У калининградских перевозчиков возникли вопросы к новым правилам перевозок с использованием электронных транспортных накладных. С 1 сентября транспортная отрасль была переведена на обязательный электронный документооборот. Участники общероссийского рынка перевозок на нововведения отреагировали неоднозначно, отмечая, что подготовка документооборота в электронном виде оказалась сложнее и занимает больше времени, чем работа с привычным бумажным форматом. 

Калининградский бизнес также опасается по поводу отлаженности работы по новым правилам. Электронную транспортную накладную подписывают несколько участников процесса: сам перевозчик, грузоотправитель, грузополучатель и экспедитор. Гоз указал, что задержки в подписи могут обернуться для перевозчиков простоем автотранспортных средств, что чревато дополнительными расходами для автотранспортных компаний. 

«Считаю, что электронные перевозочные документы должны ускорять оформление перевозки и упрощать расчеты между нами и заказчиком. Мы заинтересованы в конечном правильном результате. Но документ оформляют несколько участников (перевозочной деятельности. — Прим. ред.). Ошибка или задержка отражается на всех участниках процесса. Для нас как для перевозчика это означает простой автомобиля, увеличение расходов и задержку оплаты», — заявил председатель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков и совладелец транспортной компании «Сталена» Сергей Гоз 18 сентября на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты. 

Министерство транспорта РФ ввело так называемый «нештрафуемый период» до 1 марта 2027 года. Но, как подчеркнул Сергей Гоз, это не отменяет требования к перевозчикам по оформлению электронных документов. При этом бизнесмен указал, что участникам рынка до сих пор не всё понятно в работе новой системы.

«На практике у нас действует такой подход: лучше неправильно оформленная электронная транспортная накладная, чем никакая. Стремление работать в ЭТрН понятно, но наличие документа само по себе не снимает вопроса о последствиях его подписания. Кто и какую ответственность несет за отсутствие подписи и несвоевременное оформление — нам непонятно. Где оканчивается ответственность грузополучателя и начинается ответственность перевозчика, водителя или оператора? Какие последствия возникают у перевозчика, если ошибку допустил другой участник?» — отметил Гоз.

По оценке бизнесмена, перевозчик в таких условиях «страдает больше всех».

«Все считают, что мы можем постоять за бесплатно. И этим моментом сейчас пользуются. Причем активно», — уточнил он.

Сергей Гоз предложил комитету направить запрос в Минтранс, чтобы получить от ведомства разъяснения по типовым нарушениям в процессе с электронными документами и их последствиями. 

При этом другие участники рынка отмечают, что переход на электронные транспортные накладные в перспективе упростит для участников рынка перевозок процесс документооборота. Генеральный директор транспортной компании «Беатриче» Олег Киселев отметил, что с введением ЭТрН у водителя отпала необходимость искать работающее почтовое отделение.

«От тех перевозчиков, с которыми я общался, которые перешли к этой системе еще до 1 сентября, только положительные отзывы слышал. Для перевозчика вот эта деятельность транспортная заканчивается, не когда мы выгрузили, передали груз надлежащему получателю, а когда мой заказчик получил документы для оплаты. И, соответственно, это огромная трудность для перевозчика. Вот, допустим, мы находимся в Калининграде, машина ездит по России, у водителя появляется дополнительная обязанность постоянно отправлять почту. Это нужно найти какую-то курьерскую доставку по дороге, филиал какой-то "Почты России", который не всегда работает, как указано. А тут мы априори освободимся от этой обязанности, когда перевозка закончена по ТРН и документы мгновенно получены», — цитирует калининградского перевозчика радиостанция Business FM.

При этом он также отмечает сложности, которые возникли с электронными накладными.

«Сложности есть, ничего не встало, накатается, и всё будет работать. Трудности возникают в связи с тем, что у нас огромная страна. Машина может грузиться в Сибири, на Дальнем Востоке, а мы находимся в Калининграде. И представляете, какой временной лаг там? Это нужно там что-то вставать, ночью подписывать. Вот это, наверное, не очень удобно. Я не вижу, что как-то рынок принципиально прямо поменялся», — подчеркнул Олег Киселев.

По данным сервиса «Контур.Фокус», выручка компании «Сталена» по итогам 2025 года составила 108 млн руб. Соучредителями компании являются Владимир Дрынкин и Сергей Гоз.

В свою очередь, выручка транспортной компании «Беатриче» за 2025 год упала на 27 % и составила 12,1 млн руб. Единственным учредителем юрлица является Александр Ворожун, генеральным директором — Олег Киселев.