Александр Рольбинов: РЖД с точки зрения эффективности ведения бизнеса далека от совершенства
Сейчас, конечно, можно говорить что Первая и Вторая грузовые компании — это бизнес, который свиреп и жесток в своем облике. Но нужно помнить, что РЖД и сейчас компания с государственным участием, в руках которого контрольный пакет. Летом, когда сюда приезжал Якунин, я ему высказывал нашу позицию. А она очень простая. У железной дороги есть несколько видов деятельности: пассажирские, грузовые и пригородные перевозки. При этом, наверное, никто не будет спорить, в том числе и представители железной дороги, что РЖД с точки зрения эффективности ведения бизнеса далека от совершенства. Однако нам всегда говорили: «Ребята, у нас есть грузовые перевозки, и есть пассажирские перевозки. Последние мы вынуждены субсидировать перекрестным образом за счет грузовых, поэтому давайте мы их разделим». И что мы видим? Вывели «пригород», то есть убрали то, что тащило назад, и, по логике, тарифы должны были уменьшиться, так как речь идет о монополии и госрегулировании. Далее с нового года сделали Первую и Вторую грузовые компании (имеется в виду вывод вагонного парка из собственности РЖД в собственность Первой и Второй грузовой компаний, - прим. RUGRAD.EU) и произошло окончательное разделение грузовых перевозок. И все тарифы увеличились. То есть все произошло прямо наоборот.
