинок.
Хотя, конечно, очень бы хотелось узнать, что же за награды красовались на груди губернатора. Их ведь там штук 16-17, судя по фото, не считая значков на лацкане. В открытых источниках говорится, что у губернатора имеются два упомянутых российских ордена, орден церковный и орден африканской страны Габон. Еще есть четыре медали, государственная премия и почетная грамота. Но наград-то висело в два раза больше… Загадка. И не последняя.
… звезды на плечах
Блеск орденов и медалей как-то затмил другой вопрос. А как это на гражданке становятся полковниками в 46 лет? Согласно данным официальной биографии, Георгий Боос после института два года отслужил в ВВС на Дальнем Востоке. Никаких упоминаний о дальнейшей воинской службе нет. Но три большие звезды на погонах видны невооруженным глазом… Покопавшись в военных архивах, можно обнаружить весьма загадочную историю. Службу свою Георгий Боос закончил старшим лейтенантом. В 1997 году, когда он был депутатом Госдумы, ему присвоили звание капитана, причем без всякого прохождения военных сборов. Но это еще ерунда - о том, как нынешний губернатор стал майором, вообще никому не известно. Дальше и того интересней. В феврале 2000 года депутат Боос получает звание подполковника запаса. Граждане, находящиеся на госслужбе, от военных сборов освобождаются, так что и в этот раз он не мог проходить соответствующие процедуры. Но самое любопытное в том, что согласно действующим законам и правилам запасники могут получать новые звания, но не больше двух. А тут третье. В декабре 2007-го года, пройдя трехдневные учебно-методические сборы, господин Боос стал полковником, то есть был в четвертый раз повышен в звании, официально находясь в запасе. Кстати, формально сравнялся в звании с Владимиром Путиным. Для любого посвященного в механику присвоения воинских званий, очевидно, что такого попросту не может быть - чтобы гражданский, ни разу не ступив ногой в казарму, из лейтенанта за 19 лет превратился в полковника. Но факт есть – полковничьи погоны на плечах, приказы о присвоении званий (кроме майорского) - все имеется. Просто мистика какая-то.
Невидимый герой
Предположить, что уважаемый человек из тщеславия выколачивает себе военные звездочки – нелепость. Это ж значит стать посмешищем для всей страны, где, несмотря ни на что, воинские звания вызывают уважение. Должно быть какое-то другое объяснение. Посоветовавшись с военными, мы поняли, что такое продвижение по карьерной лестнице, возможно, только если офицер принимал участие в боевых действиях или чем-то подобном. И тут, если немного подумать, сразу всё встает на свои места. Калининград – западный форпост России. Впереди недружественное НАТО, которое все ближе перемещает к нашим рубежам свои базы. Нужен кто-то, кто будет следить, выявлять намерения соседей, в конце концов, проверять это самое американское ПРО, которое разворачивают на наших границах. Спутников мало, надо полетать – вживую посмотреть. И тут губернатор-летчик – идеальный вариант. И нам остается только предположить, что есть у полковника Бооса вторая, тайная жизнь. Закончив нелегкую работу по управлению областью, он вечерами заступает на другую службу – воздушного разведчика. И сразу понятной становится странная история с губернаторским реактивным самолетом, который зарегистрирован на Каймановых островах и который содержится то ли на частные деньги самого Бооса, то ли на средства бюджета области. Конечно, на другие деньги он содержится, а частные и официальные визиты, для которых он, по сообщениям пресс-службы губернатора, якобы используется - просто прикрытие спецопераций. По отзывам экспертов, используемый Георгием Боосом самолет «Рейтеон 390 Премьер I» идеален для одиночного пилотирования: взлетает, как истребитель, садится, как по ниточке, может летать в любую погоду. Да и землю на Куршской косе, он, конечно, не под особняк брал. Под базу секретную.
А вот то, что история про самолет, Куршскую косу и ряд других стали достоянием публики – это, конечно, происки. По слухам, в разведывательном департаменте брюссельской штаб-квартиры НАТО создан специальный кенигсбергский отдел, и вопрос нейтрализации воздушного разведчика у них первый в списке задач.
В этом свете появление губернатора в полковничьих погонах знаменательный факт. Вероятно, его миссия на западе России близится к завершению. Его выводят из-под удара, уменьшая при этом степень конспирации. И, может, уже в этом году мы услышим удивительную историю о новом русском Штирлице-Джеймсе Бонде, который, не щадя себя, уже пятый год в одиночку стоит на страже западных рубежей страны. А, может, откроются и какие-нибудь героические факты неизвестного нам «африканского периода». Ведь габонским орденом «За заслуги» иностранцев награждают в виде исключения за «особые подвиги и акты самоотречения»…. Стоит по-новому вглядеться в это усталое, похудевшее и волевое лицо. Возможно, лицо героя, который без сна, отдыха и нормального питания несет опасную службу на благо страны. Какие там диеты, про которые пишут бездарные гламурные издания. Зачем они нужны, когда каждый день – подвиг, каждая ночь как последняя, каждый вылет – боевой.
