Итак, наконец-то транспортные проблемы оказались в центре внимания. Однако, желая сделать как лучше, пытаются сделать как всегда. Речь идет о «мосте-недострое» на Московском проспекте, который должен стать одним из решений транспортной проблемы Калининграда. Мост должен замкнуть внутригородское транспортное кольцо. Но то ли кольцо собираются замкнуть с помощью этого «недостроя»? Стоит ли, вообще, «мост-недострой» реанимировать?! Конечно, когда деньги с большим трудом были выбиты из Москвы, такая постановка вопроса выглядит даже кощунственно. Но надо ли снова совершать очередную роковую ошибку, которая будет стоить не только миллионы рублей, но и непоправимо изуродует город, не решив при этом проблему пробок. Попытаюсь объяснить почему.
«Мост-недострой» был спроектирован в советское время и не учитывал границ настоящего внутреннего транспортного кольца Кёнигсберга. По замыслам кёнигсбергских градостроителей внутреннее кольцо должно было замкнуться мостом, который бы соединил Литовский вал с проспектом Калинина. Таким образом, двигаясь от магазина «Тысяча мелочей» на Московском проспекте вы за считанные минуты и, что важно, по прямой могли бы попасть к Южному вокзалу. Такой вывод подтверждают карты Кёнигсберга и Калининграда. Посмотрите на карты внимательней и соедините две улицы – Литовский вал и проспект Калинина. На немецких картах города (в моем распоряжении план города по состоянию на 1931 год - смотрите изображения ниже) это соединение было выполнено пунктиром через остров.
Такой проект, когда проспект Калинина (бывшая Австрийская штрассе – Östereichische Strasse) замыкается на Литовский вал (один из немногих случаев, когда улица носит прежнее кёнигсбергское название - Литауер Вальштрассе – Litauer Wallstrasse), является технически возможным и единственно верным. Представьте, что на машине от Южного вокзала вы выезжаете по проспекту Калинина к «Монро центру» на дзержинке, пересекаете улицу Дзержинского и прямиком к реке Прегель – туда, где сейчас мастерские и регистрационные пункт автотранспорта. Вот с этого места должен начинаться мост, который бы вышел через остров прямиком на Литовский вал. Вот это и есть то внутреннее городское кольцо, которое нужно замкнуть.
Мост проектировался немцами через остров по частично заболоченным территориям. На плане Кёнигсберга данное соединение Литовского вала и проспекта Калинина через остров обозначается как Визенвальштрассе (Wiesenwallstrasse).
Преимуществ кёнигсбергского проекта внутреннего транспортного кольца много. Такой мост создаст реальное внутригородское кольцо. В то время как советский «мост-недострой» будет урезать это кольцо. «Мост-недострой» не решит транспортную проблему, т.к. начинаясь на улице 9 Апреля и пройдя через остров, мост будет выходить на улицу Дзержинского. Важно отметить то место, куда выйдет мост – к уже существующему мосту, который сегодня соединяет улицу Октябрьскую с улицей Дзержинского. Таким образом, продолжение «моста-недостроя» выйдет на дзержинку всего лишь в метрах тридцати от существующего моста через остров. Такое близкое расположение двух транспортных развязок является нерациональным. Эта близость двух мостов создаст еще большие транспортные проблемы, чем есть сегодня. Кроме того, у «моста-недостроя» нет плавного и органичного продолжения на проспект Калинина. Будет необходимо «прорубать» улицу, по которой поток транспорта с моста пойдет к проспекту Калинина и дальше на Южный вокзал.
Преимущество кёнигсбергского проекта заключается и в том, что мост бы прошел по острову на значительном удалении от жилой зоны, что также не маловажно, исходя из стандартов шумозащиты и экологии. Ко всему прочему кёнигсбергский проект позволяет плавно и просто соединить улицу Литовский вал с проспектом Калинина, без всяческих «прорубаний» новых улиц при съезде с моста.
Самое лучшее будущее, которое может быть уготовано руине советского «моста-недостроя» - снос. Этот мост не решит проблем калининградских пробок, а наоборот, создаст еще более сложные проблемы на улице Дзержинского. Понятное дело, что средства получены, сметы составлены, надо тратить деньги. Если бы не одно НО… король-то голый! а точнее – мост-то гнилой! мост-то в никуда!
Величайший государственный деятель Наполеон Бонапарт считал, что своевременное отступление еще не означает поражения в сражении. Поэтому стоит последовать совету французского императора и перегруппировать силы и средства. К тому же, как видно горожанам со стороны, сегодня совсем не стахановскими темпами строят новый мост через остров. И слава Богу, что на сегодняшний день мало построено в продолжение этого очередного калининградского недостроя. Будем надеяться, что «профессионалы» успешно применят великие заветы Наполеона Бонапарта.
К сожалению и к счастью успех и процветание родного города зависят от усилий всего лишь двух-трех разумных и влиятельных людей во власти, к которым обращены слова этой статьи.
Саленко Александр Владимирович
к.ю.н., магистр (LL.M., Гёттинген)
стипендиат Канцлера Германии
фонд Александра фон Гумбольдта
P.S. данная статья была также опубликована в 2008 году в газете "Дворник"
план Кёнигсберга (1931 г.)
на современной карте Калининграда четко виден разрыв "внутреннего кольца" от Литовского вала до проспекта Калинина
от Литовского вала/Закхаймских ворот - до Прегеля... / согласен с прозвучавшей критикой - в силу плотной застройки в этом месте эстакаду №2 нужно выводить от Дома Быта на проспект Калинина.
от Королевских ворот до Закхаймских ворот...
на настоящем снимке четко виден главный недостаток моста-недостроя - чрезвычайная близость к существующему мосту с острова на улицу Дзержинского... Выход новой эстакады должен замыкаться на проспект Калинина и выводить весь транспортный поток напрямую к Южному вокзалу.
здание Королевского сиротского приюта...
Единственное здание в стиле барокко, сохранившееся в Калининграде. Это здание мог лицезреть Петр I, посещавший Кёнигсберг с великим посольством.
еще один вид...