Транспортная составляющая
Если у властей останется тот же вялый подход к общественному транспорту в Калининграде, то к чемпионату мира по футболу в 2018 году можно гарантировать не «развитие инфраструктуры», а ещё более масштабные пробки на дорогах
В первое воскресенье октября на площади Победы демонстрировали новый общественный транспорт для областного центра: автобус, трамвай и троллейбус. Для трамвая даже положили временные рельсы - не на брусчатке же ему стоять. Всё это великолепие вот-вот должно побежать по калининградским улицам. Подчёркивая важность темы, посидеть и пофотографироваться в новинках польского и белорусского машиностроения пришли (несмотря на вселенскую занятость) губернатор Николай Цуканов и бессменный глава Калининграда Александр Ярошук.
«Калининград достоин современного качественного и комфортного общественного транспорта, в городе должна быть создана удобная и благоприятная среда для каждого жителя, в том числе для инвалидов», - эти слова пресс-служба правительства вложила в уста главы региона.
Ещё одна цитата из Н. Н. Цуканова: «Задача - к 2018 году заменить весь парк автобусов, троллейбусов и трамваев в Калининграде. Я дал поручение администрации Калининграда разработать программу приобретения общественного транспорта, правительство области её поддержит на условиях софинансирования 50 на 50».
«В Калининграде будет такой транспорт, что все горожане будут им гордиться», - цитата от Александра Ярошука.
Более детально предмет будущей гордости не раскрывается. Гордиться пока нечем, а будущее калининградского общественного транспорта просматривается весьма туманно.
Одна гигантская пробка
Пока есть только желание «заменить весь парк», а решений или перспективных схем того, каким будет общественный транспорт в областном центре, попросту нет. Нет даже дискуссии об этом: ни политической, ни общественной.
Высшие региональные политики садятся вместе в трамвай, который никуда не едет. Это лучше всего описывает нынешнюю ситуацию. До 2018 года можно обновить парк хоть дважды. Без сомнения, лучше ехать 1,5 - 2 часа до работы в новеньком трамвае польской фирмы PESA, чем стоять на той же закупоренной машинами улице в трижды перелатанной чешской «Татре». Можно даже получить от этого эстетическое удовольствие.
Между тем проблемы передвижения внутри Калининграда будут - при нынешнем подходе к общественному транспорту и транспорту вообще - только усугубляться.
До 2015 года планируется выйти на масштабные стройплощадки в микрорайонах к югу от улицы Н. Карамзина (+ 20 000 жителей), к северу от Московского проспекта (там строительство уже началось - плюс 25 000 жителей), продолжить застройку Сельмы (+15 000 жителей), приближаясь к окружной дороге, начать возведение новых микрорайонов в районе посёлка им. А. А. Космодемьянского (+15 000 жителей). Как горожане будут добираться на все эти окраины вечером и ехать утром на работу? Официальная политика молчит. Предполагается, что у всех будут свои личные автомобили. Этот вывод неизбежен, если проанализировать, какие масштабные парковки закладываются в проектах новых микрорайонов. Остальные (те, кто без машин) сядут в маршрутки и «обновлённый парк» автобусов. Все вместе они к 2018 году неизбежно окажутся в одной огромной автомобильной пробке.
Ведь Калининград уверенно идёт по стопам, точнее, по граблям всех стран, переживших автомобильный бум, который сейчас в России как раз в разгаре. Нынешние калининградские политики, перемещающие свои телеса преимущественно на люксовых внедорожниках, для себя лично и представить себе не могут поездки на общественном транспорте. Хотя охотно едут «туда», где это принято, чтобы «обменяться опытом». И там охотно здороваются за ручку с теми, кто может себе позволить (даже страшно сказать!) ездить на работу на трамвае или на велосипеде - даже если он мэр миллионного города или глава федеральной земли или префектуры.
Арифметика в пользу развития в первую очередь общественного транспорта (а не поддержки частного автобусного бизнеса) проста (хотя и совершенно недоступна сейчас тем, кто принимает в Калининграде и области решения): один трамвай, движущийся по выделенному только для него пути, заменяет 4 автобуса или 177 легковых автомобилей. Уберите мысленно с вашего утреннего пути с Сельмы по улице Горького через центр 177 автомобилей. Теперь понимаете, насколько эффективны трамваи в борьбе с пробками?
Вы понимаете. Понимают ли они?!
