Региональным грузоперевозчикам приходится преодолевать очередные трудности, чтобы пройти литовскую границу. Запрет на пропуск арендованных российских тягачей с прицепами может коснуться почти 2 тыс. автомобилей, находящихся на территории Калининградской области. В следующем году бизнес ждет проблем уже и с дозволами.

Литовцы снова меняют правила

Калининградские компании-перевозчики столкнулись с новыми сложностями при пересечении сухопутной литовской границы. Как рассказали порталу RUGRAD участники рынка, литовская сторона перестала выпускать фуры, которые были арендованы перевозчиками у других физических или юридических лиц. Фактически речь идет о том, что грузовая машина должна принадлежать на правах собственности компании-перевозчику, которая оформляет груз и накладную для международной перевозки (CRM). Небольшие предприятия в регионе зачастую не имеют в активе большого автопарка, не занимаются перевозками самостоятельно, а бизнес выстраивали на сдаче в аренду подвижного состава другим организациям.

«Многие компании еще в старую бытность брали [фуры] в аренду у собственников. Если у тебя 1–2 машины, то бизнес вести очень тяжело. Как правило, их сдавали в аренду и получали за это деньги. Таким образом они минимизировали свои издержки и прочее», — говорит генеральный директор и учредитель компании «РусТрансСервис» Леонид Степанюк. 

Теперь, по его словам, литовская сторона требует, чтобы формальный собственник фуры был указан в качестве перевозчика в соответствующих документах, и так же именно он должен быть указан в транзитном разрешении. «Грубо говоря, он должен быть перевозчиком. А перевозчиком является арендатор», — поясняет бизнесмен. Новые правила к перевозчикам, по словам участников рынка, стали предъявляться с 26 ноября. Ограничения действуют как на въезд, так и на выезд.

По оценкам регионального филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), парк грузовых фур в регионе оценивается 9,16 тыс. единиц. Порядка 1 876 автомобилей из этого числа сдаются в аренду. Как говорит руководитель филиала Алексей Егоров, по его данным, из-за новых условий со стороны литовцев на границе простаивали 22 автомобиля, участники рынка сообщают о том, что как минимум 17 фур было возвращено.

Перевозчики, ожидаемо, видят в действиях Литвы политическую составляющую и акцентируют внимание на том, что новые ограничения оказались неожиданностью для коммерческих предприятий.

«[История] на 100 % политическая. Никакой другой подоплеки нет. Такая модель отношений в международных перевозках о запрете пользования арендованным транспортом прописана у итальянцев, и всем были понятны правила игры: в Италию арендованный транспорт не ездил. Но это было понятно сразу и изначально. Здесь наши соседи решили ввести такой механизм», — говорит генеральный директор и соучредитель транспортной компании «Сталена» Сергей Гоз.

Снова растут очереди

Кризисная ситуация коснется не всех участников рынка. Такие компании, как «Сталена» или «РусТрансСервис», работают с транспортным составом, который принадлежит им на праве собственности, но пострадавшие всё равно будут.

«Я бы не делил [в данной ситуации] компании на большие и небольшие. Я бы говорил так: безусловно, это кого-то коснется. Эта ситуация всё равно [затронет] какое-то количество компаний», — говорит Сергей Гоз.

Леонид Степанюк отмечает, что новые запреты осложнят работу даже тем перевозчикам, которых запреты не касаются напрямую. Так, из-за неожиданных сложностей с прохождением границы участники рынка вновь фиксируют накапливание очередей перед пропускными пунктами.

По словам учредителя «РусТрансСервис», очереди стали увеличиваться на пунктах пропуска «Котловка» и «Каменный Лог» между Белоруссией и Литвой. На прошлой неделе очереди оценивались в 900–950 машин. На сегодняшний момент там стоит уже более 1 тыс. автомобилей. На пропуск такого количества транспорта уйдет порядка недели. При этом очереди будут собираться до тех пор, пока перевозчики не поймут, что «нельзя ехать с такими данными». Ситуацию с очередями можно было бы решить за счет морского сообщения, но Леонид Степанюк настаивает, что на паромах снова возник дефицит с местом.

«Не ждать, что ситуация вернется»

Собеседники издания считают, что текущая ситуация вовсе не означает, что порядка 1,9 тыс. фур полностью выпадут с рынка и уйдут на простой. Эксперты отмечают, что проблему можно решить юридическим путем.

«В принципе, эти фуры нормально переоформляются на собственников. А всё остальное у нас как обычно», — комментирует Алексей Егоров.

Соучредитель «Сталены» Сергей Гоз также считает, что проблема может быть решена за счет переоформления автомобилей, либо сами собственники фур могут провести необходимые юридические процедуры и получить допуск к международным перевозкам. «Да, могу сказать, что определенные телодвижения сделать придется. Но я не готов сказать, что это прям архисложно», — говорит бизнесмен.

Леонид Степанюк отмечает, что даже если компании, которые раньше зарабатывали на сдаче фур в аренду, решат стать самостоятельными перевозчиками, они могут столкнуться с определенными сложностями на рынке. Бизнесмен предполагает, что не все грузовладельцы захотят с ними работать, поскольку привыкли взаимодействовать с крупными перевозчиками.

«Если есть более-менее количество машин (например, 5), то есть смысл получить допуск и самому искать грузы. Насколько это будет быстро — мне сложно сказать», — говорит Степанюк.

Сергей Гоз отмечает, что перевозчикам потребуется какое-то время, чтобы перестроить свои бизнес-схемы под ситуацию. Бизнесмен сомневается, что литовская сторона пойдет на отмену новых ограничений. «Ждать, что ситуация вернется, я бы не рекомендовал. Категорически бы не рекомендовал», — говорит он.

Поскольку перевозчики видят в данной проблеме политический аспект, они опасаются, что в 2023 году у бизнеса могут возникнуть проблемы с необходимым количеством транзитных разрешений.

«Я бы не был таким оптимистом, что у нас в следующем году будет достаточное количество дозволов для поездок по суше. Поэтому в срочном порядке обеспокоился, как организовать это морским путем. Например, в срочном порядке организовать пару паромов, чисто автомобильных», — рассуждает Леонид Степанюк.

Текст: Алексей Щеголев
Фото: RUGRAD