Участники регионального рынка не исключают возможности, что литовская сторона может распространить запрет на перевозку по своей территории грузов в рефрижераторных железнодорожных вагонах и на фуры. О соответствующих железнодорожных ограничениях предупреждали представители РЖД. Тем не менее региональный бизнес надеется на благоразумие сторон.

В разговоре с корреспондентом портала RUGRAD президент группы компаний «Продукты Питания» Стефано Влахович рассказал, что перевозки продуктов вагонами-рефрижераторами практически сведены на нет. «Это не была принципиальная тема», — отметил президент ГК. Но в сохранении автомобильного транзита рефрижераторных грузов бизнес заинтересован. Влахович, в частности, назвал его «безопасностью региона».

«Надеюсь, на одной и на второй стороне достаточно много разумных людей. Не думаю, что на такие шаги [пойдут]… Это точно не предмет роскоши. Если кормить детей — это предмет роскоши, то здесь глубокое недоразумение происходит. Надеюсь, что найдется критическая масса разумных людей, которые не допустят», — пояснил Стефано Влахович.

По оценкам собственника ООО «Юринат» Юрия Дергачева, порядка 50 % товаров из продовольственной группы требуют при перевозке автомобильным транспортом поддержания особого температурного режима. Бизнесмен называет распространение запрета с железнодорожных вагонов на фуры «нереалистичной идеей».

«Мне кажется, что это нереалистичная идея. Можно тогда считать, что у нас вообще этого транзита нет. Большинство продуктов питания ввозится так, чтобы соблюдать температурные режимы, даже шоколад или какие-то другие изделия», — заявил Дергачев.

Он также упомянул о «благоразумии с обоих сторон», напомнив, что часть товаров в область по-прежнему поставляется из стран ЕС. «Это касается той истории, что какое-то количество товаров входит и из Европейского Союза. Оно также идет в рефрижераторах. Мне кажется, что этого не должно произойти по определению», — отметил он.

Соучредитель транспортной компании «Сталена» Сергей Гоз, рассуждая о том, какие возможны сценарии в случае, если соответствующее решение будет принято властями Литвы, предложил обратить внимание на перевозку накатной техники паромами. Ранее он предлагал переключить несколько паромов, которые технически подходят для данной задачи, на перевозку исключительно накатной техники. Это поможет решить проблему скопившейся в Усть-Луге очереди из фур на паромную переправу. По оценкам Гоза, она достигает 1,5 тыс. единиц грузового транспорта.

Гоз подчеркнул, что если литовская сторона все-таки пойдет на соответствующие меры, то необходимо будет заняться увеличением количества мест под накатную технику на паромах с возможностью перевозить рефрижераторные контейнеры, требующие подключения к электроустановкам во время рейса.

«Но делать это не огульно: что-то может идти по суше, а оно идет паромами. Правильно дифференцированно всё это дело [выстроить]. Должны быть определенные правила. К примеру, если груз не санкционный, то он не может идти на пароме. Если топливо может идти в танкерах, то пусть идет в танкерах. У всего есть своя специфика, но с точки зрения использования паромной переправы есть над чем работать», — пояснил Сергей Гоз.

Стефано Влахович перевозку паромами назвал «очень сезонным решением». По мнению бизнесмена, навигация для имеющихся в распоряжении судов будет осложнена штормовыми условиями в осенне-зимний период. «Миллион людей, которым не известно, будет ли ужин или нет в зависимости от погоды, — это мне как-то кажется не комильфо», — подчеркнул президент «Продуктов Питания».