ФГУП «Росморпорт» — один из операторов морской переправы на калининградском направлении — «насчитал» грузовладельцам порядка 115 тыс. руб. экономии при условии, что перевозка будет включена в механизм субсидирования. Соответствующую статистику озвучил начальник калининградского управления ФГУПа Андрей Мошков на международной выставке «Нева – 2023».

Фактически после того, как в июле федеральные власти установили фиксированные тарифы, льготная ставка на морскую перевозку по некоторым позициям была установлена в размере 1 рубля. Но, чтобы перевозка была включена в данных механизм, грузовладелец должен подтвердить размер своих фактических затрат до применения льготы. Для каждой из позиций правительство прописывает размер затрат, который дает право на перевозку по субсидии.

К примеру, льготная ставка на груженый 40-футовый контейнер составляет 1 рубль, но грузовладелец должен подтвердить, что его прежние расходы на доставку составляли не менее 53,54 тыс. руб.

«Грузовладельцы, присутствующие здесь, понимают, что фактически любой грузовладелец может претендовать на эту льготу. Так как практически все затраты превышают 53 тыс. руб. Даже если не брать всю остальную логистику, а только морской фрахт, то практически любой грузовладелец может претендовать на эту ставку», — прокомментировал постановление правительства Андрей Мошков.

Аналогичная ситуация, по его оценке, складывается и с подтверждением расходов по иным позициями. Льготная ставка на морскую перевозку автопоезда до 17 метров составляет 8,38 тыс. руб. Грузовладелец должен при этом подтвердить, что его прежние расходы составляли не менее 66,6 тыс. руб. «Тоже большинство грузовладельцев соответствуют данному критерию», — прокомментировал Мошков.

Если грузовладелец ранее не перевозил грузы морским путем (то есть фактически у него возникают сложности с подтверждением прежних затрат), то он всё равно может претендовать на применение льготной ставки. Но, как подчеркнул руководитель калининградского управления Росморпорта, компания должна быть зарегистрирована в таком случае не более чем за месяц до даты предоставления ставки. «Кто вообще не осуществлял эти перевозки и хочет заявиться на соответствующую льготу, то это действует только в отношении новых компаний», — пояснил Мошков.

В случаях работы с Росморпортом в льготный тариф включается фрахт и погрузо-разгрузочные работы («судно — склад» и «склад — судно»). К примеру, расходы на складские операции или погрузку контейнера на транспортное средство под субсидирование не подпадают.

По оценкам Мошкова, разница между субсидируемым тарифом и «экономически обоснованным» составляет порядка 115,9 тыс. руб. в случае того же 40-футового контейнера. В случае автопоезда до 17 метров разница составит порядка 45 тыс. руб. на единицу груза.

Грузовладельцы, претендующие на льготы, могут направить в Росморпорт соответствующее заявление. Но в таком случае оператор не гарантирует бизнесу предоставление места на пароме.

Альтернатива у такого заявительного порядка есть — соглашение с оператором. Со стороны последнего тогда уже возникают обязательства по гарантии места на судне, при этом грузовладелец со своей стороны обязан гарантировать определенный объем.

«Грузовладелец должен указать гарантированные объемы перевозок на предстоящий период. <...> В случае непредоставления под погрузку гарантированного объема по вине клиента судовладелец вправе потребовать от клиента доплаты, рассчитанной как разница между экономически обоснованным тарифом и фиксированной [льготной] ставкой», — пояснил Мошков.

При этом, по словам руководителя регионального управления, ФГУП «Росморпорт» прекратило прием заявок от грузовладельцев «под гарантированный объем» по генеральным грузам.

«Мы не можем сейчас вам подтвердить резервирование [места на пароме], так как уже набран… Определены грузовладельцы под всю… Выбрали всю провозную емкость грузов», — пояснил Мошков.

По его оценке, аналогичная ситуация складывается у оператора по контейнерам. «У нас осталось 15–20 % провозной емкости, которые мы еще можем предоставить. Чуть полегче с вагонами и накатной техникой. По накатной технике и вагонам резервы по предоставлению льготной ставки есть. По контейнерам и генеральным грузам всё сложнее. Практически вся провозная емкость выбрана»,  — заявил Мошков.

По состоянию на конец мая ФГУП «Росморпорт» заключило 20 соглашений с грузовладельцами о предоставлении льготной тарифной ставки на морские перевозки на калининградском направлении. До конца года ФГУП рассчитывало перевезти по льготной ставке морем в самый западный регион РФ и обратно порядка 149 тыс. тонн грузов. В общей сложности ФГУП «Росморпорт» было утверждено порядка 1,64 млрд руб. в качестве субсидий на паромные перевозки.