Особенно радует, что грамотные суждения начали звучать со стороны властвующих лиц с Площади Победы, 1. На самом деле, всё смахивает на то, что Александр Ярошук наконец-то ознакомился с концепцией "Transport for livable cities", известной уже не первый десяток лет и давно уже ставшей достоянием не только научной, но и широкой общественности, попросту интересующейся городским планированием. Где до этого "прозрения" находился человек, управляющий городом уже 4 года и только что избравшийся на второй срок, не понятно. Но прогресс есть. И это радует.
Сегодняшняя статья в "Дворнике" под названием "Транспортная составляющая" продолжает развитие описываемой дискуссии, задавая справедливые вопросы. К примеру, последуют ли реальные меры по приведению в порядок транспортной системы города? Вопрос уместный, ведь кроме убожества и несвежей показухи в виде акции с демонстрацией притащенного на Площадь трамвая и фотосессии единороссов перед выборами на их фоне мы пока что не увидели никакой конкретики. В чём же суть концепции, которая должна положить конец хаосу на калининградских дорогах?
Смысл предлагаемой схемы полностью противоположен всем тем ошибкам и вредительству, которые продолжает совершать мэрия. Можно бесконечно расширять дороги- проблем это не решит, а лишь усугубит. Убрали почти все трамваи- пробок стало меньше?! Тротуары, и без того застроенные бутиками и рекламой, сократили в размерах для автомобилей- кому от этого стало лучше? Ответ ясен- никому.
Приспособление города под автомобили в ущерб всему остальному- всё равно что лечение цирроза печени водкой! У автомобилезависимых городов нет будущего. Через подобные ошибки прошли многие города Европы и большинство городов Америки. Калининграду, как и любому другому городу, нужна интермодальная транспортная система. Известный в интернете урбанист Максим Кац и его "Городские проекты" составили вот такую достаточно простую и в то же время нужную "пирамиду":
Могу порекомендовать к прочтению книгу американского урбаниста В. Вучика "Транспорт в городах, удобных для жизни", которую я на данный момент изучаю. Достаточно объёмный труд, написанный простым и понятным языком, в котором тщательно анализируется мировой опыт транспортного планирования, все ошибки, достижения и способы решения городских проблем.
Признаться, первое, что хочется сделать после прочтения этой книги- навсегда уехать из Калининграда. Город устроен таким образом, что передвигаться по нему неудобно вообще всем!
Я на самом деле не могу понять, как все эти бесчисленные чиновники из всеовозможных управлений, "крепкие хозяйственники" и прочий сброд до сих пор не знали о мировом опыте в этой отрасли? Зачем они ездят за бюджетные деньги "обмениваться опытом" в европейские страны?
Но в процессе "обмена" они ведь на каких-то семинарах бывают?..
Так или иначе, самый эффективный транспорт в городе- это скоростной трамвай и всё, что ездит по рельсам. По опыту Москвы мы видим, что выделенные полосы для автобусов- сомнительная затея. Выделенные полосы для трамваев должны быть подняты над уровнем дорожного покрытия, чтобы машины не могли препятствовать движению.
Велосипедные дорожки должны быть повсеместно, многие, бывавшие в Гданьске, видели, как это можно реализовать на практике. Возможно, следует сделать выделенные полосы для троллейбусов- но здесь необходимо предусмотреть самые жесткие наказания для нарушителей, эвакуаторы и высокие штрафы.
Парковка в центре должна быть платной повсеместно, бесплатную парковку можно оставить разве что на окраинах. Машины из центра нужно выдавливать, маршрутки- запретить, это пережиток стран третьего мира, в Европе вы редко где найдёте подобный архаизм.
Вне всякого сомнения, подобные действия встретят отпор части заинтересованной стороны, поэтому необходимо объяснять, разговаривать с людьми, аргументировать свою позицию- это требование к власть имущим. Требование к гражданам- понять, что существующий бардак в городе недопустим и для наведения порядка придётся кое-чем пожертвовать. Придти к пониманию факта, что в Калининграде сегодня около 400 машин на 1000 населения, город полностью автомобилезависим и в пробки можно попасть в любое время, скоро заторы начнут появляться и ночью, как в Москве.
Пора пересаживаться на велосипеды и скоростные трамваи, господа. Будущее за интермодальными городами, а не автомобилезависимыми. Мы с вами не в Бангладеш живём!