Архитектурно-градостроительный совет не согласовал проект благоустройства театрального и музейно-образовательного комплекса на острове Октябрьском. Главный архитектор области Евгений Костромин перед началом обсуждения подчеркнул, что ранее составные объекты данного благоустройства уже рассматривались архитектурным сообществом по отдельности. Проектировщики получили некие рекомендации и должны были учесть их при подготовке новой версии проекта. Замечания к проекту, в частности, касались количества парковочных мест, озеленения, подъездов общественного транспорта и устройства парковой зоны и пешеходных дорог.

«У нас был явный недостаток в том, что остановки общественного транспорта находятся далеко от культурно-образовательного комплекса, отсутствуют места парковки. Притом, что ширина проезжей части — это Парадная набережная, — она, собственно, избыточная для того транспортного потока. Мы могли пожертвовать им в пользу остановок общественного транспорта в виде устройства разъездов», — доложил на заседании совета начальник производственно-технического управления АО «Стройтрансгаз» (подрядчик строительства на острове) Сергей Кривенцов.

В частности, в предложенной «Стройтрангазом» концепции был отмечен вариант сужения дороги до 3 полос, расширения пространства набережной, организации переходов и устройства карманов с остановками общественного транспорта. В проекте также указывалось, что стоянка планируется именно платная. Большинство членов совета выступили с критическими замечаниями к проекту. Доводы в защиту озвучил только главный архитектор области Евгений Костромин. Портал RUGRAD публикует основные тезисы выступающих. 

Олег Копылов, архитектор:

У нас родитель № 1, родитель № 2, родитель № 3, а есть вообще архитектор у этого объекта? <...> Было 4 значимых замечания. Первое, что этот генплан абсолютно не структурирован. Есть границы участка, на нее суперграфикой кинули диагональ черно-белую. Но структурирование генплана заключается в том, чтобы выделить какие-то пешеходные части тротуара, выделить места, где возможен локальный проезд транспорта, выделить места, где будут парковочные места пути следования от парковок к объекту, организация групп зеленых зон (где-то газон, где-то деревья). Как не было в прошлый раз структурирования, так оно и осталось невыполненным.

Посадка на этой площади деревьев — это программное такое решение. Решили авторы сделать такой сумбур, сделать его в виде современного решения ландшафтного дизайна: группы газонов, на котором растут группы деревьев. Хаотичное такое решение. Но вопрос о структуризации остался в подвешенном состоянии.

Второй вопрос — парковки. Парковки между путепроводом и музеем — это 200 метров до театра. Мы говорили, что такое длинное расстояние в плохую калининградскую погоду... Выйти из машины и промокнуть до нитки. Наверное, мало приятного прийти на спектакль в мокрой одежде и мокрой обуви. Этот вопрос не был услышан или [был] проигнорирован.

Третий вопрос — набережная. Какое отношение набережная Преголи имеет к этому благоустройству? До этого никакого отношения не имела, и сейчас этот вопрос остался полностью проигнорированным. <...> Должна быть набережная продолжением этого благоустройства или, наоборот, это благоустройство должно выходить на набережную? Мы говорили, что [сделать] мостики или мощение, или сделать там мощную широкую пешеходную полосу? Нет этой связи ни визуально, ни практически.

Евгений Костромин, главный архитектор области

Предусмотрены парковочные места для повседневного использования. В том числе с ул. Дружбы народов карман для стоянки 3, может быть, 4 туристических автобусов, которые приедут на какие-то событийные мероприятия. По периметру предусмотрено порядка 100 парковочных мест — это посетители, которые просто готовы приехать, погулять на ту же набережную.

Что касается событийных парковочных пространств, то у здания предусмотрена достаточно не маленькая парковка для личного автотранспорта. Эта парковка представлена с ограниченным доступом. Но не забываем, что событийные парковки также в концепции представлены.

Что касается более массовых мероприятий, то по аналогии с «Янтарь-холлом» предусмотрено общественное пространство с масштабным озеленением со стороны проезжей части между театром и зданием стадиона. Предусмотрено общественное пространство с ограниченным доступом, куда со стоянки автомобилей на время мероприятия запускаются посетители.

Петр Черненко, архитектор

Докладчик много говорил, вы много говорили слов…(имеется в виду Евгений Костромин. — Прим. ред.)  Это всё можно было бы заменить одной транспортно-пешеходной схемой… Рассказывать, где что и куда движется по фотокартинке… Мы же все-таки взрослые люди. Здесь вообще не учтены никакие проектные решения по перспективному развитию улично-дорожной сети, она же будет развиваться. <...> Здесь нет структуры.

Андрей Анисимов, главный архитектор Калининграда

Сейчас мы видим не генплан, по которому можно было бы понять четкое зонирование, трассировки проездов… На этом чертеже есть вторым слоем какие-то проезды. <...> Здесь, по сути, мы имеем дизайн-проект, который сильно смущает с точки зрения понимания баланса территории по функциям. Непонятно, где пиксель, а где машина. Где пиксель плиточный, а где пиксель-зелень.

Самые большие вопросы — это по улично-дорожной сети. Мы против эскизного заужения 4-полосной улицы в 3-полосную. Есть ряд доводов, почему так делать нельзя. Один из них — событийное наполнение этой территории. Уверен, что стадион, музей и театр сформируют очень неплохой трафик. И трафик не на мероприятия, а с мероприятий будет пиковым. Поэтому проезд по набережной предусматривает проезд какой-то экстренной техники, випов и так далее. Нельзя его заужать. Схема организации движения на ЧМ это показала. Мы со специалистами дорожного блока [горадминистрации] не видим возможности такого заужения.

Ул. Дружбы народов — сейчас это тупик. Первое время транспортная нагрузка может быть небольшой в масштабе комплекса. Однако перспективное соединение с ул. Октябрьской приведет к возникновению транзитного потока, и мы не можем прогнозировать, будет ли он достаточен для двух полос или нет.

Мы против того, чтобы на стадии проектирования (без расчетов, транспортного моделирования) выходить на занятия парковочными местами и зелеными насаждениями внутрь улично-дорожной сети.

Фото: презентация проекта благоустройства на заседании градсовета, портал RUGRAD