За последние годы в Калининграде городскими властями было сделано немало: расширены и отремонтированы главные магистрали города - Советский, Московский, Ленинский проспекты, улица Александра Невского, улица Юрия Гагарина, улица Горького. Однако, несмотря на большой объём проделанной работы ситуация на дорогах не улучшается. Можно констатировать, что дороги стали шире, а пробки стали больше. Такой же сделала начальник управления Роспотребназора по Калининградской области Татьяна Груничева: «при той огромной работе, которая была проведена в городе Калининграде по улучшению дорожных покрытий, по расширению дорог, мы не видим явного улучшения потому, что нагрузка транспорта не снижена». Однако, сделав правильный анализ ситуации, Груничева, указала вовсе не те причины, которые вызывают «транспортный инфаркт» в Калининграде: по её мнению во всём виноваты маршрутные такси, точнее их переизбыток на улицах города. Аналогичное сделал начальник ГИБДД УВД Калининградской области Юрий Казаков: «маршрутные такси вообще не нужны в городе Калининграде, какой бы схемы движения мы ни придерживались».
В очередной раз властями был найден козёл отпущения: маршрутные такси. Дескать стоит их убрать и ситуация на дорогах станет лучше. Дорогой читатель, Вам это ничего не напоминает? Несколько лет назад также твердили: современному дорожному движению мешает старый трамвай и как только город избавится от трамвая ситуация на дорогах сразу резко изменится к лучшему... Уже нет трамвая на улице Александра Невского, нет трамвая на улице Горького и нет его и на улице Юрия Гагарина и что??? Пробки на этих улицах никуда не исчезли...
Всё же не следует наступать на одни и те же грабли. Было бы удивительно, если бы у той ситуации, которая сложилась на дорогах Калининграда, была бы всего одна простая причина. Однако это не так. Уверен, что стоит убрать маршрутки с улиц города, пробки никуда не денутся и останутся на своём месте.
Основная причина пробок в том, что гражданам пока еще выгодно пользоваться личным автотранспортом, плотность которого по словам Юрия Казакова составляет около 368 авто на 1000 населения. Однако, с неизбежным ростом цен на топливо, транспортных налогов и прочих авто-платежей (например, за парковку в городе), а также повышением комфортности публичного транспорта и безопасности на улицах города - ситуация будет меняться. Через пять-десять лет в Калининграде произойдет то же самое, что существует в городах соседних стран: несмотря на высокое распространение автомобиля, подавляющее большинство граждан пользуется публичным транспортом, который дешевле, быстрее, экологичнее и даже комфортнее.
Однако для этого нужно транспортное городское предприятие, которое объединит в себе все виды городского транспорта и сделает возможным введение единого проездного билета. Сегодня же каждый сам по себе. Всё разрозненно: трамвайно-троллейбусное предприятие – само по себе, частники на маршрутках и автобусах – тоже сами по себе. Каждый в одиночку решает свои проблемы, борясь с конкурентами за выживание. Сообщили о ликвидации трамвая - «частники» на автобусах/маршрутках довольно потирают руки. Сейчас вознамерились ликвидировать маршрутки - опять же радость для оставшихся конкурентов на автобусах. Все работают исключительно на свою выгоду, не инвестируя в развитие транспортной инфраструктуры и мало заботясь о благе города и горожан.
Калининграду давно нужно единое транспортное предприятие, части которого не конкурируют друг с другом, а работают на общее дело - на эффективную и комфортную перевозку пассажиров. Отдельные виды публичного транспорта - как пальцы одной руки, сжатые в кулак, позволяют нанести удар и решить транспортную проблему через нокаут. Однако сегодня удар наносится растопыренными в разные стороны «пальцами» и того и гляди, что один из этих «пальцев» сломается: вот уже на грани трамвай, за ним следующий «палец» - маршрутные такси...
