Паром Ursa Major на линии Балтийск — Усть-Луга по контейнерам используется только на 10 %
Фото: Росморпорт
Мощность паромной линии из Усть-Луги в Балтийск и обратно реально нарастить на счет дополнительных перевозок грузов в контейнерах и перехода автоперевозчиков на трейлеры. Такое мнение высказал Александр Трофименко, генеральный директор компании «Транс-Бизнес-Консалтинг» на заседании комитета по транспорту Калининградской торгово-промышленной палаты в четверг, 9 июня.
По данным «Транс-Бизнес-Консалтинга», предоставляющего агентские и экспедиторские услуги для калининградской линии, за май на паромах в эксклав и обратно было перевезено 207 тыс. грузов. Из них 80 тыс. тонн — автотранспорт, но большая часть была переправлена в вагонах — 127 тыс. тонн. В категории транспортных средств было перевезено 370 автопоездов, 121 трейлер, 302 легковых автомобиля и 133 грузовика. По сравнению с апрелем объемы паромных перевозок по автопоездам увеличились на 22 %, по трейлерам и легковым авто — в 2 раза.
Гендиректор экспедиторской компании подчеркнул, что на сегодняшний момент железнодорожные паромы «Амбал», «Балтийск», «Маршал Рокоссовский» из Усть-Луги загружены на 100 %, а из Калининградской области — на 75 %. При этом не на полную мощность используется универсальное судно Ursa Major, которое было направлено оператором «Оборонлогистика» из Черноморского бассейна в Калининград для разгрузки паромной линии и решения вопросов транспортной безопасности региона.
«По контейнерам возможности этого парохода используем только на 10 %. Резерв есть следующий: с существующим флотом мы можем добавить к текущему грузопотоку порядка 5,5 тыс. контейнеров и ежемесячно перевозить. Если автоперевозчики все-таки перейдут с автопоездов на трейлеры, то можем увеличить количество перевозимых транспортных средств на 30 %», — рассказал Трофименко.
Президент КТПП Феликс Лапин уточнил, что речь идет о перспективе перевозки только самих контейнеров — примерно 5,5 тыс. непосредственно самих ящиков без подвижного состава.
«До прибытия судна Ursa Major создавались очереди, достаточно длинные, в ожидании погрузки на паром. С постановкой четверного универсального судна на линию — надо сказать спасибо Минтрансу и Росморпорту — очень своевременно это сделали, очереди значительно сократились», — отметил Александр Трофименко.
В то же время, по информации КЖД, озвученной на том же заседании комитета КТПП, на паромную переправу теперь уже скопились очереди из железнодорожных составов с продукцией, которую Литва не пропускает из-за западных санкций в отношении России. В том числе копятся цистерны, полувагоны, другой вид подвижного состава. Ожидание может достигать 2 месяцев. Калининградские предприниматели также жалуются, что очередь на паромы расписана на месяц вперед, а коэффициент надбавки за такую перевозку достигает 30 %.
- Ursa Major может перевозить как накатную технику и контейнеры, так и генеральные грузы на 3 палубы. В соответствии с текущим расписанием между Балтийском и Усть-Лугой оно может делать до 6–7 рейсов в месяц. RUGRAD подробно рассказывал историю этого сухогруза, ранее называвшегося «Спарта III» и успевшего поработать в водах российской Арктики.
- В феврале до начала спецоперации на Украине и введения санкций в отношении России Росморпорт заявлял, что терпит серьезные убытки на калининградском направлении. В условиях микроблокады Калининградской области грузоперевозчикам пришлось частично по возможности переориентироваться на морскую линию, а водителей отправлять на самолетах. При этом никто из частных компаний в регионе не в состоянии оплачивать фрахт грузопассажирского парома Ro-Ro, который может брать не только грузы, но и достаточное количество пассажиров в каютах.
