Морские перевозки в Калининград сделали фиксированными
Фото rugrad
Региональные власти смогли добиться унификации тарифа на морские перевозки по калининградскому направлению. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин в четверг, 13 июля, подписал соответствующее постановление о внесении изменений в правила предоставление субсидий.
В частности, в новой редакции правового документа теперь используется формулировка «фиксированная льготная тарифная ставка», в предыдущей редакции фигурировала формулировка «льготная ставка». Согласно новой редакции, «фиксированная льготная комплексная тарифная ставка» — это тарифная ставка, которая применяется для морской перевозки груза определенного типа.
«Это качественно упрощает процедуру и повышает эффективность системы субсидирования для всех операторов, работающих на паромных линиях. Теперь компании избавлены от необходимости подготовки огромного объема документов, подтверждающих право пользования тарифной ставкой, сокращены трудозатраты на расчеты индивидуальных тарифов», — прокомментировал новые правила предоставления субсидий губернатор Антон Алиханов в своем Telegram-канале.
Дополнен также перечень видов расходов, на возмещение которых предоставляются субсидии. В частности, новая редакция предусматривает возможность получить компенсацию расходов по фрахту, аренде и лизингу. В перечень включены расходы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. В целом перечень расходов, возмещение которых возможно за счет механизма субсидирования, был расширен.
Постановление правительства дополнено специальным приложением, которое вводит размер фиксированной льготной тарифной ставки по видам грузов. В перечень включены различные виды техники, цемент в биг-бэгах (власти признавали дефицит стройматериалов), уголь, щебень и другие позиции.
- О соответствующих поправках к постановлению о субсидировании паромных перевозок, касающихся унификации тарифа, губернатор Антон Алиханов говорил еще в конце января. Тогда сообщалось, что областным властям удалось согласовать применение «укрупненных тарифных ставок» по разным типам грузов на калининградские паромные перевозки. Упоминался механизм «авансирования перевозчика».Региональные власти рассчитывали, что доработка изменений будет завершена к 1 февраля. «Это позволит сократить трудозатраты на расчеты индивидуальных тарифов и повысит привлекательность системы субсидирования для всех операторов, работающих на паромных линиях», — писал Алиханов в своем Telegram-канале. Однако соответствующие рабочие правки были согласованы только в марте.
Еще в мае губернатор Антон Алиханов признавал, что у операторов паромной переправы есть сложности с выработкой, полученных субсидий. «Ситуация не очень хорошая. Те 3,8 млрд руб, которые предусмотрены федеральным бюджетом [на субсидирование перевозок], между компаниями-операторами распределены. Но наш основной держатель, Росморпорт, они выбрали всего 8 млн руб. с небольшим (в общей сложности ФГУП «Росморпорт» было выделено в качестве субсидий порядка 1,64 млрд руб. в качестве субсидий. — Прим. ред.). То есть объем выборки мизерный. Вызвано это тем, что для получения субсидии, как и в прошлом году, требуется расчет индивидуального тарифа под каждую отдельную перевозку», комментировал он. Алиханов связывал возможное улучшение ситуации с изменениями правил механизма предоставления субсидий.
- Росморпорт связывал «низкий» интерес грузовладельцев к механизму субсидирования с необходимостью документально подтверждать удорожание перевозки в связи с переходом с суши на море из-за ограничений по наземному калининградскому транзиту.«Кроме того, большинство грузовладельцев работают через экспедиторов по сквозным контрактам без выделения отдельно стоимости морской перевозки или работают через автоперевозчиков, которые самостоятельно выкупают билеты на паром, что также затрудняет администрирование фактических расходов и определение бенефициара льготы», —комментировали в ФГУПе.
