Обратиться к транспортной истории Кёнигсберга заставляют о том, что власти намереваются окончательно избавиться от городского трамвая. В настоящий момент речь идет о возможной ликвидации трамвайного маршрута №1, который проходит, пожалуй, по самым привлекательным и интересным улицам Калининграда: брусчатка, старые немецкие виллы, зелёные улицы - это далеко не всё достопримечательное, что можно увидеть, находясь в трамвае маршрута №1. Возможно, что скоро у нас такой возможности совершить неспешную поездку по городу на трамвае уже не будет...
Разумность решения о постепенном отказе от городского трамвая - сомнительна. Более того, такое решение явно лоббируется теми, чьи познания в городской истории весьма скромны, если не сказать большего... Призывая ликвидировать городской трамвай, сторонники таких жестоких мер по отношению к городскому трамваю по сути желают окончательно изничтожить еще одну из городских достопамятностей, обладающих историческим значением не только для истории России, но и для Европы.
Транспортная история Кёнигсберга
Увлекательная история кёнигсбергского городского транспорта будет поучительна и сегодня. Кёнигсберг стал ПЕРВЫМ городом в Германии, который в 1895 году запустил электрический трамвай (elektrische Straßenbahn). До этого с 1881 года использовались упряжки лошадей (конки), которые тащили за собой вагоны по проложенным через город рельсам. Важно отметить, что электрический трамвай был запущен городом самостоятельно, т.е. полностью за счет собственных сил и финансовых средств. Первый маршрут кёнигсбергского трамвая пролегал от площади Кайзера Вильгельма перед Королевским замком (Kaiser-Wilhelm-Platz - ныне начало эстакадного моста от гостиницы «Калининград») до Августа-штрассе (Augustastraße – улица Грига). Максимальная скорость трамвая составляла 9 км/ч.
Активное развитие электрического транспорта заставило городские власти выкупать из частных рук «линии», которые ранее обслуживали перевозчики на конках. В 1899 году в городе было четыре линии трамвая. Кёнигсбергские линии трамвая различались цветовыми обозначениями. Так кольцевая линия «рингбан» (Ringbahn) обозначалась как бело-зеленая ветка; бело-красной веткой было направление на Юдиттен (Juditten - ныне район улиц Менделеева, Брусничной, Тенистой аллеи и пр.), линия на Кальтхоф (Kalthof ныне район улицы Гагарина) обозначалось бело-желтой веткой. Перед первой мировой войной разноцветные таблички на трамваях сменили номера маршрутов с электрической подсветкой.
Город рос, а вместе с ним и городской транспорт. В 1902 году город насчитывал 8 линий, в 1904 году – уже 11. В 1914 году общая протяженность городской трамвайной сети составляла 44,3 км. В начале 1921 года Кёнигсберг имел в своем распоряжении 248 трамвайных вагонов и 81 км. трамвайных путей. За 1924 год кёнигсбергский трамвай перевёз 25 млн. пассажиров, за 1930 – 45 млн. человек, за 1937 – 50 млн. человек. В 1941 году Кёнигсберг располагал высокоразвитой сетью публичного транспорта с 25 трамвайными маршрутами, которые дополняли 6 линий городского автобуса.
Эпилог
Вернёмся еще раз к дате запуска трамвая в Калининграде/Кёнигсберге - год 1881... - в Киеве - пустили лишь в 1892, то есть десять лет спустя после того, как по Кёнигсбергу (Калининграду) ездил свой трамвай. Таким образом, Калининград по праву может и должен считаться городом со старейшим трамваем в России. И как можно после этого призывать к тому, чтобы окончательно ликвидировать наш городской трамвай??? Не кощунство ли это?! Не издёвка ли над городской и российской инженерной историей?!
Безусловно модернизировать трамвайную сеть Калининграда нужно, но отказ от трамвая полностью - преступление против городской истории. К тому же решение по ликвидации трамвая не представляется экономически рациональным. Всё же будем надеяться на то, что решения о ЛИКВИДАЦИИ городского трамвая НЕТ и НИКОГДА НЕ будет принято.
Сегодня городским властям всё же следует объяснить горожанам на конкретных примерах, чем городу мешает городской трамвай. Например, трамвайный маршрут №1: где «единичка» способствует образованию пробок??? Если Вы будете честны, то нет таких мест...; а если и образуются пробки, то не по вине дорогой сердцу «единички» (например, заторы около Литовского консульства/Политехникума - на пересечении улиц генерал-лейтенанта Озерова и улицы Пролетарской).
