Сергей Заворотынский: И чего они добились?
Мы все прекрасно понимаем кризисные причины понижения транспортного грузооборота в Калининградском порту. Однако есть еще и целый ряд условий, по которым Калининградский порт проигрывает соседним, в том числе и российским. Каждое государство стремится защитить интересы своих собственников, стивидоров и т. д. В том числе и Литва, создавая протекционистские возможности. Мне известно, что существенное давление на железнодорожные тарифы Литвы оказывает портовое лобби. При том нужно понимать, что защищая сами себя, мы можем вообще оказаться без грузов. Практика показала, что методология расчета тарифов, которая работает в нормальное время, в условиях кризиса на территории Калининградской области не работает. Нам нужно придумывать какие-то другие, экстренные методы. В июне литовцы согласились с этим и ввели понижающие коэффициенты на продукцию трех металлургических заводов на грузы, следующие в калининградском направлении и составляющие основу объема перегрузки металлов в нашем порту. При том литовской стороной было высказано предложение не трогать грузы, следующие в Клайпеду.
Сейчас, когда Литва отозвала свои скидки, неясно, кто от этого выиграл. И чего они добились? Груз остался в Усть-Луге. Ни калининградцам, ни литовцам от этого легче не стало. А могли бы 10-20 тыс. тонн дополнительно перегружать.
Сейчас, когда Литва отозвала свои скидки, неясно, кто от этого выиграл. И чего они добились? Груз остался в Усть-Луге. Ни калининградцам, ни литовцам от этого легче не стало. А могли бы 10-20 тыс. тонн дополнительно перегружать.
