Феликс Лапин

С точки зрения субсидий (на морские перевозки. — Прим. ред.) можете себе представить, у двух компаний, которые делали перевозки по фиксированному льготному тарифу, дебиторская задолженность (никто не знает, когда она вернется) [достигает] 700 млн руб. Это две компании. Я их видел на заседании общественного совета Федерального агентства по морскому и речному транспорту. Надо понимать, что такая ситуация приведет к банкротству этих компаний. Второе — те, кто сегодня ждет от них платежей за топливо, какие-то портовые сборы и всё остальное…. Ситуация достаточно сложная. 

Может быть, если подход поменяется, все бы транспортники перекрестились, если бы [субсидии] стали получать сами грузовладельцы. Это намного бы упростило задачу для транспорта. Была бы чистая конкуренция. С одной стороны, регулировалась бы цена перевозки, а с другой стороны — сами бы грузовладельцы понимали, есть смысл обращаться или нет.

В свое время это работало по железнодорожным перевозкам. Затыков никаких не было с точки зрения получения субсидий. Были вопросы только в их объемах. На сегодняшний день [субсидии на морские перевозки] получают перевозчики. 

* Мнение высказано президентом КТПП 13 сентября на заседании комитета по торговле.