НАДЗЕМКА / S-бан: настоящее
Четыре пальца «транспортной руки» города нам хорошо знакомы - автобус, троллейбус, трамвай и маршрутное такси («маршрутка»). Однако остаётся еще один важный перст «транспортной десницы», на который, к сожалению, практически не обращают внимания - НАДЗЕМКА. Говоря об этом транспорте, чаще всего используют несколько обозначений - городская электричка/рельсобус/надземка/S-бан. Мне лично ближе последнее немецкое обозначение - «S-бан» (S-bahn – Schnellstadtbahn - городская скоростная Ж/Д) или более понятное русское слово - НАДЗЕМКА.
В отличие от трамвая, движение которого осуществляется по улицам города, надземка использует железнодорожные рельсы и не соприкасается с городским автомобильным движением. Как правило, надземка / S-бан подразумевает собой поезда (состав из нескольких вагонов) на электрической тяге, что роднит этот вид транспорта с трамваем. Однако, в отличие от трамвая вагоны надземки отличаются большей вместительностью и к тому же их больше в составе чем два вагона, как это обычно бывает у трамвая.
Вот уж воистину, споря о транспортном развитии Калининграда, власти и горожане действуют прямо по библейской поговорке: имеют глаза, да не видят... Надземку упорно не замечают. Более того не видят той роли, которую должна сыграть надземка в будущем Калининграда, превратившись в ключевое звено городского и пригородного транспорта. Помимо всего прочего городская надземка должна дать работу сотням, если не тысячам калининградцев.
Достаточно взять в руки карты города и области, чтобы увидеть, что в Калининграде существует надземка и причём уже давно: со времен довоенного Кёнигсберга. Она есть, ей только не пользуются. Карты Кёнигсберга (1920-1945) укажут Вам те вокзалы, которые в Калининграде используют не по назначению или не используют для пассажирских перевозок вообще: вокзал Голландское дерево (ХОЛЛЕНДЕРБАУМ) / ТАМОЖНЯ около двухъярусного моста, МАРАУНЕНХОФ (о.п. около Ботанического сада / ул. Горького), ПОНАРТ / ул. Киевская, ЮДИТТЕН (проспект Победы - рядом с эстакадой/тюрьмой ОМ 216/8 ), РАТСХОФ - о.п. ЗАПАДНЫЙ-НОВЫЙ на улице Вагоностроительная, ПРЕГЕЛЬ-БАНХОФ на Правой Набережной.
НАДЗЕМКА / S-бан: маршрутная схема
Калининградская надземка - ветка S1: АЭРОПОРТ-ЭКСПРЕСС
ЮЖНЫЙ ВОКЗАЛ ⇄ СЕВЕРНЫЙ ВОКЗАЛ ⇄ АЭРОПОРТ ХРАБРОВО.
Калининградская надземка - ветка S2 «ХРАБРОВО - ЦЕНТР»:
АЭРОПОРТ ХРАБРОВО ⇄ ОРЛОВКА ⇄ РЯБИНОВКА ⇄ СОСНОВКА ⇄ КУТУЗОВО-НОВОЕ / СЕВЕРНАЯ ГОРА ⇄ БОТАНИЧЕСКИЙ САД / МАРАУНЕНХОФ ⇄ СЕВЕРНЫЙ ВОКЗАЛ ⇄ ТАМОЖНЯ / ГОЛЛАНДСКОЕ ДЕРЕВО ⇄ ЮЖНЫЙ ВОКЗАЛ
Калининградская надземка - ветка S3 «ГУРЬЕВСК - ЦЕНТР»:
ГУРЬЕВСК ⇄ ГУРЬЕВСК-ЗАПАД ⇄ ТУРУХАНСКАЯ ⇄ КУТУЗОВО-НОВОЕ / СЕВЕРНАЯ ГОРА ⇄ БОТАНИЧЕСКИЙ САД / МАРАУНЕНХОФ ⇄ СЕВЕРНЫЙ ВОКЗАЛ ⇄ ТАМОЖНЯ / ГОЛЛАНДСКОЕ ДЕРЕВО ⇄ ЮЖНЫЙ ВОКЗАЛ
Калининградская надземка - ветка S4 «ЧКАЛОВСК - ЦЕНТР»:
