Как из-за действий белорусских властей калининградские малотоннажные перевозки оказались на грани выживания.

Калининградский бизнес, специализирующийся на малотоннажных перевозках (общий вес грузов — до 3,5 тонн), сталкивается со сложностями при пересечении белорусской границы. В перспективе ситуация может привести к закрытию компаний. Об этом RUGRAD.EU сообщили сразу несколько представителей отрасли.

Как сообщил президент Ассоциации автотранспорта международных перевозок и соучредитель компании «Гриан» Виталий Гримайло, проблемы у перевозчиков начались летом. До июля транспорт, который занимался малотоннажными перевозками, проходил границу на общих основаниях вместе с легковыми автомобилями. С июля машины стали отправляться в так называемые накопители, что увеличило время прохода автотранспортных средств на сутки (до этого сроки доставки укладывались примерно в 48 часов). Но в тот момент перевозчики не оценивали потери как критичные.

Существенные проблемы, повлиявшие на бизнес-стратегию, возникли у перевозчиков в конце ноября. По словам Виталия Гримайло, белорусские пограничные службы стали отправлять малотоннажные бусы в общую очередь с крупными грузовиками. Подобные инциденты произошли с калининградскими перевозчиками на пунктах пропуска Каменный Лог и Котловка, когда машины пытались пересечь границу РФ, чтобы транзитом через Белоруссию вернуться в Калининградскую область (при выезде перевозчики с такими проблемами пока не сталкивались). 

В предновогодний период на границах наблюдается ажиотаж, и, попадая в общую очередь с фурами, малотоннажные бусы теряют одно из главных своих конкурентных преимуществ — скорость доставки. Виталий Гримайло отмечает, что в предпраздничный период скорость прохождения границы достигает 7 дней. После того как ажиотаж спадет, перевозчики оценивают, что будут проходить границу за двое суток. Региональные СМИ сообщают, что приграничные пробки сейчас могут растягиваться на 8–10 километров. Гримайло отмечает, что его автомобиль сейчас провел на границе порядка 5 дней, но так и не смог добраться до накопителя, где должен был провести на стоянке еще сутки.

«Мы всегда приезжали на границу, заезжали в отстойник и ждали в накопителях свою очередь: 500 машин, мы вставали в очередь, через сутки заезжали на границу и проходили ее. Сейчас белорусские власти это отменили: чтобы попасть в накопитель — нужно отстоять очередь из большегрузов (это до еще накопителя)», — рассказывает на условиях анонимности еще один представитель перевозчиков.  

Потеря скорости доставки может серьезно повлиять на бизнес-стратегию малотоннажных перевозчиков: во всяком случае, участники рынка называют именно скорость в числе одного из главных конкурентных преимуществ перед фурами. Данный бизнес активно работает с такими крупными маркетплейсами, как Ozon и Wildberries. Также на малотоннажные перевозки завязаны почтовые отправления, доставка автозапчастей. Виталий Гримайло вспоминает, что его автомобили оказывали услуги по доставке товаров в магазины одежды, которые располагаются в ТРЦ «Европа».

«Представьте, у вас в автомобиле завтра сломается двигатель или какая-то запчасть. Фура вам не сможет привезти деталь за 4–5 дней. Это две недели или три недели», — объясняет представитель отрасли.

Потеря скорости не только лишает малотоннажные перевозки конкурентного преимущества, но и напрямую влияет на рентабельность бизнеса. Как объясняют участники рынка, стоимость перевозки малотоннажным бусом значительно меньше, чем фурой. За счет частоты рейсов одно такое транспортное средство может за месяц заработать сопоставимую сумму, что и большегруз. Но с такой скоростью прохождения границы малотоннажные бусы больше не смогут позволить себе 3–4 рейда в месяц.

«Пройдет какое-то недолгое время, и будут просто отказываться от малотоннажных перевозок. Они актуальны были, потому что быстрая была доставка. Сейчас если мы будем стоять вместе с фурами, то какой смысл человеку нанимать [малотоннажные перевозки]?» — рассуждает Виталий Гримайло.

Кроме экономических сложностей перед перевозчиками теперь возникают и бытовые: бусы в отличие от фур не предназначены для длительных стоянок.

«Микроавтобус не оборудован для того, чтобы соблюдать режим сна и отдыха. Сколько вы возьмете с собой вещей на 5 дней? Сумочку и бутерброд <...>. Бус для того и создан, что 1 раз проехал и всё: ставка по рейсу меньше, меньше заработная плата...», — поясняет представитель отрасли.

Калининградские перевозчики пытались объехать территорию Белоруссии через пункт пропуска Бурачки. Но там, как заявляют участники рынка, сейчас бусы в общую очередь на российской части заворачивают уже российские пограничники. Проблема, по словам перевозчиков, сохраняется и в настоящий момент. 

По оценкам Виталия Гримайло, в таких условиях отрасль сможет продержаться несколько месяцев. После этого срока потенциальные клиенты сосредоточатся на перевозках фурами. В ассоциацию малотоннажных перевозок входит порядка 60 компаний: это более 300 автотранспортных средств.

В региональном правительстве RUGRAD.EU сообщили, что одной из причин сложившейся ситуации на пунктах пропуска является реализация мероприятий по предупреждению проникновения на территорию РФ новой коронавирусной инфекции. Региональные власти ссылаются на постановление федерального правительства от марта 2020 года. 

«Таким образом, водители автомобилей категории «В» (к ним относятся малотоннажные перевозки. — Прим. ред.), использующихся для грузовых перевозок, на время действия данных ограничений, утратили право въезжать в пункт пропуска по полосе для легкового транспорта. Грузовой транспорт международного сообщения независимо от категории транспортного средства занимает все полосы дороги в сопутствующем направлении на подъезде к пункту пропуска, выстраиваясь в живую очередь», — сообщается в ответе пресс-службы областного правительства.

В пограничной службе областному правительству сообщили, что ситуация на белорусских и литовских пунктах пропуска «относится к полномочиям государственных органов указанных стран».

«При планировании маршрута и времени пересечения государственной границы участникам внешнеэкономической деятельности рекомендуется заранее учитывать традиционное увеличение трафика в преддверии новогодних праздников, санитарно-эпидемиологические ограничения и сложные метеоусловия, являющиеся причиной ограничения движения по дорогам, ведущим к пунктам пропуска», — посоветовали предпринимателям в пресс-службе правительства.

В аппарате уполномоченного по правам предпринимателей оперативно прокомментировать ситуацию с малотоннажными перевозками не смогли, отметив, что предприниматели могут обратиться к бизнес-омбудсмену с соответствующим заявлением.

Представители регионального ритейла заявили, что грузы в настоящий момент ожидают прохождения границы Белоруссии и Литвы порядка недели из-за медленного оформления с литовской стороны. Губернатор Антон Алиханов «выразил дипломатам Литвы и Белоруссии озабоченность возникшими очередями на границах». 

Текст: Александр Васильев
Фото: RUGRAD.EU