Олег [IgnatievOleg], 02.08.2010 20:35:19 [цитировать] [имя]
Прокурор Краснодарского края Леонид Коржинек совместно с руководителями контролирующих органов и ответственными исполнителями провел проверки ряда строящихся олимпийских объектов. По итогам работы выработаны дополнительные меры, направленные на обеспечение законности в ходе подготовки к Олимпийским играм. По словам сопровождающих лиц, калининградская тема "гремит" и в Сочи. Елена Матвеева, бывший министр финансов Правительства КО, привлекла к себе внимание косвенным отношением к целому каскаду виртуозных сделок, в результате которых цена километра дорог стала выше в десятки раз, чем сопоставимых в Альпах, в Швейцарии. Опять "светотехника" Георгия Бооса, а точнее аффилированных с ним структур.
Говорят, Елена Матвеева недавно посетила Георгия Бооса, и была весьма встревожена, судя по высказываниям лиц случайно встретивших ее, непривычно быстро перемещающуюся по коридорам Правительства КО. По их словам на "ней буквально лица не было".
На эти события обратили внимание и в Санкт-Петербурге в аппарате заместителя ГП РФ по СЗФО.
Как известно стоимость строительства кольцевой автодороги и ФОКов в Калининградской области вызвала много вопросов. Но если с ФОКами все более-менне ясно, дела возбуждены и расследуются СУ СКП и УВД региона, с высокой вероятностью посадки фигурантов, то автодорога, особенно ее вторая очередь, послужила объектом пристального внимания.
Стоимость километра второй очереди "Янтраного кольца" в два(!!!) раза больше, чем первой очереди.
Тревожные данные со строительства могут послужить причиной проверки еще и на качество используемых материалов. Правоохранительными органами округа в рамках реализации Национального плана противодействия коррупции организован комплекс мероприятий, направленных на выявление коррупционных проявлений, а также порождающих их причин и условий, в том числе по таким социально-деформационным направлениям, как привлечение федеральных средств в регион под видом благ для населения, с фактическим "распилом".
Коррупционный оборот в России превысил 50% ВВП, что практически соответствует данным Всемирного банка - 48% ВВП. К таким выводам пришли члены антикоррупционной общественной приемной "Чистые руки", пишет РБК Daily.
Все эти события, естественно "роняют" рейтинг Гергия Бооса, и вместе с неуклюжими действиями его PR-команды, служат стимулятором протестов в самой Калининградлской области.
В результате, один из представителей оппозиции высказался примерно так "в Каининграде нет доверия государству. У нас доверяют только конкретно Путину и Медведеву, и то не всегда, а государству в целом и губернатору - нет!".
Ожидаемый 21 августа митинг, на который, по предварительным оценкам, собираются выйти до 50.000 калининградцев, поставит окончательный крест на карьере
Как стало известно из источников, считающих себя осведомленными, на днях потеряет свой пост Дениска Натальевич - глава исполкома ЕР в КО. Денис Давидов, сын министра образования КО, Натальи Шерри был настолько не к месту в Облдуме, а тем более в партии, что это стало очевидно сразу и всем! Теперь вот и едерасты, наконец, поняли что развал партии в регионе - это не только заслуга ее главы Сергея Булычова, но и его верного оруженосца - Дениски. И даже мама не помогла и даже дядя Жора не спас! Говорят, новый глава партии в регионе - Николай Цуканов выждал месяц-другой и начал процесс разгребания авгиевых конюшен партии, доставшихся ему от Булычова. Новым руководителем исполкома по многочисленным слухам станет девушка с редким именем, известная как политтехнолог многих предвыборных кампаний... Неужели у партии ленивых медведей появится, наконец, мозг?
1 августа В 1914 году Германия объявляет войну России. Хронология перед началом Первой мировой войны такова: 28 июня 1914 года – Гавриил Принцин (1894 – 1918), боснийский серб, член террористической организации Млада Босна, убивает в Сараево наследника австрийского престола Эрцгерцога Франца-Фердинанда (1863 – 1914) и его жену Софию Хотек (1868 – 1914). 5 июля – Германия обещает поддержку Австро-Венгрии, в случае конфликта с Сербией. 23 июля – Австро-Венгрия заявляет, что за убийством Франца-Фердинанда стоит Сербия. 25 июля – Германия начинает скрытую мобилизацию. 26 июля – Австро-Венгрия объявляет мобилизацию и сосредотачивает войска на границах с Сербией и Россией. 28 июля – Австро-Венгрия объявляет войну Сербии. 30 июля – во Франции начинается частичная мобилизация. 31 июля – В Российской империи объявляется всеобщая мобилизация в армию. Германия предъявляет России ультиматум: прекратить призыв в армию, либо Германия объявит войну России. Франклин Рузвельт (1882 – 1945), президент США: «Войны заразны».
