2022 год был крайне тяжелым для калининградского и бизнеса. Портал RUGRAD выбрал слова, которые теперь навсегда запомнит калининградская экономика.

Февраль — месяц, который разделил жизнь регионального бизнеса на «до» и «после», став своеобразной точкой отсчета, после которой некоторым пришлось радикально пересматривать отточенные годами и вполне работавшие схемы. Иностранные сервисы, с которыми были выстроены договоренности, отказывались ехать в Калининград для настройки оборудования, контрагенты прекращали сотрудничество. Так, партнеров стали терять, к примеру, калининградские мебельщики, «Автотор» лишился сборки BMW и оказался в весьма сложной ситуации. Даже программы приграничного сотрудничества были приостановлены. За счет данных грантов новые проекты делали учреждения культуры. 

Губернатору Антону Алиханову пришлось предложить поменять в качестве партнеров Евросоюз на Белоруссию. Но пока аналогичную программу два союзных государства не сформировали. Именно февраль подарил калининградской бизнес-среде столько новых слов, которые она запомнит на всю оставшуюся жизнь. Самое страшное из них — «блокада».

Блокада — никто не помнит, кто первым произнес это слово. Власти обвиняли СМИ, но со временем оно вошло даже в лексикон главы региона. Именно на это слово, которое создавало области «негативный информационный фон» в 2022 году, было принято списывать многие неудачи: от снижения туристического потока до падения продаж квартир в новостройках. 

«Наш город был в первую очередь ощущением "окна в Европу", курортный город, в который сегодня люди просто перестали приезжать в прежнем количестве на ПМЖ», — рассказывал в интервью RUGRAD руководитель компаний из холдинга «КалининградСтройИнвест» и депутат горсовета Калининграда Павел Макаров. Про блокаду особенно заговорили после введения Литвой ограничений в отношении санкционных товаров в рамках калининградского транзита.

Транзит был ограничен Литвой в июне. Речь шла о товарах, попавших в санкционные пакеты Евросоюза. По первоначальной оценке региональных властей, под запрет транспортировки могло попасть от 40 % до 50 % номенклатуры товаров, которые перевозились между Калининградской областью и другими регионами РФ. После некоторых уточнений железнодорожный транзит все-таки сохранили, хоть и со значительными ограничениями. На каждую номенклатуру санкционных товаров теперь рассчитывается своя квота. Она рассчитывается исходя из средних значений объемов, перевезенных между областью и другими регионами РФ. Учитывая, что железнодорожный транспорт превратился в единственную возможность ввезти в эксклав определенный перечень товаров сухопутным путем, квоты начали подходить к концу еще до завершения 2022-го. 

Еще в ноябре власти сообщили, что квоты по ряду стройматериалов исчерпаны. Власти опасаются, что если Литва включит в систему расчетов показатели 2022 года, то квоты на железнодорожный транзит в 2023 году будут снижены. Антон Алиханов на встрече с редакторами СМИ во вторник, 29 декабря, заявил, что у него нет информации об установленных Литвой объемах разрешенного железнодорожного транзита на 2023 год. С ограничением транзита рассчитывали справиться при помощи паромов.

Паромы — в 2022 году из альтернативного и не самого выгодного способа перевозки вынужденно стали превращаться в основной. Региональные власти подчеркивают, что 2022 год область начала всего с двумя паромами. В декабре их количество составляло уже 18. Впрочем, несмотря на заметное увеличение количества судов, дефицит паромных мощностей всё равно ощущается. У каждого из судов своя специфика: из 18 паромов только 6 могут перевозить фуры и железнодорожные вагоны. В сентябре калининградские перевозчики заявили об очереди из 1,5 тыс. грузовиков, которые скопились в Усть-Луге под Петербургом и просили переключить несколько паромов, которые технически подходят для данной задачи, на перевозки исключительно накатной техники хотя бы на несколько рейсов. 

В интервью RUGRAD в рамках видеопроекта «ЧтоЭтоБыло» соучредитель транспортной компании «Сталена» Сергей Гоз в ответ на вопрос, что ждет отрасль ждет от 2023 года, выбрал именно отдельное судно под нужды перевозчиков. В декабре региональные власти признали, что ищут суда с пассажирскими каютами. Это позволило бы грузоотправителям снизить издержки на логистику. Сейчас водителей приходится доставлять до Усть-Луги авиарейсами, что подразумевает дополнительные траты для бизнеса. Сократить расходы на перевозку паромами власти рассчитывали при помощи субсидий.

