После вступления в силу санкционных ограничений со стороны Евросоюза существенно снизился объем грузов, которые возможно перевезти транзитом через Литву фурами в Калининградскую область и обратно в другие регионы РФ. По данным радиостанции Business FM (СМИ получило коллективное обращение от 140 транспортных компаний), перечень номенклатуры грузов, разрешенных для провоза через территорию ЕС в фурах, не превышает 10 % от того количества товаров, которое перемещалось в эксклав раньше.

Ситуация осложнена тем, что только 4 парома, работающих на калининградском направлении, способны перевозить накатную технику, из них одно судно («Балтийск») в настоящий момент находится на ремонте. Встал на длительный ремонт из-за отсутствия иностранного оборудования, необходимого для модернизации. А новые железнодорожно-автомобильные паромы турецкой сборки недоработаны. В ходе эксплуатации выяснилось, что они не подходят для большегрузов: при заезде на верхнюю палубу они повреждаются», — отмечается в сюжете радиостанции.

По оценкам перевозчиков, паромы доставляют в регион в 10 раз меньше грузов, чем нужно сейчас. За февраль 2023 года автомобильно-железнодорожные паромы «Амбал», «Маршал Рокоссовский», «Генерал Черняховский» перевезли в Калининградскую область из Усть-Луги и обратно 44,7 тыс. тонн различных грузов, что на 28 тыс. тонн меньше, чем в январе.

Калининградские перевозчики заявляют, что находятся на грани банкротства из-за низкой пропускной способности судов.

«С паромами очень большая проблема. До четырех [Ro-Ro] паромов заявлено в нашем направлении, но постоянно ходят два, наверное. При этом военные, город, "Водоканал" и прочие структуры, естественно, имеют приоритет при постановке на паром. А остальные все попадают по остаточному принципу. Как эта бронь распределяется — непонятно. Даже сами агенты не могут объяснить», — заявил директор и совладелец компании «ВиаБалт» Илья Свиридов.

Перевозчик отметил, что общая емкость автопарка в Калининградской области составляет порядка 10 тыс. грузовых машин. «А по земле проезжают в 3 раза меньше. 90 %, наверное, от того, что можно было возить, запрещено как в Калининградскую область, так и из Калининградской области. Не пускают литовцы. Если эта ситуация в ближайшее время не изменится, у нас будет очень большая безработица в регионе», — добавил Свиридов.

Бизнес также не устраивает отсутствие понятного и прозрачного порядка бронирования мест на паромных линиях. Кроме того, в отрасли говорят о перепродажах мест на паромы.

«Молва ходит, что за бронь берут более 100 тыс. руб. Лично я пишу письма с июля. От правительства мне приходит только отписка: "У нас всё хорошо". У кого "нас"? По работе своего предприятия я вижу, что я к банкротству... Мне людям зарплату уже платить нечем. Я в рейс не могу отправить машины», — рассказал генеральный директор транспортной компании «ДФДС Логистикс Восток» Игорь Хвесюк.

«Перевозчики, которые не успели забронировать место на пароме, соглашаются везти товар в Калининград на своем транспорте за 40–60 тыс. руб. Для сравнения, из Москвы до Санкт-Петербурга, где расстояние в два раза меньше и нет границ, это стоит примерно 50 тыс. руб.», — отмечает в своем сюжете радиостанция.

В правительстве Калининградской области RUGRAD прокомментировали, что сейчас накатную технику в регион и обратно в Ленинградскую область и Санкт-Петербург перевозят 5 судов: 3 железнодорожных парома и 2 сухогруза «Спарта» и «Спарта II». В январе и феврале были организованы отдельные рейсы железнодорожных паромов только для накатной техники.

В части поддержки грузоперевозчиков отмечается, что губернатором Антоном Алихановым ранее было принято решение компенсировать участникам регионального рынка затраты на транспортный налог. По итогам конкурсного отбора субсидию получили 82 автопредприятия в сумме 8,5 млн руб. На май запланировано проведение второго конкурсного отбора. 

Кроме того, в адрес председателя правительства РФ Михаила Мишустина направлено письмо с просьбой рассмотреть возможность использования транспортных средств, растаможенных на область, для грузоперевозок по территории России. Для этого на федеральном уровне требуется ввести мораторий до 1 июня 2024 года на действие ст. «Несоблюдение таможенной процедуры» КоАП РФ в отношении калининградских перевозчиков.