Цены на контейнерные перевозки по внутрироссийским маршрутам за пределами Москвы и Санкт-Петербурга серьезно осложняют позиции калининградской продукции на российских рынках. Если стоимость доставки контейнера до Москвы или Петербурга местное бизнес-сообщество считает еще терпимой, то дальнейшая логистика уже серьезно влияет на конкурентоспособность товаров, произведенных в регионе. 

Соответствующую проблему озвучил на круглом столе с участием регионального уполномоченного по правам предпринимателей Светланы Нижегородовой директор транспортной компании «МТ-Транс» Олег Молдованов. В качестве примера предприятия, которое столкнулось с подобными проблемами, он привел производителя мебели «Аквелла Инвест».

«Нам министр [развития инфраструктуры] Кукушкина четко сказала: "Ребята, дорогие мои, всё перейдет на контейнеры". Я вам заявляю, что это слово... Мне одно из предприятий, это "Аквелла Инвест", я разговаривал, мне сказали, что можешь четко от нас сказать: "У нас есть не только Санкт-Петербург и Москва. У нас есть еще "большая" Россия. Перевезти паромом в Москву и Санкт-Петербург — это еще терпимо. А дальше контейнером — это убытки. Понимаете, предприятия, которые сюда загоняют: будьте-любезны, работайте здесь у нас, делайте рабочие места, а логистика всё сжирает — это неправильно. Почему мы должны в одном месте показывать, что мы такие умницы, а в другом показывать, что это убытки?! То есть до Москвы и Санкт-Петербурга контейнером — это еще нормально, а до Новосибирска и дальше, до Краснодара. Это убытки, это бессмысленно. Соответственно, эта продукция никому не нужна. Какие конкуренты?!» — возмутился гендиректор транспортной компании.

Генеральный директор «Аквелла Инвест» и президент Ассоциации калининградских мебельщиков Евгений Перунов подтвердил корреспонденту портала RUGRAD, что такая проблема действительно существует. По оценкам президента ассоциации, доставка контейнера с грузом из Калининграда в Новосибирск может обойтись порядка 400 тыс. руб. Стоимость доставки контейнера на пароме в Москву или Петербург логисты оценивают в 300–310 тыс. руб.

Увеличение стоимости доставки в другие города, по оценкам Перунова, «сильно осложняет» конкурентоспособность продукции местных мебельщиков на российском рынке.

Участники логистического рынка связывают высокую стоимость доставки с тем, что владельцы контейнеров страхуют собственные риски. Контейнер после доставки до точки назначения необходимо вернуть обратно. Но у компании-владельца нет гарантий, что в условном Новосибирске она найдет груз, чтобы окупить обратную транспортировку. Таким образом, владелец пытается заложить в стоимость перевозки еще и цену возврата пустого контейнера в обратном направлении.

«Порожний контейнер после Новосибирска надо вернуть в Калининград. И, наверное, не так много грузов из Новосибирска в Калининград едет. Если сравнивать с фурой, то тент спокойно может поехать из Новосибирска в другой регион, взяв попутный груз. А здесь, скорее всего, закладывать возврат порожнего ящика в Питер или Калининград», — рассказал порталу RUGRAD генеральный директор компании «Карго Деливери Сервис» Валерий Барановский.

Евгений Перунов также заявил, что «всё, что дальше Москвы, считается в два конца», так как не хватает контейнерного фонда. В настоящий момент мебельщики отрабатывают различные схемы, которые позволили бы им снизить стоимость транспортировки. 

Один из вариантов — доставка из Калининграда контейнера до Москвы. Там грузоотправитель находит российского контрагента с достаточным контейнерным парком, после чего товар перегружается в другой «ящик» и железной дорогой отправляется в тот же Новосибирск. 

Как отметил Евгений Перунов, в целом по российским маршрутам оборачиваемость контейнеров выше, если сравнивать сравнивать с ресурсами местных компаний.

«Получается дешевле, чем [везти], не разгружая, из Калининграда в Новосибирск. <...> Там стоимость существенно ниже, но появляются затраты, связанные с перегрузкой», — пояснил руководитель мебельной компании, отметив, что дополнительные затраты при определенных объемах в таком случае составят 25–35 тыс. руб. У этой модели также есть свои минусы.

«Сроки — это раз. Второе — каждая перегрузка для сборной мебели — это очень нежелательно. Это влияет на качество: могут быть повреждения при перегрузки и т. д.», — прокомментировал президент ассоциации.

По его оценкам, калининградские компании в настоящий момент не накопили того объема контейнеров, который позволял бы им полноценно работать по российским маршрутам. «Тот же "Новик" не может себе позволить отправлять контейнера в Новосибирск в ожидании когда-то обратного груза из Новосибирска в Калининград. Даже когда он везет в Москву, у него будут моменты, когда он везет пустой контейнер из Москвы в Калининград. <...> Объем контейнеров у перевозчиков, которые сформировались в Калининграде, не способен работать на всю Россию», — отметил руководитель мебельной компании.

В качестве одного из возможных решений данной проблемы Евгений Перунов обозначил возможность покупки дополнительных контейнеров.

При этом на калининградском направлении в очередной раз меняется структура логистики доставки грузов. Очередная перестройка может привести к тому, что роль контейнерных перевозок в ближайшей перспективе будет возрастать. Дефицит паромов класса Ro-Ro, как и ожидалось, стал приводить к тому, что местный парк автотранспортных средств начал сокращаться. Если тенденция будет продолжаться, то бизнес будет вынужден чаще использовать контейнеры как способ логистики.

«Если раньше из Калининграда было тяжело уйти "на колесах" накатным паромом, то сейчас даже несмотря на то, что паром, который был на ремонте, на линию так и не встал, но на "уход колесами" свободно можно иногда взять билеты. Произошла переориентация грузового автотранспорта: какая-то часть, которая сюда добраться не может, засела в Усть-Луге. Соответственно, и отсюда колесами меньше идет отправок, и часть калининградских перевозчиков не возвращается в Калининград», — отметил Евгений Перунов.





Текст: Алексей Щеголев
Фото: RUGRAD