Сторонникам жёстких мер хотелось бы заметить, что после ликвидации трамвая на улице Александра Невского и улице Горького пробки/заторы автомобильного транспорта там вовсе не исчезли, если не сказать, что стали больше. Для разумного человека очевидно, что главной причиной городских пробок является всё же не трамвай. Поэтому не следует спихивать все проблемы на кёнигсбергский трамвай, который еще сослужит добрую службу современному городу.
Кёнигсбергская история предлагает нам свои решения: в начале 20 века, город был вынужден отказаться от бессистемной организации общественного транспорта, когда перевозки осуществляли конкурирующие друг с другом частные перевозчики. Кёнигсберг сделал ставку на развитие единой сети транспорта, управляемой и финансируемой пассажирами и ГОРОДОМ. Время показало стратегическую правильность этого решения. Сегодня Калининград стоит перед аналогичной проблемой. От правильности выбора стратегии развития публичного транспорта зависит благополучие всего города. Надеюсь, что кёнигсбергские уроки транспортной истории послужат очередным доказательством необходимости воссоздания единой системы городского транспорта в Калининграде с одним билетом на все виды транспорта.
При этом в будущем ключевым решением транспортной проблемы Калининграда станет именно рельсовый транспорт: не трамвай, конечно, а городская надземка - надземный рельсовый транспорт, который есть, однако со времён Кёнигсберга не используется. О калининградской надземке подробнее - в следующем материале.
P.S. Транспортная политика должна стать одной из главных тем предстоящих региональных и муниципальных выборов в 2011 году. С сожалением, могу отметить, что в период 2006-2010 гг. кардинальных решений транспортной проблемы Калининграда властями не было предложено. Ставка делается на полумеры: ремонт и расширение дорог, строительство моста/эстакады при сохранении системы общественного транспорта, основная нагрузка в которой возложена на частных автобусных перевозчиков.
Не видят будущего те, кто думают, что всю свою жизнь будут возить калининградцев на своих (одной или нескольких) маршрутках/автобусах, гоняясь наперегонки друг с другом. Ключевое место в системе общественного транспорта займёт городская надземка, которая возьмёт на себя подавляющее большинство пассажиров и разгрузит тем самым городской автобус, а следовательно и городские дороги от пробок/заторов. Вопрос лишь времени, когда в городе заработает надземка: рано или поздно, но это случится. Случится потому, что всё уже давно построено: рельсы проложены, вокзалы/платформы/и даже туннель - всё это есть - остаётся лишь пустить саму надземку. Поэтому выборы 2011 года должны выиграть те, кто имеет видение городского будущего и кто предлагает правильное лечение «хронической транспортной недостаточности» Калининграда.
P.P.S. Надземка не сделает лишним ни трамвай, ни троллейбус, ни тем более автобус и маршрутное такси - всем хватит работы. Только при вводе в эксплуатацию надземки нагрузка на все остальные виды транспорта существенно уменьшится. Надземка не является панацеей, но её создание - наряду со планомерным строительством мостов/эстакад/дорог/ККАДа - станет ключевым элементом в решении сложной транспортной проблемы Калининграда.
маршрут "единички" - проспект Мира / Hufen
фото из .
маршрут "единички" - проспект Мира / Hufen
фото из .
маршрут "единички" - проспект Мира / Hufen
фото из .
городской трамвай около Кёнигсбергского (королевского) замка
фото из .
городской трамвай на деревянном мосту / Holzbrücke
фото из .
трамвай на острове Канта/Кнайпхоф - Altstädtische Langgasse (сегодня - под эстакадным мостом)
фото из .
конечная трамвая на Юдиттен (Juditten - ныне район улиц Менделеева, Брусничной, Тенистой аллеи)
фото из .
трамвай около Штайндамских ворот / ныне - Ленинский проспект
фото из .
Уверен, - таким будет будущее кёнигсбергского трамвая. фото Саленко А.В.
или таким... фото Саленко А.В.
или даже таким... фото Саленко А.В.
не исключено, что всё же таким... фото Саленко А.В.
хотя кто знает, может быть и таким... Главное - помнить, что всё зависит ОТ НАС С ВАМИ, дорогие горожане! фото Саленко А.В.