«Евроцемент» предупреждает о риске дефицита стройматериалов в Калининградской области
Фото gov39.ru
Компания «Евроцемент» сообщает об увеличении стоимости логистики цемента в Калининградскую область из-за увеличения тарифа. Как информирует пресс-служба компании, с 1 января 2023 года ОАО «РЖД» и Литва проиндексировали железнодорожные тарифы на перевозку грузов. Увеличение составило порядка 20 %.
«Также для цементников выросли цены на сопутствующие товары, в частности уголь и газ», — отмечается в пресс-релизе компании. Подобное удорожание повлияет на себестоимость строительного материала и «зеркально повысит издержки производителей и покупателей».
В январе 2023 года компания планирует отправить в Калининград порядка 14 тыс. тонн цемента транзитом через территорию Литвы. Однако, как следует из сообщения «Евроцемента», с доставкой могут возникнуть сложности, так как компания до сих пор не получила от литовской стороны официального подтверждения квот на железнодорожный транзит. «Существует риск образования дефицита цемента в Калининградской области, поскольку квота со стороны Литвы по-прежнему не подтверждена», — отмечается в релизе компании.
Помимо железной дороги, компания использует для поставок в том числе паромную переправу. В 2022 году «Евроцемент» доставил в регион в общей сложности порядка 500 тыс. тонн цемента.
- Тарированный цемент в упаковках по 50 кг в ноябре 2022 года в среднем стоил
946 руб., показав абсолютный максимальный результат для Калининградской области. С начала 2022 года стоимость цемента в эксклаве увеличилась более чем на 60 %.
- У ОАО «РЖД» по состоянию на январь 2023 года также отсутствуют данные по квотам, установленным Литвой на железнодорожный транзит в Калининградскую область санкционных товаров. В декабре 2022 года представители железной дороги ожидали
обнуления квот на ж/д транзит по калининградскому направлению. Фактически это означало, что объемы допустимого транзита санкционных товаров железнодорожным путем не изменятся и останутся на уровне 2022 года. «Движение по территории Литвы будет осуществляться по тем квотам, которые были нам даны в этом году. То есть они обнулятся. За 3 последних года, то есть 2019–2021 год»,
— уверенно заявлял начальник КЖД Сергей Сапегин. - К концу 2022 года региональное бизнес-сообщество признало, что механизм субсидий на паромную переправу (альтернативный путь доставки грузов в регион) фактически не отработан. Власти заявили, что договариваются с федералами о пересмотре структуры тарифа.