9 августа В 1999 году в отставку отправляется председатель кабинета министров РФ Сергей Степашин. Исполняющим обязанности главы правительства назначается мало тогда кому известный Владимир Путин. 16 августа В. Путин утверждается Госдумой РФ в должности председателя правительства РФ. Он обозначает малый и средний бизнес «как основу экономики, долю от которой он должен составлять не менее 70%». Из независимого экспертного доклада Бориса Немцова и Владимира Милова «Путин. Итоги. 10 лет»: «Одним из чёрных итогов правления Владимира Путина стало погружение России в беспросветную пучину коррупции. Хуже всего то, что в России фактически узаконена коррупция в высших эшелонах власти. Старые друзья Путина, которые до его прихода к власти были никем, - Геннадий Тимченко, Юрий Ковальчук, братья Ротенберги – превратились в долларовых миллиардеров. Ещё в 2000 году мы находились на 82-м месте в глобальном рейтинге коррупции… В 2009 году Россия скатилась существенно ниже – на 146-е место. Наши соседи в рейтинге – Камерун, Эквадор, Кения, Сьерра-Леоне, Восточный Тимор, Зимбабве».
14 августа В 1941 году погибает святой Максимилиан Кольбе (1894 – 1941), в миру Раймунд Кольбе, польский священник – францисканец и святой мученик, добровольно идущий в Освенциме на смерть ради спасения незнакомого человека, товарища по несчастью, польского сержанта Франтишека Гаёвничека (1901 – 1995). В 1910 году Раймунд получает монашеское облачение, а в 1915 – защищает диссертацию и становится доктором философии. В 30-е годы он совершает ряд миссионерских путешествий в Китай и Японию. Близ Нагасаки (Япония) он основывает один из самых известных католических монастырей, который сохраняется даже после ядерной атаки американцев в 1945 году. После нападения Германии на Польшу под его руководством работает нелегальная радиостанция, которая разоблачает зверства оккупантов. В феврале 1941 года он арестовывается гестапо. В Освенциме он становится номером 16670. Несмотря на туберкулёз (у него – одно лёгкое), избиения эсэсовцами, тяжкий рабский труд, он сохраняет силу духа и помогает другим. Во время показательного наказания нацисты отбирают 10 смертников. Им суждено умереть от голода и жажды. Один из отобранных, польский сержант Франтишек Гаёвничек плачет и говорит: «Неужели я больше не увижу жену и детей? Что же теперь с ними будет?» Р. Кольбе выходит из строя и предлагает свою жизнь в обмен на жизнь Ф. Гаёвничека. Нацисты принимают эту жертву. Сидя в зловонной яме, умирая от голода и обезвоживания, Максимилиан морально поддерживает товарищей по несчастью. Это продолжается три недели. В октябре 1982 года Папа Иоанн Павел II в присутствии Ф. Гаёвничека и 200 тысяч верующих, причисляет Максимилиана Кольбе к лику святых мучеников. Святой Максимилиан – один из десяти святых мучеников XX века, в честь которых в Вестминстерском аббатстве в Лондоне воздвигаются статуи. Юзеф Бестер, польский литератор: «Кровью можно смыть всё, но кровь нельзя смыть ничем».
19 августа Предпринимается попытка государственного переворота (ГКЧП), направленного на сохранение СССР. В состав Государственного комитета по чрезвычайному положению входят Олег Бакланов – член ЦК КПСС, первый заместитель председателя Совета обороны СССР, Владимир Крючков (1924 – 2007) – член ЦК КПСС, председатель КГБ СССР, Валентин Павлов (1937 – 2003) – премьер-министр СССР, Борис Пуго (1937 – 1991) – член ЦК КПСС, министр внутренних дел СССР, Василий Стародубцев – член ЦК КПСС, председатель Крестьянского союза СССР, Александ Тизяков – президент Ассоциации государственных предприятий и объектов промышленности, строительства, транспорта и связи СССР, Дмитрий Язов – член ЦК КПСС, министр обороны СССР, Геннадий Янаев – член ЦК КПСС, вице-президент СССР, председатель ГКЧП. После поражения ГКЧП СССР признаёт независимость Эстонии, Латвии и Литвы, срывается процесс заключения нового союзного договора (Союз Суверенных Государств), республики СССР объявляют о своей независимости: Украина – 24 августа 1991 года, Молдавия – 27 августа, Киргизия – 31 августа, Узбекистан – 1 сентября, Таджикистан – 9 сентября, Армения – 29 сентября, Азербайджан – 18 октября, Туркменистан – 27 октября, Россия – 12 декабря (денонсируется Договор об образовании СССР 1922 года), Казахстан -16 декабря. Пётр Вяземский (1792 – 1878), русский поэт и критик: «Честному человеку не следует входить ни в какое тайное общество, хотя бы для того, чтобы не очутиться в дурном обществе».
23 августа В 1939 году заключается Договор о ненападении между Германией и Советским Союзом. Известен как пакт Молотова-Риббентропа, так как подписывается со стороны СССР Вячеславом Молотовым (1890 – 1986), наркомом по иностранным делам, со стороны Германии – Иоахимом фон Риббентропом (1893 – 1946), министром иностранных дел. Стороны обязываются воздерживаться от нападения друг на друга и соблюдать нейтралитет, если одна из них становится объектом военных действий третьей стороны. По договору стороны отказываются от участия в группировке держав, «прямо или косвенно направленной против другой стороны». В секретном протоколе, прилагающемся к договору, предусматривается разграничение сфер обоюдных интересов в Восточной Европе. В протоколе Латвия, Эстония, Финляндия, Восточная Польша и Бессарабия включаются в сферу советских интересов. В 1993 году обнаруживается оригинал протокола. После фашисткой агрессии против СССР 22 июня 1941 года договор утрачивает силу. Уинстон Черчилль (1874 – 1965), британский премьер-министр: «Если Гитлер вторгнется в ад, я произнесу панегирик в честь дьявола».