ЧКАЛОВСК ⇄ РЫНОК СЕЛЬМА ⇄ НАРВСКАЯ ⇄ СЕВЕРНЫЙ ВОКЗАЛ ⇄ ТАМОЖНЯ / ГОЛЛАНДСКОЕ ДЕРЕВО ⇄ ЮЖНЫЙ ВОКЗАЛ
Калининградская надземка - ветка S5 «КОСМА» - ЦЕНТР - ЧКАЛОВСК»
«КОСМА» / ЛЕСНОЕ-НОВОЕ ⇄ ЮДИТТЕН / ПРОСПЕКТ ПОБЕДЫ (эстакада) ⇄ магазин «ВИКТОРИЯ» ⇄ «ВАГОНКА» (РАТСХОФ) / ЗАПАДНЫЙ-НОВЫЙ ⇄ СЕВЕРНЫЙ ВОКЗАЛ ⇄ НАРВСКАЯ ⇄ РЫНОК СЕЛЬМА ⇄ ЧКАЛОВСК
Калининградская надземка - ветка S6 «ЛУГОВОЕ - ЦЕНТР»
ЛУГОВОЕ ⇄ ТЭЦ-2 ⇄ ДЗЕРЖИНСКОГО ⇄ МЯСОКОМБИНАТ ⇄ ЮЖНЫЙ ВОКЗАЛ ⇄ ТАМОЖНЯ / ГОЛЛАНДСКОЕ ДЕРЕВО ⇄ СЕВЕРНЫЙ ВОКЗАЛ
Калининградская надземка - ветка S7 «ПРИБРЕГА» - ЦЕНТР»:
«ПРИБРЕГА» ⇄ АО «МОЛОКО» / КАМСКАЯ ⇄ КИЕВСКАЯ / ПОНАРТ ⇄ ЮЖНЫЙ ВОКЗАЛ ⇄ ТАМОЖНЯ / ГОЛЛАНДСКОЕ ДЕРЕВО ⇄ СЕВЕРНЫЙ ВОКЗАЛ
НАДЗЕМКА: видение будущего
С уверенностью могу сказать, что не быть никаким амбициозным планам Калининградской области, если не будет создана эффективная, безопасная и комфортная система публичного транспорта. Не будет в Калининграде ни каких матчей ЧМ по футболу 2018 года, ни королевских гонок Формула 1, ни потока туристов/переселенцев, ни роста благосостояния «коренного населения», если городской и пригородный транспорт не подвергнется существенной модернизации. Ведь в конкуренции городов за подобные и другие события важны не только качество футбольного поля или асфальтового покрытия, но и социальная инфраструктура - качество и безопасность жизни. Как будет добираться болельщик на матч от аэропорта и потом по городу до стадиона? На разбитых автобусах или маршрутках? На транспорте, где не объявляют остановки не то что на английском, но и даже на русском языке. Не говоря уже о том, что ни указатели, ни схемы не снабжены английским переводом. Транслитерация знаков/указателей/схем на латиницу очень важна, поскольку читать на русском для иностранца всё равно, что для русского человека на китайском...
Безусловно, городу нужен АЭРОПОРТ-ЭКСПРЕСС - транспорт позволяющий быстро и безопасно добраться до аэропорта. Сейчас мало кто думает о том, что такая альтернатива автотранспорту необходима. Большинство считает, что появление автобана Балтийское кольцо решило все проблемы. Однако никто не задумывается о тех многокилометровых пробках, которые потенциально могут возникнуть в результате аварии транспорта (например, большегрузного), или из-за гололёда, тумана. Балтийское кольцо - достаточно узкая магистраль и не исключено, что опрокидывание крупного грузового транспорта или авария с участием нескольких легковых автомобилей (например, в условиях гололёда), могут привести к её полному блокированию и к многочасовому затору. К тому же туристам, прибывающим в аэропорт, должна быть предложена недорогая альтернатива такси, какой должен стать АЭРОПОРТ-ЭКСПРЕСС. Такой был недавно введен в эксплуатацию в Москве: теперь за 30 минут можно добраться из центра до любого аэропорта. Чем не пример для подражания?
