2024-й можно смело назвать годом катастрофы самой идеи возобновления движения трамвая в исторических районах Калининграда на ул. Тельмана и проспекте Победы, где еще сохранились выделенные пути. Именно в этом году по окончании губернаторства Антона Алиханова городские власти рьяно взялись за выкапывание шпал и распиливание рельсов в самом центре города, вопреки мнению о том, что это как минимум недальновидное решение с далеко идущими негативными последствиями для сохранения исторической среды бывшего Амалиенау и Марауненхофа.

В июле 2024 года, аккурат после празднования Дня города, власти муниципалитета взялись за демонтаж рельсов на ул. Пролетарской вдоль Верхнего озера у будущего Каштанового парка. Также на металлолом были сняты рельсы на пересечении с ул. Озерова и далее по ул. Тельмана у парка «Юность». Само кольцо «единицы» на Тельмана демонтировали еще в 2015 году. Неожиданно спустя столько лет разговоров именно в текущем году была претворена в жизнь идея запуска двухстороннего автомобильного движения на этой части Пролетарки. Возле Литовского консульства для трамвая оставлена одноколейка, а ближе к ул. Баранова автомобильный транспорт и вовсе пустили прямо по трамвайному полотну с жуткими ямами и неровностями. Весь поток теперь выходит к рынку и в часы пик встает в мертвую пробку в районе Озерного проезда и Баранова.

Однако если вспомнить, что участок снесенной холдингом «Акфен» кондитерской фабрики на Озерном проезде еще не застроен, то всё встает на свои места. Что бы там на 0,7 га ни построили, торговый центр или крупный отель с апартаментами, как уже успел заявить Ибрагим Байтаров из «Акфена», объект требует расширенных подъездных путей и реформирования дорожной сети. Логично в канву появления новых апартов и респектабельной гостиницы «Акфена» классом не ниже 4* ложится ликвидация маргинального блошиного рынка, его перенос подальше от «элитных» новостроек и первая очередь реконструкции Каштанового парка. 

Аналогичная ситуация наблюдается в историческом районе Амалиенау. Развязка у Центрального парка действительно была обустроена в 2022 году под запуск долгожданных «Корсаров» по маршруту № 3, обещанных Алихановым. Однако в ходе реконструкции перекрестка параллельно были выпилены рельсы от кольца у парка в сторону проспекта Победы — в сердце Амалиенау. Перекресток был приведен в порядок, но на нем рядом со снятым треугольником рельсов обустроены многочисленные парковки.

Радость от запуска нового маршрута омрачилась планами инвестора по застройке участка внутри этого же трамвайного кольца торговым центром с апартаментами. Земля внутри кольца под нынешним круглым цветочным павильоном относится к коммерческой зоне и с 2012 года принадлежит «Муниципальной агрофирме «Город-сад» Натальи Белик, которая регулярно получает деньги из городского бюджета на содержание скверов и зеленых зон Калининграда, посадку рассады и уход за газонами, а также исполняла миллионные подряды на ежегодную обрезку деревьев и ликвидацию так называемых «аварийных ситуаций». Белик также арендует немецкие бомбоубежища на кольце трамвая на ул. Ковальчук — проспекте Мира. Спорный проект торгового центра на трамвайном кольце у Центрального  парка был представлен на градсовете в июне 2023 года архитектором Игорем Ли, однако вызвал категорическое неприятие у экспертов и был отправлен на доработку. Больше всего нареканий вызвала схема движения транспорта и подъезды к ТЦ внутри кольца.

В 2024 году мэрия начала активно продвигать идею о том, что трамвайные пути на проспекте Победы нужно снять и организовать там парковку. Причиной стало строительство поликлиники на месте снесенного медучреждения в историческом здании на ул. Расковой. Более того, населению в соцсетях отвечали, что запуск трамваев на проспекте Победы убыточен и там нет нужного объема трафика. При этом еще губернатор региона Антон Алиханов на слушаниях по реконструкции поликлиники на ул. Расковой 17 марта 2021 года просил, чтобы трамвайные пути на проспекте Победы были сохранены для запуска движения в будущем.