28 августа В 1988 году происходит трагедия во время авиашоу на военной базе Рамштайн (Германия). Она – опорный пункт ВВС США в Германии и штаб-квартира ВВС США в Европе. База находится близ Кайзерслаутерна (земля Рейнланд – Пфальц). В результате столкновения самолётов во время авиашоу гибнут 70 и получают ранения 345 человек. Это происходит во время выступления итальянской пилотажной группы: при выполнении фигуры высшего пилотажа «пронзённое сердце» сталкиваются три из девяти самолетов. Один из них падает на зрителей в районе вагончика, торгующего мороженым. Начинается сильнейший пожар. В трагедии погибает 16 детей, большая часть пострадавших умирает в больницах от сильнейших ожогов. Среди свидетелей катастрофы отмечается резко возрастающее число самоубийств. В Германии на три года вводится полный запрет на проведения авиашоу. Полностью запрещаются манёвры и пилотирование над зрителями и в направлении зрителей. На месте трагедии возводится мемориал. Рок-группа «Рамштайн» в 1995 году выпускает свой первый диск «Сердечная боль». В нём – песня «Рамштайн», посвященная трагедии.
«Рамштайн – Человек горит. Рамштайн – запах гари висит. Рамштайн – Ребёнок умирает. Рамштайн – А солнце сияет.
Рамштайн – Море огня. Рамштайн – Кровь течёт на асфальт. Рамштайн – Мать стенает. Рамштайн – А солнце сияет.
Рамштайн – Могила одна. Рамштайн – Никто не сбежал. Рамштайн – Птица не распевает. Рамштайн – А солнце сияет.
31 августа В 1980 году в Польше образуется профсоюз «Солидарность». Его полное название – Независимый самоуправляемый профсоюз «Солидарность». Создаётся, как объединение профсоюзов на судоверфи имени Ленина в Гданьске, общественно-политическим деятелем Лехом Валенсой, который становится 6-м президентом Польши (1990 – 1995 годы). «Солидарность» - массовое антикоммунистическое объединение, широкий спектр политических сил – от ультралевых до католиков-клерикалов. Это первое в социалистическом лагере оформленное мощное антикоммунистическое объединение. Публий Сир (I в. До н.э.), древнеримский драматург и актёр: «Кто многое терпит, дождётся того, чего он не сможет терпеть».
1. Федералы должны услышать, что Г В Боос не решил никаких проблем для 9997 человек, а лишь прикупил себе трех дурашков - не более того! Боос не способен справиться с народным бунтом и недовольством, а его попытка все заболтать и прозаседать во всевозможных комиссиях и комитетах - лишь отсрочила волну народного гнева и усилила недовольство!
2. Митинг 21 августа должен стать первым в серии протестных митингов калининградцев на сезон 2010-2011, каждый раз будут находится новые актуальные темы и поводы для митингов, но линия на несогласие с политикой зажравшейся и коррумпированной ЕР должна быть основной!
3. Задача митинга - не только и не столько "свержение" ненавистного губернатора, но формирование электоральной базы для оппозиционных партий, формирование самих этих партий, наполнение активными людьми этих партий и подготовка к мартовским выборам, на которых ЕР должна сокрушительно проиграть и не набрать даже 7% голосов калининградцев.
4. При формировании сильных региональных отделений оппозиционных партий, возможно избрать совсем иную облдуму и тогда вопрос персоналии самого губернатора будет решен автоматически, как впрочем, и назначаемость другого губера от ЕР.
Эти цели, как мне кажется, вполне достижимы и митинги - единственное что осталось для их достижения
За последние годы в Калининграде городскими властями было сделано немало: расширены и отремонтированы главные магистрали города - Советский, Московский, Ленинский проспекты, улица Александра Невского, улица Юрия Гагарина, улица Горького. Однако, несмотря на большой объём проделанной работы ситуация на дорогах не улучшается. Можно констатировать, что дороги стали шире, а пробки стали больше. Такой же сделала начальник управления Роспотребназора по Калининградской области Татьяна Груничева: «при той огромной работе, которая была проведена в городе Калининграде по улучшению дорожных покрытий, по расширению дорог, мы не видим явного улучшения потому, что нагрузка транспорта не снижена». Однако, сделав правильный анализ ситуации, Груничева, указала вовсе не те причины, которые вызывают «транспортный инфаркт» в Калининграде: по её мнению во всём виноваты маршрутные такси, точнее их переизбыток на улицах города. Аналогичное сделал начальник ГИБДД УВД Калининградской области Юрий Казаков: «маршрутные такси вообще не нужны в городе Калининграде, какой бы схемы движения мы ни придерживались».
