Власти и бизнес ищут схему, которая бы позволила оптимизировать использование паромных мощностей для перевозки автотранспорта. Транспортные компании неоднократно жаловались на их дефицит на калининградском направлении. В частности, согласно предложенной схеме, на пароме будет осуществляться перевозка только прицепа. По оценке соучредителя компании «Сталена» Сергея Гоза, данный инструмент позволит увеличить эффективность использования паромных мощностей на 20–23 %.

«Если говорить в абсолютных цифрах, то плывут только полуприцепы с грузом, а тягачи остаются на земле. Это позволит дополнительно дать сюда, чтобы сюда пришло порядка 150–200 полуприцепов», — рассказал перевозчик на заседании комитета по транспорту и таможенной политики Калининградской торгово-промышленной палаты 22 марта.

Во время заседания Сергей Гоз предоставил расчеты как для традиционной схемы, когда на пароме перевозится сцепка (для транспортировки водителя в таком случае используются самолет), так и для нового предложения, когда «голова» своим ходом едет до точки прибытия парома, который везет прицеп. Согласно представленным руководителем «Сталены» расчетам, новая схема оказывается несколько дороже: разница составляет порядка 6,8 тыс. руб. Ее стоимость увеличивается, в частности, за счет цены на топливо и оплаты услуг водителя. Однако, по оценкам Гоза, рост цен на авиабилеты может нивелировать указанную разницу.

«С учетом том того, что сейчас стоимость на самолет еще выше, то разница фактически будет сведена к нулю. Дополнительных издержек не возникает. Но возникает возможность привезти сюда дополнительно 150–200 трейлеров (по всей видимости, имеются ввиду уже упомянутые бизнесменом полуприцепы - прим.ред.)», — рассказал бизнесмен, добавив, что если схема будет реализована, то «хоть что-то еще пойдет».

При этом Гоз предположил, что другие перевозчики негативно отнесутся к предложенной схеме и будут рассказывать, что «это невозможно или будет в разы дороже».

«Это из области фантастики, если, условно говоря, «голову» не надо здесь ремонтировать или кому-то показывать. А так… Зачем пустую машину катать туда-сюда, по-моему смысла нет», — прокомментировал доклад Сергея Гоза президент КТПП Феликс Лапин.

Представитель группы компаний «Новик» Олег Макарский выразил беспокойство, что озвученная руководителем «Сталены» схема не учитывает особенностей работы фур с калининградской «растаможкой», но Сергей Гоз и Феликс Лапин заверили, что данная специфика здесь учтена.

Министр развития инфраструктуры региона Евгения Кукушкина рассказала, что общалась с руководством АСМАПа по поводу перспектив использования схемы по перевозке трейлеров без «головы». «Они говорят, что в Ленинградской области достаточно компаний, которые готовы оказывать услуги по предоставлению тягачей», — прокомментировала министр. Схему с арендой «головы», по мнению Кукушкиной, смогут использовать компании, у которых нет возможности перегонять собственную технику.

Кроме того, министерство развития инфраструктуры пытается вести переговоры с авиакомпаниями о субсидировании авиаперелетов для водителей грузового транспорта. Это позволит снизить затраты на «традиционную» схему транспортировки. После ее высказывания Лапин снова указал на дефицит паромных мощностей для транспорта.

«Прекрасно понимаю, что не все собственники транспортных средств или парков готовы сделать оборотным свой автоприцеп. Надо к этому стремиться. Первую очередь займут те, кто эту технологию могут предоставить. Основная задача сегодня — это перевозить грузы в большей степени в контейнерах», — отметил президент КТПП.

При этом не все представители отрасли автоперевозок считают схему с перевозкой на паромах прицепов удачной. Один из участников рынка в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD назвал ее «глупостью», пояснив, что она подходит не для всех типов машин, и указал на дополнительные расходы, которые повлечет новый принцип.

Скептически участник рынка оценил и оптимизацию мощностей, которую якобы позволит достигнуть новая схема, подчеркнув, что она «кардинально не решает проблему».

«Основная проблема — в провозных мощностях. Цифры называю по памяти, но, думаю, они близки к реальности: “Спарта” и “Спарта II” берут приблизительно по 25 автопоездов. Оптимизация добавляет только около 20 %. То есть две “Спарты” берут только 50 единиц. “Амбал” и “Балтийск” — по 73 единицы, и новые паромы берут около 100 единиц. Получается около 400 единиц техники. Это очень мало. Один паром, как мы знаем, на ремонте. Второй паром тоже встанет на ремонт. Проблема в провозных мощностях. То что, что они себя в грудь бьют: мы оптимизировали, мы догадались <...>. Это кардинально не решает проблему», — подчеркнул собеседник издания.