Источник: m24.ru

Примерно 20 лет назад чиновники убрали движение трамваев с проспекта Победы, где трамвай работал еще с прусских лет. Тогда это было временным решением из-за износа инфраструктуры. Сейчас же у чиновников дошли руки до физического демонтажа путей под предлогом нецелесообразности линии ради «32 человек в час», но на защиту трамвая встали горожане. Странно заявлять о низком пассажиропотоке в районе, где почти 100 лет работал трамвай и пути в земле. Да и если там нет людей, то почему там ходит 11 маршрутов автобуса вдоль путей?

Пока со стороны выглядит так, что уничтожить трамвай решили ради парковки у новостройки [на проспекте Победы, 8] и продажи земли для стройки на месте кольца. Вот так совпадение! Мэрия решила провести «обсуждение» судьбы электротранспорта с общественностью, ради этого была подготовлена презентация, вся суть которой сводится к тому, что «трамвай — это хорошо, и когда-нибудь мы даже что-то построим, но сейчас мы его снесем ради дорог». Само собой, строить [трамвайные пути] никто не будет, просто картинками из генплана удобно защищаться от общественности.

Представим, что мэрия действует исключительно в интересах обычных калининградцев без всяких «если», тогда есть логичный вопрос: если вы десятилетиями убирали трамвай ради пропускной способности улиц для машин и из-за якобы низкого пассажиропотока, но в итоге получили еще больше пробок и почти убили трамвай, то, может, вы что-то делаете не так? Потому что, смотря на презентацию «Стратегия развития экотранспорта», где главный минус трамвайной линии — это снижение пропускной способности для машин, возникает ощущение, что ответственные за транспорт люди сидят не на своих местах. Ну а ссылка на норматив версии 2012 года явно говорит, что в администрации даже не пытались искать варианты для спасения линии. В это же время в Москве такие линии строят заново.

Давайте поможем мэру Калининграда и новому губернатору увидеть плюсы от трамвая на проспекте Победы. Вы сможете убрать лишние автобусы, переведя людей в экологически чистый транспорт. Вложения в реконструкцию трамвая окупятся примерно за 10 лет (100 млн экономии в год), а в расширение дороги — никогда. Даже из презентации чиновников видно, что расширение дороги обойдется бюджету дороже, чем возвращение трамвая на существующее место. Чем шире сеть трамвая, тем больше пассажиров в системе и требуется меньше инвестиций из городского бюджета, даже небольшие участки дают приток на все маршруты за счет доступности. В перспективе можно будет вернуть пересадку «трамвай — электричка» и привлечь новых пассажиров. У жителей района будет чище воздух, ведь поток машин из области будет меньше и более дозированным. Заодно снизится нагрузка на всю УДС города. Плюс трамвай повышает стоимость недвижимости не хуже метро (спросите застройщиков Петербурга и Екатеринбурга), а улицы-трассы снижают ее. <...>

Что получается, когда чиновники умеют считать деньги, экономику транспорта и думают о будущем жителей? Получается Цюрих! У Калининграда и Цюриха общая база — есть трамвай, троллейбус и электричка. Только швейцарцы постоянно вкладывают в свой транспорт, поэтому даже миллионеры ездят в офис на трамвае.