В очередной раз властями был найден козёл отпущения: маршрутные такси. Дескать стоит их убрать и ситуация на дорогах станет лучше. Дорогой читатель, Вам это ничего не напоминает? Несколько лет назад также твердили: современному дорожному движению мешает старый трамвай и как только город избавится от трамвая ситуация на дорогах сразу резко изменится к лучшему... Уже нет трамвая на улице Александра Невского, нет трамвая на улице Горького и нет его и на улице Юрия Гагарина и что??? Пробки на этих улицах никуда не исчезли...
Всё же не следует наступать на одни и те же грабли. Было бы удивительно, если бы у той ситуации, которая сложилась на дорогах Калининграда, была бы всего одна простая причина. Однако это не так. Уверен, что стоит убрать маршрутки с улиц города, пробки никуда не денутся и останутся на своём месте.
Основная причина пробок в том, что гражданам пока еще выгодно пользоваться личным автотранспортом, плотность которого по словам Юрия Казакова составляет около 368 авто на 1000 населения. Однако, с неизбежным ростом цен на топливо, транспортных налогов и прочих авто-платежей (например, за парковку в городе), а также повышением комфортности публичного транспорта и безопасности на улицах города - ситуация будет меняться. Через пять-десять лет в Калининграде произойдет то же самое, что существует в городах соседних стран: несмотря на высокое распространение автомобиля, подавляющее большинство граждан пользуется публичным транспортом, который дешевле, быстрее, экологичнее и даже комфортнее.
Однако для этого нужно транспортное городское предприятие, которое объединит в себе все виды городского транспорта и сделает возможным введение единого проездного билета. Сегодня же каждый сам по себе. Всё разрозненно: трамвайно-троллейбусное предприятие – само по себе, частники на маршрутках и автобусах – тоже сами по себе. Каждый в одиночку решает свои проблемы, борясь с конкурентами за выживание. Сообщили о ликвидации трамвая - «частники» на автобусах/маршрутках довольно потирают руки. Сейчас вознамерились ликвидировать маршрутки - опять же радость для оставшихся конкурентов на автобусах. Все работают исключительно на свою выгоду, не инвестируя в развитие транспортной инфраструктуры и мало заботясь о благе города и горожан.
Калининграду давно нужно единое транспортное предприятие, части которого не конкурируют друг с другом, а работают на общее дело - на эффективную и комфортную перевозку пассажиров. Отдельные виды публичного транспорта - как пальцы одной руки, сжатые в кулак, позволяют нанести удар и решить транспортную проблему через нокаут. Однако сегодня удар наносится растопыренными в разные стороны «пальцами» и того и гляди, что один из этих «пальцев» сломается: вот уже на грани трамвай, за ним следующий «палец» - маршрутные такси...
НАДЗЕМКА / S-бан: настоящее
Четыре пальца «транспортной руки» города нам хорошо знакомы - автобус, троллейбус, трамвай и маршрутное такси («маршрутка»). Однако остаётся еще один важный перст «транспортной десницы», на который, к сожалению, практически не обращают внимания - НАДЗЕМКА. Говоря об этом транспорте, чаще всего используют несколько обозначений - городская электричка/рельсобус/надземка/S-бан. Мне лично ближе последнее немецкое обозначение - «S-бан» (S-bahn – Schnellstadtbahn - городская скоростная Ж/Д) или более понятное русское слово - НАДЗЕМКА.
В отличие от трамвая, движение которого осуществляется по улицам города, надземка использует железнодорожные рельсы и не соприкасается с городским автомобильным движением. Как правило, надземка / S-бан подразумевает собой поезда (состав из нескольких вагонов) на электрической тяге, что роднит этот вид транспорта с трамваем. Однако, в отличие от трамвая вагоны надземки отличаются большей вместительностью и к тому же их больше в составе чем два вагона, как это обычно бывает у трамвая.
Вот уж воистину, споря о транспортном развитии Калининграда, власти и горожане действуют прямо по библейской поговорке: имеют глаза, да не видят... Надземку упорно не замечают. Более того не видят той роли, которую должна сыграть надземка в будущем Калининграда, превратившись в ключевое звено городского и пригородного транспорта. Помимо всего прочего городская надземка должна дать работу сотням, если не тысячам калининградцев.
Достаточно взять в руки карты города и области, чтобы увидеть, что в Калининграде существует надземка и причём уже давно: со времен довоенного Кёнигсберга. Она есть, ей только не пользуются. Карты Кёнигсберга (1920-1945) укажут Вам те вокзалы, которые в Калининграде используют не по назначению или не используют для пассажирских перевозок вообще: вокзал Голландское дерево (ХОЛЛЕНДЕРБАУМ) / ТАМОЖНЯ около двухъярусного моста, МАРАУНЕНХОФ (о.п. около Ботанического сада / ул. Горького), ПОНАРТ / ул. Киевская, ЮДИТТЕН (проспект Победы - рядом с эстакадой/тюрьмой ОМ 216/8 ), РАТСХОФ - о.п. ЗАПАДНЫЙ-НОВЫЙ на улице Вагоностроительная, ПРЕГЕЛЬ-БАНХОФ на Правой Набережной.