«Единственное, что вы не трогайте, пожалуйста, трамвайные пути, что там где-то рядом (на проспекте Победы. — Прим. ред.). [Елена] Дятлова наметила уже на встрече, которая у нас была ещё и четвёрку, по-моему, четвёрка там ходила, да? Ещё и четвёрку восстановить в течение пары лет. Учитывайте, что трамвайные пути вам не парковка, придётся что-то другое придумать», — заявил на тот момент глава региона. Однако после его ухода с губернаторского поста надежды всех защитников трамвая начали рушиться.

В августе 2024 года администрация Калининграда разыграла госконтракт на «устройство парковочного пространства для посетителей МП "Центральный парк культуры и отдыха" по пр. Победы от ул. Е. Ковальчук до ул. Пушкина, от ул. М. Расковой до ул. Минина и Пожарского» за 4,45 млн руб. К работам приступило ЗАО «СМУ-7», которое, собственно, в октябре распилило и сняло рельсы не только у строящейся поликлиники, но и их остатки на участке от пересечения с ул. Минина и Пожарского. Оборудование парковки и ее асфальтирование произошло в рекордные сроки. Строители установили в том числе огромные новые бордюры, чтобы ни у кого не было сомнений, что в этом месте трамвай уже точно никогда не появится. Уже к Дню народного единства 4 ноября паркинг был заполнен машинами, а от экологичного общественного транспорта остались одни воспоминания.

Однако глава администрации Калининграда Елена Дятлова утверждает, что трамвай якобы еще могут вернуть после демонтажа рельсов. Только вот этот процесс возвращения рельс и восстановления электрической инфраструктуры спустя 5–10 лет потребует в десятки раз больших средств, чем это возможно сейчас.

«Мы, не трогая всю территорию трамвайных путей, в одном месте делаем плиточное покрытие. Не занимая территорию, не вкладывая вложения, мы не можем сегодня, действительно, мы не приняли решение по трамваям. Мы не занимаем территорию трамвайных путей. Но почему там? Почему в этом месте? Там происходит строительство поликлиники на ул. Расковой. Люди, которые приезжают в поликлинику… Там такая сетка улиц, что даже некуда поставить транспортное средство. Людям, которые приезжают в наш Центральный парк, негде поставить ТС. На небольшом участке мы делаем плиточное покрытие. При принятии решения, что возвращается трамвай, что мы будем делать капитальные вложения в трамвайную инфраструктуру, трамвай возвращается в это место», — заверила сити-менеджер в прямом эфире проекта «Дом советов».

В эти слова очень плохо верится, потому что им противоречат реальные действия городских властей. Тем более что трамвайные рельсы на кольце у ул. Вагоностроительной и ул. Радищева были успешно сняты «Калининград-ГорТрансом» еще в 2023 году, а сама территория кольца переведена из зоны транспортной инфраструктуры в зону специализированной общественной застройки. Параллельно по заказу администрации Калининграда уже ведется проектирование расширения проезжей части проспекта Победы от ул. Кутузова до ул. Радищева, что предполагает окончательное снятие путей и в этой части бывшего Амалиенау и Ратсхофа. Госконтракт был отыгран в сентябре 2023 года. Работами за 21 млн руб. занимается «Проектно-исследовательский институт «Севзапдорпроект».    

Наряду с этим обратим внимание на то, что в случае с проспектом Победы распил и снятие рельсов снова произошли на фоне заявленной застройки. На месте 2-этажной деревянной виллы на проспекте Победы, 8 заявлен элитный жилой комплекс с магазинами на первом этаже. Снос виллы был спешно завершен тоже к 4 ноября. Черепица побита демонтажниками, кирпич с первого этажа разрушенного здания уложен в паллеты и вывезен, деревья под спил разворочены экскаватором. Фактически аккурат напротив будущего жилого дома с магазинами городские власти оборудовали за бюджетный счет городскую парковку, прикрываясь необходимостью паркинга для посетителей Центрального парка, которые 70 лет не просили паркинг за счет снятия трамвайных путей, но теперь в 2024 году это стало настолько важно, что вытеснило другие проблемные участки в Калининграде, где требуется асфальтирование непролазных ям и сошедшего вместе с дождями дорожного полотна.

Участок под виллой на проспекте Победы, 8, опять же параллельно, планируют перевести в зону Ж-2 с повышением допустимой этажности до 8 этажей. Это потребовалось из-за проекта ЖК, предполагающего высокую скатную кровлю и шпили на башне. Калининградцы, правда, на общественных обсуждениях высказались против, но их мнение по действующему законодательству может не учитываться министерством градостроительной политики при принятии окончательного решения. 

