Калининградский аэропорт получил базового перевозчика с допуском к полетам в города Европы и СНГ. Но открыть туда регулярные маршруты Nordwind пока не может.

Авиакомпания Nordwind Airlines становится базовым авиаперевозчиком аэропорта Храброво. Об этом было объявлено во вторник, 25 мая, на пресс-конференции генерального директора аэропорта Александра Корытного, заместителя гендиректора авиакомпании Антона Маттиса, министра развития инфраструктуры региона Евгении Кукушкиной и министра культуры и туризма Андрея Ермака.

Nordwind начала выполнять рейсы в Калининграда в прошлом году. Первыми направлениями стали Казань и Челябинск. В том числе из Храброво выполняются рейсы международного направления в Минск и Каир. В общей сложности Nordwind обслуживает 9 маршрутов, на которых одной из точек является Калининград. Среди направлений — Нижний Новгород, Самара, Уфа и другие города России. Заместитель гендиректора Nordwind Airlines Антон Маттис заявил, что в летний период добавятся рейсы в Волгоград и Воронеж.

«У нас есть перспективные планы не только на лето, но и на зиму: активно поддержать регионы и выполнить поручение президента — немного децентрализовать наши авиаперевозки и запустить прямые региональные рейсы мимо Москвы и Санкт-Петербурга напрямую в Калининград», — заявил Александр Корытный.

В том числе за счет деятельности Nordwind гендиректор аэропорта надеется по итогам 2021 года превысить цифру в 3 млн пассажиров. «Для нас это серьезные объемы. Мы не сталкивались с такими даже во времена чемпионата мира. Если тогда они у нас были точечные во время топовых матчей, то сейчас на ежедневной основе. Июньское расписание — это больше 50 рейсов на влет и на вылет. И оно растет», — отметил Александр Корытный.

Nordwind располагает несколькими региональными базами в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Сочи и др. Аналогичную площадку авиаперевозчик собирается создать и в калининградском аэропорту. Данное направление деятельности подразумевает, что компания увеличит количество своих базовых самолетов в Храброво до четырех (сейчас их два). Антон Маттис уверен, что по итогам лета 2021 года Nordwind выйдет на показатель более 200 тыс. пассажиров. Маттис рассчитывает, что при оптимистическом сценарии авиаперевозчик выйдет на показатель в 340 тыс. пассажиров в год по всем маршрутам калининградского направления.

У компании есть планы по развитию международных маршрутов, но они в большой степени зависят от развития ситуации с коронавирусом и получения разрешений на полеты. В условном листе авиакомпании находятся такие направления, как Алма-Ата, Ташкент и Берлин.

Помимо количества самолетов, Nordwind собирается увеличивать частоту рейсов и их «стыкуемость» (в частности, это актуально для минского направления), а также расширять уже существующую сеть маршрутов. «Мы готовы технически выполнять рейсы в Минск вплоть до ежедневной частоты. Мне кажется, что такое увеличение количества рейсов пойдет на пользу и калининградскому региону, и Белоруссии в том числе», — подчеркнул представитель Nordwind. Региональные власти также рассчитывают, что увеличение количества рейсов в Минск будет одобрено соответствующими контрольными органами.

К уже существующим рейсам по внутрироссийским направлениям Nordwind планирует добавить Оренбург. «Мы рассчитываем, что нам удастся взлететь в Прагу и Дюссельдорф», — отметил представитель авиакомпании, комментируя планы по международным направлениям.

Маттис заявил, что все существующие маршруты являются востребованными. В летний период благодаря существующему спросу компания не зависит от правительственных субсидий. «В зимний период, я надеюсь, часть этих маршрутов будет поддержана со стороны государства. Но, наверняка, это будут не все линии», — подчеркнул заместитель гендиректора Nordwind.

Министр развития инфраструктуры Евгения Кукушкина заявила, что в общей сложности в 8 раз региональные власти увеличили объем бюджетных субсидий для авиаперевозчиков (в 2021 году эта сумма составила порядка 42,5 млн руб.). Министр подчеркнула, что «как минимум 2 маршрута» Nordwind попали в перечень субсидируемых (речь идет о Челябинске и Оренбурге) из тех, которые утверждала Росавиация. «Сейчас мы рассматриваем изменения периода субсидирования: это зимнее расписание, это риски, которые будут требовать какой-то финансовой поддержки, и мы такую поддержку готовы оказать со своей стороны», — прокомментировала Кукушкина.

Несмотря на формальный статус базового авиаперевозчика, Nordwind, судя по всему, не может рассчитывать на какие-то специальные преференции со стороны Храброво. «Преференции у нас для всех идентичные — это маркетинговая политика, которая не привязана к конкретному перевозчику, а привязана к маршрутам», — заявил в ответ на вопрос о возможных бонусах для авиакомпании Александр Корытный.

Маттис во время пресс-конференции подчеркнул, что у Nordwind есть допуски на полеты в Будапешт, Брюссель, Вену, Афины, Барселону и другие города стран ЕС и СНГ. Однако допуск на полет не означает немедленную возможность запустить данный маршрут. Речь скорее идет о теоретической возможности организовать такой рейс. Для этого компании необходимо получить соответствующее разрешение.

«Допуски получаются для формирования определенной сети маршрутов. Реализация допусков зависит от текущей ситуации: фактор № 1 — это возможность полететь с точки зрения разрешительной системы, фактор № 2 — это возможность вписать маршрут в маршрутную сеть. Иногда происходит какая история: получение того или иного допуска не сопровождается немедленным взлетом. Требуется провести подготовительные мероприятия», — пояснил Антон Маттис, отметив, что эти направления входят в планы компании.

«Мы готовы были бы взлететь в Казахстан, при условии разрешения. Мы готовы немедленно взлететь в Узбекистан, и нам очень интересна Германия как точка входа в Европу. Но у всех этих рейсов разные сопутствующие обстоятельства. Казахстан достаточно серьезно закрыт… С Узбекистаном тоже есть определенные нюансы. Германия зависит от состояния выдачи виз. Бессмысленно лететь в Германию, чтобы возить воздух. Как только генеральное консульство начнет выдавать здесь визы, то это будет серьезнейшим стимулом для нас, чтобы открыть эти направления», — резюмировал заместитель гендиректора Nordwind Airlines. 

Текст: Алексей Щеголев
Фото: Юлия Власова