АЭРОПОРТ ХРАБРОВО ⇄ ОРЛОВКА ⇄ РЯБИНОВКА ⇄ СОСНОВКА ⇄ КУТУЗОВО-НОВОЕ / СЕВЕРНАЯ ГОРА ⇄ БОТАНИЧЕСКИЙ САД / МАРАУНЕНХОФ ⇄ СЕВЕРНЫЙ ВОКЗАЛ ⇄ ТАМОЖНЯ / ГОЛЛАНДСКОЕ ДЕРЕВО ⇄ ЮЖНЫЙ ВОКЗАЛ
«ПРИБРЕГА» ⇄ АО «МОЛОКО» / КАМСКАЯ ⇄ КИЕВСКАЯ / ПОНАРТ ⇄ ЮЖНЫЙ ВОКЗАЛ ⇄ ТАМОЖНЯ / ГОЛЛАНДСКОЕ ДЕРЕВО ⇄ СЕВЕРНЫЙ ВОКЗАЛ
НАДЗЕМКА: видение будущего
С уверенностью могу сказать, что не быть никаким амбициозным планам Калининградской области, если не будет создана эффективная, безопасная и комфортная система публичного транспорта. Не будет в Калининграде ни каких матчей ЧМ по футболу 2018 года, ни королевских гонок Формула 1, ни потока туристов/переселенцев, ни роста благосостояния «коренного населения», если городской и пригородный транспорт не подвергнется существенной модернизации. Ведь в конкуренции городов за подобные и другие события важны не только качество футбольного поля или асфальтового покрытия, но и социальная инфраструктура - качество и безопасность жизни. Как будет добираться болельщик на матч от аэропорта и потом по городу до стадиона? На разбитых автобусах или маршрутках? На транспорте, где не объявляют остановки не то что на английском, но и даже на русском языке. Не говоря уже о том, что ни указатели, ни схемы не снабжены английским переводом. Транслитерация знаков/указателей/схем на латиницу очень важна, поскольку читать на русском для иностранца всё равно, что для русского человека на китайском...
Безусловно, городу нужен АЭРОПОРТ-ЭКСПРЕСС - транспорт позволяющий быстро и безопасно добраться до аэропорта. Сейчас мало кто думает о том, что такая альтернатива автотранспорту необходима. Большинство считает, что появление автобана Балтийское кольцо решило все проблемы. Однако никто не задумывается о тех многокилометровых пробках, которые потенциально могут возникнуть в результате аварии транспорта (например, большегрузного), или из-за гололёда, тумана. Балтийское кольцо - достаточно узкая магистраль и не исключено, что опрокидывание крупного грузового транспорта или авария с участием нескольких легковых автомобилей (например, в условиях гололёда), могут привести к её полному блокированию и к многочасовому затору. К тому же туристам, прибывающим в аэропорт, должна быть предложена недорогая альтернатива такси, какой должен стать АЭРОПОРТ-ЭКСПРЕСС. Такой был недавно введен в эксплуатацию в Москве: теперь за 30 минут можно добраться из центра до любого аэропорта. Чем не пример для подражания?
Важно, чтобы город располагал безопасным и надёжным транспортным сообщением с аэропортом. Принимая во внимание уже , альтернативой автобусу может и должна стать ветка S1 - АЭРОПОРТ-ЭКСПРЕСС. Ветка надземки S2 должна стать хорошим дополнением на этом маршруте в/из Храброво, соединив регулярным сообщением пригородные населённые пункты с центром Калининграда.
В перечне маршрутов указаны преимущественно вокзалы/остановочные пункты, которые фактически существуют в Калининграде. Те же вокзалы/платформы, которых еще нет, но которые следует создавать, отмечены подчёркиванием. Видно, что таких несуществующих вокзалов/платформ не так много. Непреодолимых препятствий к тому, чтобы построить/восстановить эти остановочные пункты, - нет.
Ряд маршрутов надземки предполагают возможность/необходимость их расширения. Так, ветка S5 даёт возможность продолжить маршрут за посёлок имени Александра Космодемьянского: через остановочные пункты Шиповка, Люблино на город СВЕТЛЫЙ. Практически в марте 2009 года было сделано именно по этому маршруту S5 «КОСМА - ЧКАЛОВСК» . Линия надземки S5 на Светлый, расположенный всего лишь в 27 км. от Калининграда, будет иметь важное значение для жителей обоих городов.
Аналогичное решение должно планироваться в качестве перспективы развития ветки S6, которая помимо Лугового сможет связать с центром Калининграда также населённые пункты Комсомольск, Озерки, Гвардейск (удаление последнего от Калининграда - 38 км.).