Важно, чтобы город располагал безопасным и надёжным транспортным сообщением с аэропортом. Принимая во внимание уже , альтернативой автобусу может и должна стать ветка S1 - АЭРОПОРТ-ЭКСПРЕСС. Ветка надземки S2 должна стать хорошим дополнением на этом маршруте в/из Храброво, соединив регулярным сообщением пригородные населённые пункты с центром Калининграда.
В перечне маршрутов указаны преимущественно вокзалы/остановочные пункты, которые фактически существуют в Калининграде. Те же вокзалы/платформы, которых еще нет, но которые следует создавать, отмечены подчёркиванием. Видно, что таких несуществующих вокзалов/платформ не так много. Непреодолимых препятствий к тому, чтобы построить/восстановить эти остановочные пункты, - нет.
Ряд маршрутов надземки предполагают возможность/необходимость их расширения. Так, ветка S5 даёт возможность продолжить маршрут за посёлок имени Александра Космодемьянского: через остановочные пункты Шиповка, Люблино на город СВЕТЛЫЙ. Практически в марте 2009 года было сделано именно по этому маршруту S5 «КОСМА - ЧКАЛОВСК» . Линия надземки S5 на Светлый, расположенный всего лишь в 27 км. от Калининграда, будет иметь важное значение для жителей обоих городов.
Аналогичное решение должно планироваться в качестве перспективы развития ветки S6, которая помимо Лугового сможет связать с центром Калининграда также населённые пункты Комсомольск, Озерки, Гвардейск (удаление последнего от Калининграда - 38 км.).
Одним из неоспоримых преимуществ надземки является возможность стыковки маршрутов. Предложенные мною линии S1-S7 допускают их модификацию. Так, уже сегодня ничто не препятствует тому, чтобы создать линию надземки «КОСМА-ЦЕНТР-ГУРЬЕВСК». При этом такая ветка является самой реалистичной с точки зрения ввода в эксплуатацию, поскольку по всём её маршруте нет соприкосновения с ж/д переездами для автомобильного транспорта. В то время как ветки на Чкаловск (S4, S5) проходят через ж/д переезд на улице Нарвской, что при его сохранении делает невозможным движение надземки с коротким интервалом. В час пик проехать по Нарвской даже при отсутствии поездов - весьма затруднительно. Не говоря уже о том, что произойдёт, если там будет регулярно курсировать надземка на Чкаловск. Именно ж/д переезд на улице Нарвской является одним из главных препятствий для нормальной работы линий S4, S5.
В завершении раздела отмечу, что ни один из существующих видов транспорта не сравнится по скорости с надземкой. Ни на маршрутном такси, ни на личном автомобиле невозможно доехать в час пик от Чкаловска до Южного вокзала за 15 минут. Не обогнать надземку и на маршруте от посёлка Александра Космодемьянского до Южного вокзала: «улучшить» результат в 15 минут невозможно. Именно 15 минут были заложены на маршруте S4 и S5 в качестве расчетного времени проезда в областной центр. Приблизительно из этого же времени (15-20 минут) следует исходить, калькулируя времязатраты на остальных маршрутах надземки.
«ВРАГИ НАДЗЕМКИ»
ВРАГ №1 - современная транспортная политика.
Появление надземки/S-бана исключено до того момента, пока в городе не появится единое транспортное предприятие, которое объединит все существующие виды транспорта, преобразовав их транспортную конкуренцию в транспортную кооперацию. Только после этого будет возможным появление единого билета на все виды транспорта. Решение данного вопроса требует политической воли и стратегического видения транспортного развития города. Подобные решения принимались в своё время и в Кёнигсберге, Берлине, Мюнхене, Гамбурге, когда город отказывался от услуг частных перевозчиков, создавая единое транспортное предприятие.
Следует понимать, что при существующей системе, когда основная нагрузка возложена на частного автобусного перевозчика, жители города и пригородных населённых пунктов - в проигрыше. Это вызвано тем, что частный перевозчик не производит долгосрочных инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры: строительства дорог, мостов, остановочных пунктов, информационно-справочной системы, планирования и развития сети новых маршрутов и пр. Частный перевозчик, забирая себе прибыль, осуществляет всего на всего текущие инвестиции в свой автобусный парк. Вместе с тем названный выше широкий перечень задач оплачивается исключительно за счет средств бюджета/средств налогоплательщиков. Таким образом, прибыль, получаемая от перевозок пассажиров, не инвестируется в развитие транспортной инфраструктуры, а остаётся у частного перевозчика.