Субсидии — должны были обеспечить калининградскому бизнесу льготы на перевозку морским транспортом, но по итогам 2022 года можно диагностировать, что механизм, на который власти и бизнес возлагали большие надежды, так и не заработал. 1,38 млрд руб. утвердили только в сентябре, хотя региональные власти рассчитывали на 4 млрд руб. Впрочем, не освоили даже такие объемы. Из 5 операторов, которые работают по калининградскому направлению, заявились на получение субсидий только 2. Это связано и с серьезными бюрократическими сложностями, с которыми связаны расчеты, и с общей ситуацией на рынке. В определенных случаях у бизнеса просто нет другого выбора, кроме как использовать в качестве транспорта паромную переправу, так что он будет готов работать по той цене, которую выставит ему перевозчик.

«Независимо ни от чего, грузы едут, и у них всё хорошо. Сейчас идут коммерческие перевозки: "Алгоритм" (один из операторов. — Прим. ред.) везет генеральные грузы, везет контейнера. Какую цену он объявил — такую и заплатили. И у них там… они в шоколаде», — рассказал вице-премьер Александр Рольбинов.

Из-за изменений логистических цепочек у грузоотправителя теперь возникают такие расходы, компенсацию которых механизм субсидирования просто не предусматривает. В принципе, это может свести к нолю всю концепцию того, что льготный тариф на сможет обеспечить конкурентоспособность калининградской продукции на рынках в «большой» России.

«Анализ заявлений, которые мы получаем от ряда клиентов, говорит о том, что даже при установлении льготной ставки морских перевозок "0" либо "1 рубль" полностью компенсировать удорожание услуг для потребителя мы не можем», — признавал директор регионального управления ФГУП «Росморпорт» Андрей Мошков. К концу года бизнес признал, что механизм не отработан, а власти заявили, что договариваются с федералами о пересмотре структуры тарифа. В 2023 году команде, которая не справилась с освоением 1,38 млрд руб., предстоит освоить 5,26 млрд руб. Власти, впрочем, заявляют, что субсидии преимущественно ушли на льготную перевозку цемента.

Цемент — тот редкий товар, партию которого все-таки удалось перевезти в регион за счет государственных субсидий. Об этом, во всяком случае, говорил министр ЖКХ и строительства Сергей Черномаз. Подобного производства в регионе нет, а от поставок цемента напрямую зависит жизнь строительной отрасли. После введения ограничений по транзиту цены на стройматериалы выросли и застройщикам пришлось притормаживать проекты. 

Сообщалось о переводе некоторых паромов под транспортировку цемента. Логистика стройматериалов стала обрастать лишними элементами, которые вели к удорожанию доставки. К примеру, чтобы доставить в регион цемент из соседней Белоруссии, его теперь необходимо доставить автомобильным транспортом до Усть-Луги, а там перегрузить на паром. Такая поломанная логистика, к примеру, препятствует планам белорусского унитарного предприятия «Брестжилстрой» по застройке востока области. Сложности с логистикой испытывал также бизнес, нацеленный на экспорт.

Экспорт — его потеряли, так или иначе, буквально все, кто был ориентирован на Европу. В мае об убытках в «миллионы евро» заговорили экспортеры торфа. По итогу месяца его поставки сократились на 42 %. Западные рынки теряли калининградские мебельщики. 

По оценкам президента Ассоциации Евгения Перунова, эта история теперь сведена к нулю. Причем российские покупатели и рынки СНГ заместить европейского потребителя в полной мере не смогут. «Мы работали с Казахстаном, Белоруссией, начинали работать с Узбекистаном. Но это не такие рынки, как европейские. Если взять Германию, то платежеспособность населения колоссальная и объем потребления намного выше», — рассказал он в интервью порталу RUGRAD в рамках итогового проекта «Что Это Было».

