Иностранные перевозчики сохранят возможность заезжать на территорию Калининградской области и после 1 октября. С этой даты в силу должен вступить запрет федеральных властей на работу иностранных экспедиторских компаний. Планируется, что при новой схеме иностранный груз может доставляться только до границы. Там его дальнейшую логистику либо полностью берет на себя российский перевозчик, либо прицеп цепляется к российскому тягачу.

Однако, по словам вице-премьера областного правительства Александра Рольбинова, для Калининградской области было сделано исключение. В частности, вице-премьер подчеркнул, что после запрета для российских перевозчиков на работу в странах ЕС рынок поставок различной номенклатуры товаров из европейских стран в Калининградскую область «перехватили» иностранцы. Область с точки зрения ограниченности территории плохо подходит для предложенной схемы.

«Территория ограниченная, и для нас заехать на таможенный терминал, а потом перецепить, перегрузить и еще отвезти на 50–60 километров по территории области, — это являлось бы дополнительными издержками», — прокомментировал ситуацию вице-премьер, добавив, что после процедуры растаможивания, если груз относится к товарам внутреннего потребления, у иностранного перевозчика есть право доставить груз непосредственно его получателю.

Представители бизнеса назвали сохранение за иностранными перевозчиками такого права «критически важным». Местный ритейл до сих пор зависит от поставок товаров из ЕС, доставку которых могут в настоящее время осуществлять только иностранные компании. 

В частности, заместитель генерального директора ООО «Спар-Калининград» Алексей Елаев пояснил, что в нынешних условиях запрет на работу иностранных перевозчиков фактически означал бы «полный запрет на ввоз товара из ЕС в Калининградскую область».

«Это продовольствие: большая часть фруктов, овощей, другие продовольственные товары. Вплоть до макарон. Это всё очень важно. Российские перевозчики сейчас могут работать только между Калининградской областью и остальной территорией России. Все остальные перевозки в область осуществляются иностранными перевозчиками: сербскими, немецкими и так далее», — пояснил он. Елаев подтвердив корреспонденту RUGRAD, что видел соответствующий проект постановления, где для Калининграда предполагается сделать исключение.

Как и Александр Рольбинов, Алексей Елаев указал на то, что Калининградская область плохо подходит для сценария с доставкой груза до границы или сменой тягача.

«Базовый сценарий, как в Белоруссии: разрешено въезжать не больше, чем на 50 километров. У нас вся область — 50 километров. Это было абсолютно бессмысленно... Оно и так дорого, и так гораздо дороже, чем до всего этого дела. А если бы еще и перецеп, то это было бы невозможно», — отметил Елаев.

Александр Рольбинов считает, что в текущих условиях в регионе есть возможность организовать «транспортный хаб». «Понятно, что сложности и с логистикой, и с Литвой, но это рассматривалось. Сейчас это не очень сильно актуально, но рассматривали такой вариант, чтобы здесь формировались автопоезда, которые могли бы непосредственно двигаться из Калининградской области», — отметил Рольбинов, пояснив, что речь в данном случае идет не о товарах для рынка Калининградской области, а о доставке грузов в другие регионы РФ.