К слову, участки под хрущевками на ул. Ковальчук, 3–9 и проспекте Победы, 2–6 уже заранее в генплане летом 2024 года перевели в зону с повышением этажности. Сейчас на этих домах советской постройки за 88,8 млн руб. ремонтируют фасад, оборудуют мансарды и скатные кровли под новодел, как это уже было сделано на хрущевках на Ленинском проспекте. Архитектор что у проектов реконструкции «хрущоб», что у будущего ЖК на месте снесенной виллы один и тот же — Артур Сарниц. Параллельно в сентябре был отыгран госконтракт на демонтаж старого тротуара от Центрального парка до ул. Пушкина на противоположной стороне проспекте Победы. Работами занимается ООО «Инпэкс» Юлии Гордейко за 7,72 млн руб. 

Своей участи ждут рельсы далее по проспекту Победы, 15 и 17, где уже намечается очередная реновация. Компания «ЭлитСтрой», недавно освоившая участок под ЖК на месте виллы на ул. Нахимова, примеряется к проекту расселения и сноса 2-этажных домов и строительству в этой локации очередного престижного жилого комплекса. К слову, на проспекте Победы, 37 и 39 ближе к пересечению с Каштановой аллеей есть еще пара аналогичных старых домов, на землю под которыми уже положили глаз застройщики.

Все эти факты, ведущие напрямую к различным планам по точечной застройке центра Калининграда, не дают никакого шанса на возрождение трамвайных путей что на проспекте Победы, что на Пролетарской и Тельмана. Напротив, увеличение автомобильного трафика к новым жилым, коммерческим объектам и местам проживания туристов потребует расширения полос и введения двустороннего движения, как это уже произошло на ул. Пролетарской у Верхнего озера. 

Глава администрации Калининграда Елена Дятлова в недавнем прямом эфире также обозначила направления, на которых муниципалитет будет сосредоточен в плане запуска трамвайного движения. Проспект Победы и ул. Тельмана не входят в эти приоритеты.

«Трамвай — удовольствие дорогое. Мы ни в коем случае сейчас не принимаем решение, которое навсегда поставит крест на развитии трамвайного движения. У трамвая должно быть будущее, и я уверена в том, что город будет богатым и сможет позволить себе сделать модернизацию трамвайных путей и возобновить трамвайное сообщение, где оно было у нас традиционно. Смотрели мы по тем коридорам, по которым мы можем проложить пути. Это активно застраиваемый район ул. Аксакова, ул. Благовещенская, ул. Молодой Гвардии. Этот растущий микрорайон сейчас полностью выгружается через Московский проспект. Люди, которые живут на Аксакова, доходят до Московского проспекта, и это огромная нагрузка. Трамвай, который может быть условно проложен в тех коридорах, — вывести его на ул. Гагарина и восстановить трамвайное движение на ул.Фрунзе, состыковав его с общей маршрутной сетью. Такой маршрут возможен. В трехлетнем бюджете на 2025–2027 годы мы не замахиваемся еще на такие вещи. В бюджете 2025 года мы закладываем денежные средства на приведение к нормативному состоянию существующей инфраструктуры», — резюмировала Дятлова. 

В защиту трамвая и трамвайных маршрутов Калининграда городские активисты запустили петицию на имя губернатора Калининградской области Алексея Беспрозванных и вице-премьера правительства России Марата Хуснуллина. Также ведется сбор живых подписей для направления письменного обращения горожан в адрес региональных и федеральных властей по проблеме уничтожения перспектив трамвайного движения в исторических районах. Пока что новый глава региона не высказывался на счет сохранения перспективы трамвая по старым маршрутам и вообще не проявлял интерес к этой волнующей калининградцев теме.

Однако, как показывает реальность, трамвай лишь мешает, когда речь идет о больших деньгах и получении прибыли за счет использования всех возможностей когда-то выкупленных инвесторами участков. Нарастающее точечное освоение земли в бывшем Амалиенау, намеренная реновация, ведущая к постепенному разрушению аутентичной среды исторического района, строительство крупных объектов притяжения в центре Калининграда продолжит генерировать серьезный автомобильный и людской трафик, и как с ним справляться, видимо, будут думать уже какие-то следующие поколения, но не мы.