Новая схема организации движения в Калининграде предполагает снижение интенсивности движения в центре города в 2 раза

Сегодня на заседании комиссии по градорегулированию и землепользованию окружного совета депутатов Калининграда руководитель группы специалистов Ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте из Белоруссии Юрий Важник представил проект новой комплексной схемы организации движения в Калининграде. Контракт на разработку транспортной схемы был заключен с калининградской компанией «БалтикСтрой», которая, в свою очередь, привлекла минских специалистов в качестве субподрядчиков.

По словам Юрия Важника, все предыдущие комплексные схемы устаревали, не успевая начать работу. «Мы это сочли очень важным обстоятельством, пришли к выводу, что нужно найти принципиальное решение, должно быть определено, что нужно жителям города», - пояснил эксперт.

«В настоящее время в Калининграде на дорогах в год гибнет более 30 человек, хотелось бы уменьшить это количество хотя бы в 2 раза. По количеству ДТП Москва и Санкт-Петербург изначально были в более плохих стартовых условиях, чем Калининград, но в последние годы в обеих столицах ситуация улучшилась, а в Калининграде ухудшилась. С Варшавой и Минском Калининград вообще некорректно сравнивать. Аналогичная ситуация с количеством погибших – становится понятным, что у Калининграда нет хорошего решения данного вопроса», - отметил Юрий Важник.

В качестве реального способа решения вопроса было предложено снижение интенсивности движения в центре города в 2 раза. Для этого необходимо сделать улицу Черняховского и Ленинский проспект удобными и спокойными для автомобилистов, велосипедистов и общественного транспорта. «Сегодня большая часть улично-дорожной сети Калининграда находится в критическом состоянии – скорость движения меньше 20 километров в час. Калининград в этом плане один из худших городов», - подчеркнул белорусский эксперт.

«Калининград как две капли воды похож на Гетеборг: 500 тысяч жителей, река разделяет город на две половины, мосты. Но в Гетеборге в год погибает всего 2-3 человека, при том что скорость движения в Калининграде ниже. К тому же в Гетеборге всего 3 моста и система работает эффективно, а в Калининграде уже 5 мостов, и еще 4 будет к чемпионату мира 2018 года. Мы считаем, что это неэффективно. Новая «вторая эстакада» в Калининграде имеет пропускную способность в 10 тысяч автомобилей в час, а предмостовые территории – всего три тысячи. У шведов мосты имеют пропускную способность в 7-8 тысяч в час, а предмостовые территории – 12 тысяч», - рассказал Юрий Важник.

По словам белорусского эксперта, основная «головная боль» состоит в том, что в Калининграде весь транспорт забит в центре города, поэтому нужно разгрузить центр. «Человек не должен ехать на Центральный рынок, чтобы купить фрукты, он должен иметь у себя в районе адекватную услугу», - пояснил Юрий Важник.

Также среди необходимых мер были названы внедрение системы платных парковок и управление городскими светофорами из единого центра. «Такая система есть на ул. Черняховского, но у нее недостаточный уровень эффективности. Имеются организационные причины – эта система никому не нужна, нет схемы организации движения, упорядочения остановок. Высокой скорости можно добиться, только используя систему автоматического управления. Только в этом году в городе появятся 10 светофоров, все они запроектированы как локальные, не входят в общую систему», - отметил белорусский эксперт.

Что касается общественного транспорта, то, по словам Юрия Важника, на сегодняшний день мероприятия по изменению маршрутной сети внедрены всего лишь на 25-30%. «Сегодня по улице 9 апреля транспорт не ходит, а на центральных улицах интервал движения составляет 25-30 секунд, что является мировым рекордом», - добавил эксперт. При этом полосы для общественного транспорта могут быть организованы уже сегодня – на Ленинском проспекте посредством специального «островка», а на ул. Черняховского – с помощью разметки и дорожных знаков. По словам Юрия Важника, людей в общественном транспорте на ул. Черняховского ездит больше, чем в легковых автомобилях.

Если говорить о пешеходной зоне, то ее создание предполагается в районе Центрального рынка. Кроме того, по словам эксперта, в течение нескольких дней возможно создание 40 километров велосипедных путей в городе – посредством дорожных знаков, понижения бортов, небольших строительных действий. «В Минске 10 километров велосипедных путей были созданы в течение недели, после того председатель горисполкома стукнул кулаком по столу. Сейчас 100 километров велопутей и 100 велодорожек создаются каждый год за счет внебюджетных средств, они имеют рекламный потенциал. Кроме того, по стандарту высота бордюра на тротуаре и в Калининграде, и в Минске не может превышать 4 сантиметров; те, кто строил более высокие бордюры, должны их перестроить», - рассказал Юрий Важник.

Также, по мнению белорусского эксперта, в Калининграде не нужно строить новые дороги, так как существует проблема всего на 20 транспортных узлах, которые нужно «вылечить». Одним из вариантов является расширение проблемных участков дорог. При этом на ул. Невского и Московском проспекте возможна организация схемы со «сплошным зеленым», когда автомобили смогут двигаться со скоростью в 40 км/ч. «Все наши решения апробированы, мы подготовили 1000 страниц текста и схем. Мы готовы сделать так, как написали, и отчитаться потом перед людьми. В Минске от того, что мы делаем, только хорошее мнение», - заключил Юрий Важник.

В своем выступлении Юрий Важник неоднократно подчеркивал, что ассоциация экспертов и сюрвейеров на транспорте из Минска работает в Калининграде не в первый раз. «С 2006 года мы занимаемся созданием системы новой маршрутной сети городского транспорта, участвовали в ряде проектов по развитию центральной части города», - сообщил эксперт.