Одним из неоспоримых преимуществ надземки является возможность стыковки маршрутов. Предложенные мною линии S1-S7 допускают их модификацию. Так, уже сегодня ничто не препятствует тому, чтобы создать линию надземки «КОСМА-ЦЕНТР-ГУРЬЕВСК». При этом такая ветка является самой реалистичной с точки зрения ввода в эксплуатацию, поскольку по всём её маршруте нет соприкосновения с ж/д переездами для автомобильного транспорта. В то время как ветки на Чкаловск (S4, S5) проходят через ж/д переезд на улице Нарвской, что при его сохранении делает невозможным движение надземки с коротким интервалом. В час пик проехать по Нарвской даже при отсутствии поездов - весьма затруднительно. Не говоря уже о том, что произойдёт, если там будет регулярно курсировать надземка на Чкаловск. Именно ж/д переезд на улице Нарвской является одним из главных препятствий для нормальной работы линий S4, S5.
В завершении раздела отмечу, что ни один из существующих видов транспорта не сравнится по скорости с надземкой. Ни на маршрутном такси, ни на личном автомобиле невозможно доехать в час пик от Чкаловска до Южного вокзала за 15 минут. Не обогнать надземку и на маршруте от посёлка Александра Космодемьянского до Южного вокзала: «улучшить» результат в 15 минут невозможно. Именно 15 минут были заложены на маршруте S4 и S5 в качестве расчетного времени проезда в областной центр. Приблизительно из этого же времени (15-20 минут) следует исходить, калькулируя времязатраты на остальных маршрутах надземки.
«ВРАГИ НАДЗЕМКИ»
ВРАГ №1 - современная транспортная политика.
Появление надземки/S-бана исключено до того момента, пока в городе не появится единое транспортное предприятие, которое объединит все существующие виды транспорта, преобразовав их транспортную конкуренцию в транспортную кооперацию. Только после этого будет возможным появление единого билета на все виды транспорта. Решение данного вопроса требует политической воли и стратегического видения транспортного развития города. Подобные решения принимались в своё время и в Кёнигсберге, Берлине, Мюнхене, Гамбурге, когда город отказывался от услуг частных перевозчиков, создавая единое транспортное предприятие.
Следует понимать, что при существующей системе, когда основная нагрузка возложена на частного автобусного перевозчика, жители города и пригородных населённых пунктов - в проигрыше. Это вызвано тем, что частный перевозчик не производит долгосрочных инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры: строительства дорог, мостов, остановочных пунктов, информационно-справочной системы, планирования и развития сети новых маршрутов и пр. Частный перевозчик, забирая себе прибыль, осуществляет всего на всего текущие инвестиции в свой автобусный парк. Вместе с тем названный выше широкий перечень задач оплачивается исключительно за счет средств бюджета/средств налогоплательщиков. Таким образом, прибыль, получаемая от перевозок пассажиров, не инвестируется в развитие транспортной инфраструктуры, а остаётся у частного перевозчика.
В рамках современной транспортной системы появление надземки будет расцениваться в качестве создания нового конкурента, забирающего пассажиров у частных автобусов. В то же время для города выгоднее создавать такую систему публичного транспорта, при которой автомобильные дороги не перегружаются общественным транспортом. Зачем дублировать автобусом направление, на котором транспортировка пассажиров может быть обеспечена эффективно надземкой?
Надземка из нескольких вагонов, курсирующая даже с 20-минутным тактом, может успешно осуществлять перевозку пассажиров по направлениям из центра Калининграда на Гурьевск, Чкаловск, Люблино, Светлый/посёлок Космодемьянский. Главное, чтобы пассажир знал, что каждый час - в каждые 00/20/40 минут, идёт надземка как в центр, так и из центра на окраины города. При таком решении будут разгружаться центральные автомобильные дороги, а автобусам будут выделяться те маршруты, которые не охватывает своим покрытием надземка. Таким образом, будет достигаться максимальная эффективность общественного транспорта.
ВРАГ №2 - отсутствие знаний (know-how) / технологий / специалистов.
Модернизация публичного транспорта в Калининграде представляет собой серьёзную задачу/вызов (challenge) для горожан и властей. Решение организационно-правовых вопросов, планирование и реализация отдельных технических задач, поиск инвестиционных ресурсов для развития городского транспорта, - всё это требует новых знаний, опыта, которого мало или даже нет в Калининграде. Однако, то что предстоит сделать, вовсе не является уникальным опытом. Крупные города Германии располагают одной из самых эффективных систем публичного транспорта в мире и немецкие специалисты транспортных предприятий этих городов могли бы участвовать в трансферте знаний и технологий в Калининградскую область. Сотрудничество со специалистами транспортных предприятий Берлина ( / ) , Гамбурга ( / ) , Мюнхена ( / ) позволило бы оптимально развивать систему публичного транспорта Калининграда, избежав её детских болезней.
Сегодня для такого сотрудничества созданы все условия. Совсем недавно Российская Федерация начала реализацию совместной программы с Европейским Союзом . Следует сказать, что идея создания данной программы родилась при участии правительства Германии. В интересах Калининградской области необходимо использовать данный благоприятный политический момент, предложив правительствам РФ и ФРГ проект по модернизации системы публичного транспорта. Например, сегодня в рамках программы «Партнёрство для модернизации» идёт реализации проекта «Екатеринбург – энергоэффективный город». По-моему, Калининградская область могла бы предложить проект «Калининград - город инновационного публичного транспорта».
