Одна из самых важных тем для любой городской среды, любого общества – это транспорт и транспортная доступность. Когда мы говорим об этом, то, к сожалению, на первый план выходят автомобили и водители, но это неправильно. Пешеходы, велосипедисты, граждане с ограниченными физическими возможностями у нас несправедливо забыты, и надо уметь признавать и исправлять свои ошибки. Власти города в своей работе пытаются реализовать общественный запрос, то, чего, собственно, и хотят жители. Общественный запрос в данном случае - это здоровый образ жизни, удобная транспортная доступность, благоприятная экологическая ситуация, развитие электрического транспорта, увеличение маршрутной сети, инфраструктура для велосипедистов.

Пешеходы
Сейчас у нас пешеходы забыты. Возьмём для примера даже центр города – Ленинский проспект. С одной стороны - тротуары широкие, с другой стороны – их просто нет. Есть остановочные комплексы, которые находятся всего лишь на расстоянии метра от проезжей части, что неправильно. А произошло это в связи с тем, что нормативы постоянно менялись, как, в принципе, и вся градостроительная политика. В какие-то периоды мы уменьшали тротуары, давали разрешения малому бизнесу на установку палаток. Неправильная установка остановочных комплексов приводит к тому, что люди попадают под колеса. Сегодняшние тротуары - это своего рода оскорбление для людей, пешеходов, хотя они и делались в первую очередь для них. Пешеходу должно быть безопасно и удобно. Должны быть предусмотрены возможности и для маломобильных граждан. Обязательно нужно понижать высоту бордюрного камня. Да, во многих местах это проблематично, но в данном направлении нужно идти. Если мы этого не сделаем, то не сможем дать равные возможности для всех категорий жителей, что недопустимо.

Велосипеды
Сейчас велосипедный бум, в том числе тренд и нашего города. Особенно в тёплую погоду. Год за годом всё большее количество людей выбирает этот способ передвижения. У нас и сам город к этому располагает. Калининград не настолько большой город, в нём не такие расстояния, и велосипедом пользоваться достаточно удобно.
С развитием велосипедного транспорта сразу же решается несколько проблем: выполняется общественный запрос, улучшается экология, и мы тем самым способствуем развитию здорового образа жизни. Работа в этом направлении уже ведётся. Велосипедные дорожки закладываются сразу же при строительстве новых дорог. В генеральном плане будем предусматривать локальные велопаркинги. Плюс ко всему – в развитии велосипедного движения есть плюсы и для малого бизнеса: это и прокат, и ремонт, парковки, обслуживание, тюнинг.

Общественный транспорт
Город не стоит на месте, он растёт и развивается. Всё изменилось. Люди стали переезжать во вновь строящиеся микрорайоны, возникли городские агломерации. У нас уже сейчас район Сельмы – улицы Горького – около 130 тыс. населения, Московский район – 170 тыс. населения, Чкаловск разросся, посёлок имени Александра Космодемьянского растет. Появились большие компактные скопления населенных пунктов, из которых людям нужно быстро и удобно добираться до центра города.