В рамках современной транспортной системы появление надземки будет расцениваться в качестве создания нового конкурента, забирающего пассажиров у частных автобусов. В то же время для города выгоднее создавать такую систему публичного транспорта, при которой автомобильные дороги не перегружаются общественным транспортом. Зачем дублировать автобусом направление, на котором транспортировка пассажиров может быть обеспечена эффективно надземкой?
Надземка из нескольких вагонов, курсирующая даже с 20-минутным тактом, может успешно осуществлять перевозку пассажиров по направлениям из центра Калининграда на Гурьевск, Чкаловск, Люблино, Светлый/посёлок Космодемьянский. Главное, чтобы пассажир знал, что каждый час - в каждые 00/20/40 минут, идёт надземка как в центр, так и из центра на окраины города. При таком решении будут разгружаться центральные автомобильные дороги, а автобусам будут выделяться те маршруты, которые не охватывает своим покрытием надземка. Таким образом, будет достигаться максимальная эффективность общественного транспорта.
ВРАГ №2 - отсутствие знаний (know-how) / технологий / специалистов.
Модернизация публичного транспорта в Калининграде представляет собой серьёзную задачу/вызов (challenge) для горожан и властей. Решение организационно-правовых вопросов, планирование и реализация отдельных технических задач, поиск инвестиционных ресурсов для развития городского транспорта, - всё это требует новых знаний, опыта, которого мало или даже нет в Калининграде. Однако, то что предстоит сделать, вовсе не является уникальным опытом. Крупные города Германии располагают одной из самых эффективных систем публичного транспорта в мире и немецкие специалисты транспортных предприятий этих городов могли бы участвовать в трансферте знаний и технологий в Калининградскую область. Сотрудничество со специалистами транспортных предприятий Берлина ( / ) , Гамбурга ( / ) , Мюнхена ( / ) позволило бы оптимально развивать систему публичного транспорта Калининграда, избежав её детских болезней.
Сегодня для такого сотрудничества созданы все условия. Совсем недавно Российская Федерация начала реализацию совместной программы с Европейским Союзом . Следует сказать, что идея создания данной программы родилась при участии правительства Германии. В интересах Калининградской области необходимо использовать данный благоприятный политический момент, предложив правительствам РФ и ФРГ проект по модернизации системы публичного транспорта. Например, сегодня в рамках программы «Партнёрство для модернизации» идёт реализации проекта «Екатеринбург – энергоэффективный город». По-моему, Калининградская область могла бы предложить проект «Калининград - город инновационного публичного транспорта».
В настоящий момент сложно представить калининградскую надземку, работающую с 20-минутным или даже с 10-минутным тактом. В ключевых местах нужны эстакады / путепроводы: на улице Нарвской, на разорванной улице Гайдара, на улице Дзержинского. В этих и других местах для появления надземки необходимо развести автомобильный и ж/д транспорт, направив один из них под/над землю. Кроме того, необходима прокладка второй колеи, которая не везде есть (ж/д участок на Чкаловск, Гурьевск и пр.). Нужны платформы/остановочные пункты. Необходимо, наконец, вернуть городу и использовать по назначению вокзал «Голландское дерево» / Холлендербаум, переселив из него в новое здание калининградскую таможню. Проблемой является отсутствие электрификации путей, по которым должна пойти надземка (в городской и пригородной черте). Однако, на первом этапе работа калининградской надземки может быть начата в форме дизельных рельсобусов.
Для того, чтобы достичь эту сложную цель - создать эффективный/комфортный/безопасный общественный транспорт - необходимо выполнить множество задач. И это прекрасно! Ведь все эти задачи означают собой инвестиции в город и главное создание рабочих мест для множества людей на годы вперед. Повышение мобильности создаст благоприятную социальную обстановку, повысит качество жизни и будет способствовать оптимальному расселению людей. Наличие эффективного транспортного сообщения создаст условия для развития жизни на периферии Калининграда. Не этого ли нам желать? Не к этому ли надо стремиться властям города и области? Пришло время для высокотехнологичного, инновационного и комфортного публичного транспорта в Калининграде.