В настоящий момент сложно представить калининградскую надземку, работающую с 20-минутным или даже с 10-минутным тактом. В ключевых местах нужны эстакады / путепроводы: на улице Нарвской, на разорванной улице Гайдара, на улице Дзержинского. В этих и других местах для появления надземки необходимо развести автомобильный и ж/д транспорт, направив один из них под/над землю. Кроме того, необходима прокладка второй колеи, которая не везде есть (ж/д участок на Чкаловск, Гурьевск и пр.). Нужны платформы/остановочные пункты. Необходимо, наконец, вернуть городу и использовать по назначению вокзал «Голландское дерево» / Холлендербаум, переселив из него в новое здание калининградскую таможню. Проблемой является отсутствие электрификации путей, по которым должна пойти надземка (в городской и пригородной черте). Однако, на первом этапе работа калининградской надземки может быть начата в форме дизельных рельсобусов.
Для того, чтобы достичь эту сложную цель - создать эффективный/комфортный/безопасный общественный транспорт - необходимо выполнить множество задач. И это прекрасно! Ведь все эти задачи означают собой инвестиции в город и главное создание рабочих мест для множества людей на годы вперед. Повышение мобильности создаст благоприятную социальную обстановку, повысит качество жизни и будет способствовать оптимальному расселению людей. Наличие эффективного транспортного сообщения создаст условия для развития жизни на периферии Калининграда. Не этого ли нам желать? Не к этому ли надо стремиться властям города и области? Пришло время для высокотехнологичного, инновационного и комфортного публичного транспорта в Калининграде.
ВРАГ №3 - отсутствие денег.
Деньги представляют собой одно из главных препятствий для реализации любого проекта. Однако, следует не переоценивать этот фактор. Необходимо видеть очевидный факт: в той же Германии нет ни нефти, ни газа, ни других природных ископаемых в том изобилии как в России, а надземка есть - в том числе в таких небольших по численности городах как Бонн. Следует прекратить прибедняться: стыдно властям России, при богатстве страны, твердить своим гражданам о том, что денег нет. Деньги есть, обществу лишь следует следить за эффективностью их расходования. Меня как гражданина России удручает тот факт, что сотни миллионов евро компания ОАО «ГАЗПРОМ» тратит на свою ненужную рекламу, например - на майках немецкого ф/к «Шальке 04» и в других . Следует напомнить, что главным акционером «Газпрома» являемся мы с Вами - граждане России: государство является собственником контрольного пакета акций «Газпрома» — 50,002%. Давно уж пора государству, то есть нам с Вами, оптимизировать траты народных денег, направив их в нужное русло. Есть и другие примеры, которые убедительно показывают, что деньги в России есть, в том числе в виде значительных средств, поступающих из Калининградской области. Для примера - только за первое полугодие 2010 года , собранных Калининградской областной таможней с участников ВЭД. Вдумайтесь в эту цифру, только за полгода Калининградская область собрала для России сумму около 526 миллионов евро. И говорить после этого, что денег нет, было бы верхом цинизма.
Так что вот вам - про деньги. Самое время направить деньги налогоплательщиков, на стратегическое развитие инфраструктуры города. При наличии надземки/S-бана, дополняющей систему публичного городского и пригородного транспорта, Калининград и область получат новый импульс для своего развития.
Эпилог
К сожалению, мелкость мысли и недальновидность взора - это те качества, которые доминируют сегодня при решении вопросов городского и областного значения. Часто нам, горожанам, предлагают плоские и односложные решения: убрать трамвай, ликвидировать маршрутки, расширить улицы - и, дескать, после этого всё наладится в городе. Пора горожанам стать умнее и понимать, что однозначные объяснения - априори ошибочны. Пришло время осознать, что в городе есть место и работа для всех видов транспорта, каждый из которых будет вносить свой вклад в общее дело по комфортной и безопасной перевозке пассажиров. Сегодня главное - не навредить и не ликвидировать тот скрытый потенциал развития города, который пока еще есть: не застроить те транспортные артерии города, которые достались нам от Кёнигсберга. Важно разглядеть роль надземки и с её учётом подходить к планированию и реализации инфраструктурных проектов в городе (например, транспортной развязке на улицах Гайдара и Нарвской). Стратегическое недопонимание перспектив развития публичного транспорта будет стоить дорого не только городу, но и Калининградской области. Всё же не теряю надежду на то, что горожанам и властям города хватить прозорливости разглядеть транспортное будущее Калининграда.
Берлинский S-бан / НАДЗЕМКА. Фото Саленко А.В.
Берлинский S-бан / НАДЗЕМКА. Фото Саленко А.В.
Берлинский S-бан / НАДЗЕМКА в аэропорт Шёнефельд. Фото Саленко А.В.
Одна из станций берлинской надземки / S-бана. Фото Саленко А.В.
Станция в работе. Фото Саленко А.В.
Станция надземки при полной нагрузке. Фото Саленко А.В.
Надземка над надземкой. Фото Саленко А.В.
Преимущества надземки. Фото Саленко А.В.
Информационная система надземки / S-бана. Фото Саленко А.В.