Переориентация на Азию и СНГ для регионального бизнеса проходит не без сложностей. К примеру, компании, которые заняты производством продуктов питания, вынуждены искать за границей складские площади или менять свою вкусовую линейку, чтобы угодить условному китайскому потребителю. Несмотря на объемы, данный рынок считается высококонкурентным. Компания «Балтмоторс», чтобы сохранить возможность экспорта, была вынуждена заняться организацией производств в США и Канаде. В планах по географии калининградского экспорта, в угоду новым политическим реалиям, в 2022 году зазвучали новые точки: вместо условной Германии теперь Иран, Саудовская Аравия и Индия.

«Местный рынок и не был настроен, чтобы потребить всю продукцию, которую производят в том числе и наши мебельщики. Политика была настроена на то, что нужно направлять продукцию в РФ, страны ЕАЭС, а лучше всего, конечно, на экспорт, там, где нас уже знают. Но сейчас рынки меняются, конечно, сложно, и такая неопределенность… Многие молчат, но я знаю, что сохраняются партнерские отношения даже с теми странами, кто сейчас “нежелателен”», — рассказала в интервью RUGRAD в рамках итогового проекта «Что Это Было» вице-президент Калининградской торгово-промышленной палаты Марина Фицак. С импортом, впрочем, в 2022 году всё тоже было непросто. 

Импорт — из-за политической ситуации ожидаемо сократился. На таможенном посту «Московский» оценивают, что снижение импорта только через их пункт пропуска, по сравнению с прошлым годом, составило порядка 20 %. Среди поставок — продукты питания, электроника. Впрочем, даже сотрудники ФТС не отрицают, что бизнес начинает перестраиваться под новые условия и получить необходимую поставку от европейских контрагентов. В данной схеме могут использовать партнеров из так называемых дружественных стран.

Остается импортозависимой и мебельная отрасль, хотя калининградские предприниматели и меняют географию, находя замену европейским поставщикам в Турции и Китае. Впрочем, такой подход повлиял на конкурентоспособность калининградской продукции. 

«Существуют конкуренты. Раньше мы были выше их. <...> Потому что был Blum (производитель мебельной фурнитуры. — Прим. ред.), имели хорошие цены, пожизненную гарантию… Сейчас мы с ними сравнялись, потому что, условно, мы берем практически на одном рынке. Да, они берут Китай, а мы берем турков. Но этого явного преимущества, которое было, нет», — рассказал Евгений Перунов. 

Власти выделяли средства региональному на импортозамещение, но лучше всего с этой технологией справились фестивали.

От импорта по-прежнему зависит продуктовый ритейл. «Импортная продукция — это в основном овощи и фрукты, которые на сегодняшний день составляют порядка 80 % в этой группе. Это возят импортные перевозчики, как правило, это македонцы (машина македонская и водитель македонец)», — рассказал региональный директор сети «Виктория» Олег Красневский. 

Фестивали — вернулись после ковидных ограничений, но, учитывая все остальные сложности, которые подарил 2022 год, это точно не стало главным событием года. Более того, все главные события года, так или иначе, были проведены с участием властей. Больших независимых мероприятий на рынке фактически не осталось. 

«Не совсем международный, не совсем фестиваль, не совсем джазовый», — примерно так охарактеризовал состояние своего детища президент фестиваля «Калининград Сити Джаз» Владимир Кацман. Бюджет мероприятия был в основном сформирован за счет средств областного бюджета, которые власти выделили фестиваля еще до начала пандемии. Фестиваль в 2022 году, как мог, осваивал технологию импортозамещения, заполучив в лайн-ап американского музыканта, но оргкомитет так и не рискнул рассказать, как заполучил артиста из не самой дружественной страны. 

Фестиваль «Короче» буквально объявил о смерти предыдущего формата, а «Край света» заявил о секвестировании собственного бюджета. Вместе с фестивалями в регион вернулись выборы. 

Выборы — прошли в сентябре 2022-го и с понятным результатом. Если бы какой-нибудь спортивный тотализатор решился принимать ставки, то на победу действующего губернатора Антона Алиханова ставки принимались бы с самым минимальным коэффициентом из всех возможных. Впрочем, кто-то всё равно умудрился усмотреть во время кампании конкуренцию, «нешуточную борьбу» и даже информационное давление со стороны иностранных государств. В конце сентября состоялась торжественная церемония вступления Алиханова в должность. После нее у области практически сразу появился новый представитель в Совете Федерации, который уже в декабре оказался в санкционном списке.

Текст: Алексей Щеголев
Фото: RUGRAD, rosmorport.ru, gov39.ru