На прошлой неделе вступил в силу новый пакет санкций Евросоюза в отношении России, который ввел запрет на перевозки грузов российскими автомобилями по территории европейских стран. Для транзита между Калининградской областью и РФ сделано исключение, однако региональное бизнес-сообщество всё равно столкнулось с дополнительными сложностями. В частности, бизнес не может вывезти оплаченную продукцию, которая находится на складах в Европе. RUGRAD поговорил с президентом Ассоциации калининградских мебельщиков и совладельцем компании «Аквелла Инвест» Евгением Перуновым о том, как отрасль справляется с логистическими проблемами, смогут ли мебельщики использовать страны-прокладки, чтобы получать европейские комплектующие и заменит ли Иран для местного рынка Европу. 

— С того момента, как стало известно о новом пакете санкций со стороны ЕС, с какими новыми логистическими проблемами столкнулась мебельная отрасль?

— Комплектующий товар, который оплачен и [находится] в Европе, сейчас не представляется возможным вывезти помощью тех транспортных компаний, с которыми предприятия работали раньше.

— Объем этого товара вы как оцениваете?

— Не смогу прокомментировать. Смотря какая компания и для кого…

— Но все мебельщики, так или иначе, были зависимы от импортных комплектующих?

— Мягкая мебель, корпусная мебель, офисная и так далее — всегда присутствуют плитные материалы. Кромка, краска, кожа, соответствующие фурнитуры и так далее — абсолютно все, в той или иной степени, зависят от импорта. Он может быть напрямую европейский и через российских поставщиков, которые являются экспортерами на Россию (но это всё равно импорт).

— Представители других отраслей рассматривали возможность заключать договоры с европейскими перевозчиками, чтобы они возили грузы. Этот инструмент насколько работает?

— Надеемся, что сработает. Нужно время, чтобы эти компании логистические найти. У части европейских компаний высвобождается транспорт, и они сами готовы ставить его на Россию. Но есть определенный момент: у них боязнь… Все абсолютно ожидают контрсанкций о вводе запрета транзита иностранными перевозчиками по территории России. Все говорят: «Да, ок, давайте подождем 2–3 дня, когда со стороны России будут возможные санкции и мы поймем их». Боятся, что при ввозе сюда сырья машина выехать не успеет и их арестуют.

— Европейские контрагенты по поводу отгрузки краски и других комплектующих готовы продолжать работу с калининградской мебельной отраслью? Или сейчас речь идет о старых контрактах?

— Всё зависит от того, насколько надежные партнеры. Есть те, кто отказался: поставил последнюю партию и ушел. Есть те, кто предупредил, что, к сожалению, это партия последняя и дальше заказы не принимаются. Есть те, кто готов продолжать работать, но озабочен тем, каким образом будет происходить перемещение.

— Тех, кто готов продолжать работать, большинство?

— В общем-то, пока больше.

— Какие возможности у мебельной отрасли есть для того, чтобы перестроится? Если представить, что транспорт все-таки не сможет доставить продукцию.

— Если предприятие оставляет в арсенале этого поставщика, тот готов продолжать поставки, но обращается с организацией логистики… Да, такой вариант возможен. Это переориентация поставок через третьи страны, условно назовем их «дружественными».

— Это какая география получается?

— Кто с кем работал: Германия, Италия, Польша и так далее. Самое простое, что сейчас существует, — Турция. Оттуда есть контейнерные перевозки, которые работают. Они и [раньше] работали, просто для Калининграда это было неактуально: вот она, Европа, 30 километров. Но тут вопрос объемов и так далее. У кого-то небольшое количество сырья и его можно было завести малотоннажным автомобилем. Турция — это контейнер, тут вопрос сборных грузов и проблем, которые всегда связаны с морскими перевозками.

— Удорожание логистики как минимум.

— Да, наверное. Но это следующий этап. Понятно, что при любых санкциях неизбежное изменение стоимости чего-то… Второй путь — не просто логистика, а действовать через компании других дружественных стран. Те закупают якобы под нужды той страны, а потом перепродают. Естественно, [еще один путь] — это замена стран поставок.

— Либо другие регионы России, либо Китай?

— Если мы говорим о мебельной отрасли, то в России нет ни одного готового сырьевого компонента, который не завязан на импортные составляющие. Возьмем ту же плиту, сегодня проблем нет: Egger