Начало на стр. 3
В 2015 году у нас пройдёт новый конкурс на перевозчиков, и очевидно, что одно из главных условий – это новый транспорт.
Я очень надеюсь, что тогда люди с окраин города начнут пересаживаться на общественный транспорт. Вся Европа живёт так. Почему у нас по-другому, я прекрасно понимаю. На существующем общественном транспорте ездить страшно, долго и неприятно. Новый транспорт сразу же решит несколько проблем. Во-первых, исчезнут пробки, во-вторых, у людей не будет болеть голова о том, где припарковать машину. В Европе, в любом городе в центре, вы никогда не припаркуетесь бесплатно. Наша главная задача - убрать с улиц тот транспорт, на котором люди ездят по маршруту дом-работа-дом.
Перевозки должны будут осуществляться системно и по расписанию, иначе транспорт начинает скапливаться. Сейчас у нас по утрам на некоторых остановках бывают пробки из 7 и более автобусов, немыслимый хаос какой-то! Перевозчики конкурируют друг с другом, сбивается расписание. Виноваты власти, которые не смогли правильно составить маршруты. Их много, но часть из них не востребована, но бизнес не хочет с этим мириться. Кроме того, эти горе-перевозчики не соблюдают график, люди устали жаловаться, что в вечернее время никуда не добраться на общественном транспорте, только на такси. Ещё один момент: в тех же маршрутках не дают проездных билетов, а значит, перевозчик уходит от налогов, город теряет деньги.
Мы постоянно встречаемся с перевозчиками, они понимают ситуацию, но хотят понятных и нормальных условий игры, и их тоже можно понять, ведь новый автобус стоит от 5 миллионов и выше. Сегодня планируется порядка 30 новых дорог, значит, появятся и новые маршруты. В городе должна работать новая маршрутная сеть, оптимизированная и понятная для каждого горожанина, с четким расписанием.
Взять для примера Гданьск. За три года до чемпионата Европы по футболу они полностью пересмотрели схему общественного транспорта. Для транспорта появились отдельные выделенные линии, появилось 70% дополнительных маршрутов, полностью был заменён весь подвижной состав. Весь транспорт в городе муниципальный. Сейчас они пожинают плоды. У них есть с кого спросить. Уже не надо штрафовать коммерческие предприятия, которые не выполняют своих обязательств. В принципе, мы сейчас идём к этому же.
Что касается электрического транспорта, то у нас всего один новый трамвай, остальные все старые. Я смотрел в Гданьске подобные образцы, если взять менее «навороченный», то сумма будет меньше раза в полтора. До последнего времени у нас была тенденция к сокращению трамвайной сети. В Гамбурге происходило то же самое, они закатывали в асфальт трамвайные пути. Сейчас, на протяжении последних 10 лет, у них идёт дискуссия. Власти города хотят восстановить трамвай. У этого вида транспорта есть своё неоспоримое преимущество – отдельная полоса движения. Современный состав может двигаться со скоростью 50-60 км/час. Мы постепенно стали менять троллейбусы. «Кузнечиков» у нас уже 18 штук. В будущем можно сделать симбиоз: развивать электрический транспорт за счёт бюджета, а с бизнесом договориться о развитии автобусов, но только чтобы они выполняли все условия. Мы попытаемся войти в программы по транспорту в преддверии ЧМ-2018, если мы не сделаем этого сейчас, потом будет слишком поздно.
У нас есть прекрасная возможность – использовать наземную железную дорогу. Из Чкаловска и из Московского района уже ходит рельсобус. Нам повезло в том плане, что большая часть необходимой инфраструктуры уже есть. Сегодня можно сделать пять направлений. Два уже функционируют, ещё можно сделать: «Лесное Новое» (пос. им. А. Космодемьянского. - Прим. ред.), «4-й километр» (ул. Дзержинского), Дивное, Аксакова. Есть проблема – довезти людей до станции, но мы можем выстроить логистику правильно. Есть же разница – 12 минут добираться до центра, или 1,5 – 2 часа?!
Что касается инициативы московского инвестора по строительству в Калининграде подвесного метро, то я только «за». Я за любые инвестиции: если человек собирается вкладывать личные средства, значит, он просчитывает их окупаемость.

Единый билет
Ещё одно направление работы - единый билет. На все виды транспорта, неважно, что за компания, кому она принадлежит, пассажиров это не должно волновать. Должна быть очень гибкая тарифная сетка. Разовый проезд – одна сумма, на неделю – другая сумма, ежемесячно – существенно дешевле. До обеда – одна цена, после обеда – другая, круглые сутки – третья цена. Должно быть очень много предложений, чтобы каждый мог для себя выбрать подходящую ему схему. Пассажир проголосует рублём, но останутся группы граждан, которых город должен поддерживать. Общественный транспорт всегда дотационный. Горожане платят налоги, а город должен эту услугу предоставить.
Андрей КРОПОТКИН
председатель горсовета Калининграда