ВРАГ №3 - отсутствие денег.
Деньги представляют собой одно из главных препятствий для реализации любого проекта. Однако, следует не переоценивать этот фактор. Необходимо видеть очевидный факт: в той же Германии нет ни нефти, ни газа, ни других природных ископаемых в том изобилии как в России, а надземка есть - в том числе в таких небольших по численности городах как Бонн. Следует прекратить прибедняться: стыдно властям России, при богатстве страны, твердить своим гражданам о том, что денег нет. Деньги есть, обществу лишь следует следить за эффективностью их расходования. Меня как гражданина России удручает тот факт, что сотни миллионов евро компания ОАО «ГАЗПРОМ» тратит на свою ненужную рекламу, например - на майках немецкого ф/к «Шальке 04» и в других . Следует напомнить, что главным акционером «Газпрома» являемся мы с Вами - граждане России: государство является собственником контрольного пакета акций «Газпрома» — 50,002%. Давно уж пора государству, то есть нам с Вами, оптимизировать траты народных денег, направив их в нужное русло. Есть и другие примеры, которые убедительно показывают, что деньги в России есть, в том числе в виде значительных средств, поступающих из Калининградской области. Для примера - только за первое полугодие 2010 года , собранных Калининградской областной таможней с участников ВЭД. Вдумайтесь в эту цифру, только за полгода Калининградская область собрала для России сумму около 526 миллионов евро. И говорить после этого, что денег нет, было бы верхом цинизма.
Так что вот вам - про деньги. Самое время направить деньги налогоплательщиков, на стратегическое развитие инфраструктуры города. При наличии надземки/S-бана, дополняющей систему публичного городского и пригородного транспорта, Калининград и область получат новый импульс для своего развития.
Эпилог
К сожалению, мелкость мысли и недальновидность взора - это те качества, которые доминируют сегодня при решении вопросов городского и областного значения. Часто нам, горожанам, предлагают плоские и односложные решения: убрать трамвай, ликвидировать маршрутки, расширить улицы - и, дескать, после этого всё наладится в городе. Пора горожанам стать умнее и понимать, что однозначные объяснения - априори ошибочны. Пришло время осознать, что в городе есть место и работа для всех видов транспорта, каждый из которых будет вносить свой вклад в общее дело по комфортной и безопасной перевозке пассажиров. Сегодня главное - не навредить и не ликвидировать тот скрытый потенциал развития города, который пока еще есть: не застроить те транспортные артерии города, которые достались нам от Кёнигсберга. Важно разглядеть роль надземки и с её учётом подходить к планированию и реализации инфраструктурных проектов в городе (например, транспортной развязке на улицах Гайдара и Нарвской). Стратегическое недопонимание перспектив развития публичного транспорта будет стоить дорого не только городу, но и Калининградской области. Всё же не теряю надежду на то, что горожанам и властям города хватить прозорливости разглядеть транспортное будущее Калининграда.
Берлинский S-бан / НАДЗЕМКА. Фото Саленко А.В.
Берлинский S-бан / НАДЗЕМКА. Фото Саленко А.В.
Берлинский S-бан / НАДЗЕМКА в аэропорт Шёнефельд. Фото Саленко А.В.
Одна из станций берлинской надземки / S-бана. Фото Саленко А.В.
Станция в работе. Фото Саленко А.В.
Станция надземки при полной нагрузке. Фото Саленко А.В.
Надземка над надземкой. Фото Саленко А.В.
Преимущества надземки. Фото Саленко А.В.
Информационная система надземки / S-бана. Фото Саленко А.В.
Интерьер надземки. Фото Саленко А.В.
Интерьер надземки. Фото Саленко А.В.
Логотип берлинской надземки / S-бана. Фото Саленко А.В.
Берлинский Аэропорт-Экспресс. Фото Саленко А.В.
Аэропорт-Экспресс на Шёнефельд. Фото Саленко А.В.
Фото:
