Леонид Степанюк

Я считаю, что это диверсия против грузовых автомобильных перевозчиков. Прежде всего это коснётся Калининградской области потому, что логистика — это ахиллесова пята местных производителей.

Что будет? Уже в течение 5 лет не покупаются новые транспортные средства — Евро-5 и Евро-6. У предпринимателей нет денег. Идёт дисбаланс в связи с санкциями: было 70 % импорта, 30 % — из России. Сейчас 70 % — это Россия, 30 %, может быть, западное направление. Транспортная рентабельность крайне низка, поэтому остановилось обновление автомобильного парка. Также производитель сегодня не в состоянии увеличить расходы на перевозку. Поэтому предприниматели начнут просто распродавать машины, и отрасль у нас вернется к тому состоянию, в котором она была 10 лет назад. Это реально очень большой удар по перевозчикам.

Федеральные дороги у нас начинаются практически с кольца Московской трассы, и за все эти километры нужно будет платить. Плюс для Калининграда есть дополнительные издержки, связанные с пересечением, например, Литвы. Ставки конечно пойдут резко вверх, что скажется на конечной цене товаров. Рынок не в состоянии поднять увеличение затрат именно на перевозки, осуществляемые грузовым транспортом. В эпоху санкций поднимать налог — это просто убить автомобильную отрасль. Самое реальное было бы на год сделать отсрочку взимания оплаты за эксплуатацию федеральных дорог. То есть в 2016 году не взимать, мы полагаем, что санкции в следующем году закончатся и экономика начнет развиваться. В случае нерентабельности никто не будет работать. Транспорт будет останавливаться, и его будут куда-нибудь сдавать, что скажется на всех остальных отраслях. В первую очередь, на производстве.

* Мнение высказано генеральным директором компании «ДСВ Транспорт» в связи с введением обязательного взноса за эксплуатацию федеральным дорог для грузового транспорта массой свыше 12 тонн.