Александр Рольбинов: Мы видим, что наши автопоезда неконкурентноспособны с автопоездами наших соседей - поляков, немцев
Сегодня мы видим проблемы с разрешениями на российско-польском направлении, мы видим, что наши автопоезда неконкурентноспособны с автопоездами наших соседей - тех же самых поляков, немцев. И это естественным образом влияет в целом на экономику. Если мы интегрируем Калининградскую область в европространство, то, конечно, мы должны и обязаны создавать условия для стимулирования автоперевозчиков для улучшения качества своих автомобилей и получения экологического класса Евро-4 и Евро-5 для того, чтобы в целом наши перевозчики и наша промышленность была конкурентноспособной.
Мы провели ряд консультаций с представителями иностранных автоперевозчиков, с представителями АСМАПа, и в результате выявилось предложение по применению транспортного налога, который мог бы стать еще и стимулирующим. Мы предлагаем разбить наш транспортный налог на три категории: автомобили старше 10 лет и применять к ним базовую ставку, а дальше уже вводить ставки с понижающимся коэффициентом. Например, для транспортных средств старше 5 лет, но до 10 лет, допустим, установить ставку в 60 руб. А ставку для автомобилей до 5 лет, которые являются, по сути, новыми автомобилями, соответствующими классу Евро-4 и Евро-5, сделать на уровне 42 руб.
Мы провели ряд консультаций с представителями иностранных автоперевозчиков, с представителями АСМАПа, и в результате выявилось предложение по применению транспортного налога, который мог бы стать еще и стимулирующим. Мы предлагаем разбить наш транспортный налог на три категории: автомобили старше 10 лет и применять к ним базовую ставку, а дальше уже вводить ставки с понижающимся коэффициентом. Например, для транспортных средств старше 5 лет, но до 10 лет, допустим, установить ставку в 60 руб. А ставку для автомобилей до 5 лет, которые являются, по сути, новыми автомобилями, соответствующими классу Евро-4 и Евро-5, сделать на уровне 42 руб.
