«Известия»: Бюджетные средства на глубоководный порт в Балтийске могут быть перераспределены на яхтенную марину в Пионерском

Министерство транспорта правительства РФ считает «принципиально возможным» строительство международного пассажирского порта с яхтенной мариной в Пионерском. Об этом сообщает газета «Известия» со ссылкой на источник в правительстве. Отмечается, что развитие портовой инфраструктуры в Калининградской области планируется для обслуживания чемпионата мира по футболу 2018 года. Кроме того, правительству еще предстоит найти внебюджетный источник для софинансирования проекта, а также оценить эффективность вложения бюджетных денег. На сегодняшний день одним из наиболее острых моментов является необходимость передачи ФГУП «Росморпорт» (структура Минтранса) уже существующих объектов порта, которые сейчас находятся в ведении подведомственно Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурсы». При этом в Росрыболовстве отметили, что никаких требований о передаче имущества в Пионерском в последнее время не поступало.

Сообщается, что потенциальным источником бюджетного финансирования проекта в Пионерском может стать раздел «Морской транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России в 2015–2020 годах». В настоящее время в ней заложены средства на строительство глубоководного порта в Балтийске. В случае принятия положительного решения средства могут быть перераспределены в пользу международного пассажирского терминала и яхтенной стоянки в Пионерском. При этом Балтийск был одним из вариантов места для развития международного порта с яхтенной мариной, но этот вариант не получил статуса приоритетного, так как город является главной базой Балтийского флота — территорией с регламентированным заходом иностранных судов; перспективный план развития Военно-морского флота предусматривает ее дальнейшее использование как основной базы Балтфлота.

Эксперты отмечают, что проект международного пассажирского порта может быть достаточно затратным, так как могут понадобиться дноуглубительные работы. «В Балтийском море не так много рыбы и рыбопромысловые суда имеют гораздо меньшую осадку, чем грузопассажирские лайнеры. Калининградская область раньше имела большое значение для рыбодобывающей отрасли — отсюда промысловые суда выходили в океан, сейчас этого больше не происходит. Кроме того, стоянка для яхт не будет перспективна в этом регионе сама по себе, активным сезоном для таких судов в Балтийском море являются только четыре месяца — с мая по август. Гораздо выгоднее было бы вложить эти деньги в развитие грузовой портовой инфраструктуры и превращение региона в транспортно-логистическую площадку России в центре Европы. Сейчас грузы из Калининграда и обратно проходит через Литву, где на них накладываются крупные пошлины, и Калининград оказывается в изоляции», — говорит главный редактор журнала «Морские порты» Анатолий Кузнецов.

Напомним, что ранее проект строительства яхтенной марины был оценен в 300 млн евро. Развитием порта была готова заниматься компания «Амбер Ленд компани», контрольный пакет акций которой принадлежит российской стороне, а 49% — французскому инвестору «Мерсфор Рус». В рамках проекта планировалось построить международный пассажирский морской терминал для круизных лайнеров и паромов в зоне существующего мола, туристическую зону, включающую гостиницы, амфитеатр под открытым небом на 3 тыс. мест и крытый концертный зал на 1,2 тыс. мест, а также яхтенную марину вместимостью 750 яхт с прилегающей зоной в 3,5 га для хранения судов в зимний период. Против строительства сначала выступал глава федерального агентства по рыболовству Андрей Крайний, однако в сентябре 2011 года идею поддержал президент Владимир Путин.

Ранее RUGRAD.EU сообщал, что правительство РФ сократило планируемые инвестиции в строительство глубоководного порта в Балтийске с 91 млрд руб. до 36,6 млрд руб. Средства, ранее предусмотренные на глубоководный порт в Калининградской области, были перенаправлены на строительство аванпорта в Санкт-Петербурге.