«Недовольны и получатели субсидий, и те, кто пытался ими пользоваться»
Фото rugrad
Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) заключило 16 соглашений с компаниями, претендующими на получение субсидий на морские перевозки по калининградскому направлению. Всего на субсидии претендовали 20 компаний, но 2 из них уведомили агентство об отказе от заключения соглашения, а две уклонились от его подписания. Соответствующие данные содержатся в ответе Росморречфлота на информационный запрос.
Отказ в федеральное агентство направило, в частности, ООО «Фабрика Янта» из Балтийска, которое специализируется на производстве текстильных изделий. На обеспечение фиксированной льготной тарифной ставки на морские перевозки компании было утверждено 174,9 млн руб. Как сообщили в Росморречфлоте «Янта» направила отказ от получения данной суммы, при рассмотрении документов компании агентство выявило недостоверную информацию в заявке.
«В рамках рассмотрения документов перед заключением соглашения Росморречфлотом выявлено, что указанная организация при формировании заявки на отбор указала недостоверную информацию — отсутствие в учредителях иностранного лица», — отмечается в ответе на официальный запрос. Согласно данным ЕГРЮЛ, учредителем «Фабрика Янта» является польское коммандитное товарищество «Сан Гарден Польска». В результате Росморречфлот принял решение не заключать с компанией из Балтийска соответствующее соглашение. Высвободившийся объем финансирования был перераспределен между оставшимися участниками отбора. Представитель ООО «Фабрика Янта» ранее сообщал порталу RUGRAD, что компания намерена отказаться от получения субсидий.
Также отказ от заключения соглашения в федеральное агентство направило ПАО «Газпром Автоматизация», которое является собственником завода «Калининградгазавтоматика» в Калининграде. В рамках отбора компании было утверждено порядка 2,6 млн руб. субсидий.
От заключения соглашений уклонилось и ООО «Элифант» из Знаменска, которое специализируется на производстве кухонной мебели. Юрлицу утвердили на обеспечение льготного морского тарифа 78,2 тыс. руб. Компания принадлежит Борису Каталымову.
К заключению соглашения, как сообщил Росморречфлот, также не пришло московское ООО «Главтрасса». В отличие от предыдущих компаний, данное юрлицо специализируется на перевозках. В рамках отбора организация запрашивала 39,9 млн руб. в качестве субсидии. Но в итоге ей было утверждено порядка 3,9 млн руб.
Что касается 16 компаний, с которыми были заключены соглашения, то, как отмечает федеральное агентство, средства им будут перечислены «по факту рассмотрения документов, представленных организациями».
При этом в калининградском бизнес-сообществе критикуют сам принцип, по которому распределялись субсидии в 2024 году. Федеральное агентство первоначально удовлетворило все 20 заявок, распределив зарезервированный объем средств в 1,8 млрд среди всех участников сообразно запрашиваемым суммам. В результате крупный морской перевозчик ФГУП «Росморпорт» прекратил с мая морские перевозки по льготной ставке.
15 мая на заседании комитета по налогам, тарифам и развитию ОЭЗ Калининградской торгово-промышленной палаты соучредитель и генеральный директор компании «Карго Сервис» Сергей Заворотынский, который также возглавляет комитет по транспорту и таможенной политике КТПП, заявил, что сам механизм распределения субсидий «вызывает целую кучу вопросов».
«Недовольны, насколько я понимаю, все: и получатели субсидий, и те, кто ими пытался пользоваться. Мы как предприниматели все делаем какие-то бизнес планы, рисуем бюджеты, расходы. У нас был источник планирования <...> В этой ситуации [с планированием] получается полнейшая беда», — подчеркнул Заворотынский, отметив, что «есть смысл еще раз с федеральными властями проговорить сам механизм предоставления субсидий».
«В литовском списке несколько тысяч позиций… Сложно найти несанкционные...», — отметил он.
На 2024 год на субсидирование морских перевозок по калининградскому направлению было зарезервировано 1,8 млрд руб. Федеральные власти признавали, что данных средств может оказаться недостаточно. «Вместе с тем по прошлому году востребованный объем субсидий оказался [в размере] более 2 млрд. Поэтому не хватит этих средств — 1,8 млрд руб., уже понятно, и важно будет дополнительно в течение года выделять деньги по мере возникновения потребности», — комментировал в январе этого года министр экономического развития РФ Максим Решетников.
Региональные власти отмечали, что практически все средства на субсидирование морских перевозок по калининградскому направлению сразу же будут освоены операторами морских перевозок. Кроме того, им необходимо компенсировать расходы за те объемы грузов, которые они перевезли по льготной ставке до распределения средств. «Скорее всего, 90 % всей суммы, которая предусмотрена на этот год, сразу же будет выбрано. То есть просубсидируется то, что возили 3,5 месяца до появления постановления правительства», — комментировал ситуацию в мае губернатор Антон Алиханов.
- Участники рынка морских перевозок отмечали, что им утвердили слишком малый объем субсидий для перевозок грузов по льготной тарифной ставке в течение 2024 года. «У нас уже фактические расходы существенно выше. Безусловно, мы коммерческая организация… Но вопрос не в зоне ответственности калининградского управления, решение будет приниматься выше», — комментировал ситуацию руководитель калининградского управления ФГУП «Росморпорт» Андрей Мошков.
