Всё же несмотря ни на что прекращение строительных работ на второй эстакаде можно расценить как благо для нашего города. Калининград пока еще сохраняет шанс, что вторая эстакада будет построена с учетом здравого смысла и анализа исторических градостроительных документов из кёнигсбергского прошлого. В 2008 году в газете публиковалась статья, посвященная вопросу строительства второй эстакады. Прошло время, видны первые итоги и есть возможность еще раз проанализировать всё ли правильно делают сегодня калининградские власти.
В очередной раз следует повторить, что реанимация второй эстакады полностью по советскому проекту (без внесения изменений) не приведет к решению транспортных проблем и создаст существенные неудобства для граждан (особенно проживающих на острове). «Мост-недострой» был спроектирован в советское время и не учитывал границ настоящего внутреннего транспортного кольца Кёнигсберга. По замыслам кёнигсбергских градостроителей внутреннее кольцо должно было замкнуться мостом, который бы соединил Литовский вал с проспектом Калинина. Таким образом, двигаясь от магазина «Тысяча мелочей» на Московском проспекте вы за считанные минуты и, что важно, по прямой могли бы попасть к Южному вокзалу. Такой вывод подтверждают карты Кёнигсберга и Калининграда. Посмотрите на карты внимательней и соедините две улицы – Литовский вал и проспект Калинина. На немецких картах города (в моем распоряжении ) это соединение было выполнено пунктиром через остров.
Такой проект, когда проспект Калинина (бывшая Австрийская штрассе – Östereichische Strasse) замыкается на Литовский вал (один из немногих случаев, когда современная улица носит прежнее кёнигсбергское название - Литауер Вальштрассе – Litauer Wallstrasse), являлся бы самым лучшим решением. Это и есть то самое внутреннее городское кольцо Кёнигсберга, которое при идеальном раскладе следовало бы замкнуть.
Благодарен за критику неравнодушных калининградцев на мой первый материал и вынужден признать, что сегодня реализация первоначального кёнигсбергского проекта внутреннего городского кольца не является на 100% возможной. Поскольку значительные технические сложности вызовет историческая застройка в районе Литовского вала: от магазина 1000 мелочей до реки Прегель (Закхаймские ворота, здание сиротского приюта 1700 года постройки и пр.).
Вместе с тем обозначить совсем бесполезным кёнигсбергский проект второго эстакадного моста нельзя. Прежде чем продолжится реконструкция «моста-недостроя», должен быть существенно доработан современный проект второй эстакады с учетом идей и предложений кёнигсбергских архитекторов, а именно мост должен брать своё начало на улице 9 Апреля (от дома быта) и выходить на проспект Калинина как это предполагали сделать в Кёнигсберге, позволяя транспортному потоку выходить напрямую на Южный вокзал.
Если советский «мост-недострой» реконструируют в неизменном виде, то транспортная проблема в центре города останется нерешенной, т.к. начинаясь на улице 9 Апреля и пройдя через остров, мост будет выходить на улицу Дзержинского. Важно отметить то место, куда выйдет мост – к уже существующему мосту (см. фото со спутника), который сегодня соединяет улицу Октябрьскую с улицей Дзержинского. Таким образом, продолжение «моста-недостроя» выйдет на «дзержинку» всего лишь в метрах ста тридцати от существующего моста через остров. Такое близкое расположение двух транспортных развязок является нерациональным и неправильным. Чрезмерная близость двух мостов создаст еще большие транспортные проблемы, чем есть сегодня. Кроме того, у «моста-недостроя» нет плавного и органичного продолжения на проспект Калинина. Будет необходимо «прорубать» улицу, по которой поток транспорта с моста пойдет к проспекту Калинина и дальше на Южный вокзал.
Значительное преимущество кёнигсбергского проекта заключается также и в том, что мост бы прошел по острову на значительном удалении от жилой зоны, что не маловажно для простых горожан, исходя из проблем шумозащиты и экологии. Ко всему прочему кёнигсбергский проект позволяет плавно и достаточно просто соединить улицу 9 Апреля с проспектом Калинина, без всяческих «прорубаний» новых улиц при съезде с моста.
Не было бы счастья, да несчастье помогло.... В случае с «мостом-недостроем» в Калининграде приходится как нельзя кстати эта русская народная поговорка. Всё складывается так, чтобы вторая эстакада советского образца не была завершена. В пору уже предполагать вмешательство потусторонних сил, мешающим реализации замыслов советских градостроителей (поневоле и второй знаменитый недострой вспомнишь - дом советов). Однако, шутки в сторону...
Какие могут быть шутки, говоря о том, что руина «моста-недостроя» уже обошлась налогоплательщикам в миллионы евро. Достаточно провести простой подсчет: в течение 2006 года на строительство моста было выделено (200 миллионов из городского бюджета и 80 миллионов из федерального), т.е. считая даже по завышенному «послекризисному» курсу евро (43 руб. за 1 евро) только в 2006 году на работы было израсходовано свыше 6,5 миллионов евро... (хотя в 2006 евро был существенно дешевле). Плюс к этому недавно Правительство Калининградской области договорилось с министерством транспорта РФ о получении бюджетного кредита в (сумма свыше 69,75 млн. евро). По словам губернатора Бооса деньги пойдут на завершение строительства моста через Преголю и дорогу, которая будет идти с Сельмы мимо Балтийского военно-морского института. Даже если предположить что в «мост-недострой» вложат всего лишь половину из названной суммы (около 35 млн.евро), то получается колоссальный бюджет по затратам на строительство второй эстакады: свыше 41 миллиона евро (!). Цена вполне европейская. Отдельный вопрос о её соразмерности, который оставлю для другой статьи. Вне всякого сомнения возврат бюджетного кредита ляжет на плечи всех налогоплательщиков в Калининградской области. Исходя из этого калининградцы имеют полное право требовать строительство моста, сделанного добросовестно и с учетом здравого смысла, то есть моста, который соединит улицу 9 Апреля и проспект Калинина. Надеюсь, что калининградское высшее руководство всё же подумает о благе города, не будет близоруким и прислушается к критике. Тем более, что 12 ноября 2009 года в Кремле к этому их призвал Президент Медведев, который рассчитывает «на ответственное и внимательное отношение местных властей к нуждам конкретных людей»...
«Я надеюсь, что благополучие России в относительно недалёком будущем будет напрямую зависеть от наших успехов в развитии рынка идей, изобретений, открытий, от способности государства и общества находить и поощрять талантливых и критически мыслящих людей, воспитывать молодёжь в духе интеллектуальной свободы и гражданской активности».
...могу лишь подписаться под словами Медведева. Красиво сказал...
Мюнхен, 22 ноября 2009 года
Саленко Александр
к.ю.н., магистр (Гёттинген), стипендиат Федерального Канцлера Германии
программа фонда Александра фон Гумбольдта

неудачный мост...
в ходе обсуждения материала на блоге возникло сомнение в том, возможно ли будет выполнить соединение с помощью эстакадного моста от улицы 9 Апреля до проспекта Калинина в силу значительного изгиба моста, который станет неизбежным при строительстве эстакады на острове. Ниже вашему вниманию предлагаются примеры современных мостов, выполненных со значительным изгибом (значительно большим, чем это могло бы быть на острове)...
мост через озеро Polifitos, город Козани, Северная Греция