Кольцевая линия
Нельзя сказать, что правительство Цуканова не думает об общественном транспорте. Очень даже думает. Совсем недавно в рамках концепции развития «острова Октябрьский» был представлен предварительный проект линии скоростного трамвая в Калининграде фирмы «Мостовик», фаворизируемой как генеральный подрядчик на постройке футбольного стадиона к 2018 году. Виртуальные рельсы этой концепции проложены по странному кольцу, которое с востока обходит ещё не построенную на болоте арену, на юге так и не добирается до Балтрайона, с Сельмы лихо выводит на Фестивальную аллею, оттуда с изгибом через двухъярусный мост (или его дублёр) подходит к Южному вокзалу и далее зачем-то доставляет пассажира в район клиники отрезвления доктора Лазаревой на Дзержинке.
«По территории острова эта линия пройдёт вдоль восточной магистрали, соединяющей Московский проспект и улицу Емельянова. Станция скоростного трамвая, конечная остановка городского трамвая, автобусные остановки на магистрали и причал речного трамвая образуют на острове крупный транспортный пересадочный узел, положительно влияя на работу всего комплекса городского общественного пассажирского транспорта», - аргументируют авторы концепции в пользу «кольцевой линии», очевидно, всё-таки осуществившие беглое знакомство с транспортными потоками в Калининграде.
Отношение правительства области к этому плану неизвестно. Как неизвестны и детали правительственных раздумий на тему скоростного трамвая.
«Дальше будет сложнее»
В городской администрации строят иные планы. Как сообщили из администрации на частный запрос в августе 2012 года, в середине лета в правительстве области состоялось совещание, на котором было принято решение «создать рабочую группу для разработки проекта скоростного трамвая».
На площади Победы, 1 рассмотрели «различные предложения коренной оптимизации транспортной схемы в рамках подготовки к ЧМ-2018». Вот предварительные результаты её работы:
- Предполагаем не ломать всё, а максимально использовать то, что есть. Мы пересматриваем существующую маршрутную сеть, чтобы создать выделенные, ограждённые линии, что позволит увеличить скорость нашего трамвая. Второе – прокладка таких же линий в бывший Балтийский район, в посёлки Чкаловск и им. А. Космодемьянского. В этих микрорайонах идёт активное строительство, растёт численность населения. Поэтому необходимо задействовать будущий виадук с Советского проспекта на Сельму, далее - вдоль железной дороги на Чкаловск. Маршрут, что идёт по Фестивальной аллее - Советскому проспекту - Черняховского - 9 Апреля и далее, как раз и может стать первым выделенным маршрутом. При этом условии мы можем пустить трамвай со скоростью 30-40 километров [в час]. Это будет выгодно, мы заполним вагоны. Далее будем смотреть, как расширить трамвайное сообщение до новостроек Московского района. Сейчас оттуда не выехать, дальше будет ещё сложнее, и помочь может такая линия.
Это, конечно, уже первые шаги. Но если посмотреть на состав того, что хотят построить к чемпионату мира по футболу, то всё планирование дорожной инфраструктуры и, соответственно, схем общественного транспорта обрывается на границах спальных районов города. Дорожные развязки планируются там, где они вообще не нужны. Миллиарды рублей пустят на постройку четырёх мостов на болотный остров Октябрьский, а именно на ту его часть, где никто не живёт. Власти неинтересно заниматься «старыми районами», в которых именно эта власть все последние 15 лет выдавала как на конвейере разрешения на постройку многоэтажек. И продолжает выдавать.
Велосипед
Да что там трамвай! Власти не могут принять решения даже о развитии велосипедных дорожек. Ссылаются на отсутствие нормативно-правовой базы, узость дорог и иные причины, свойственные кривому танцору. Хотя ничто не мешает при новом дорожном строительстве - как на той же Сельме - устраивать велосипедные полосы. Место для них есть.
Развитие велосипедного движения было бы неимоверным шагом вперёд. Но сейчас даже на элементарное выравнивание пересечений трамвайных путей с дорожным полотном, что значительно ускорило бы проезд перекрёстков, чего-то там в чиновничьих кабинетах не хватает.
Проблема общественного транспорта Калининграда кроется не в том, что нет идей и «технических возможностей», а в кулуарности процесса принятия решений. Власть как бы говорит обществу: «специалисты» всё знают, они сделают самую лучшую схему, а мы её воплотим. Что из этого выходит, видно всем.
В начале октября на заседании комиссии окружного Совета Калининграда руководитель группы специалистов Ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте из Белоруссии Юрий Важник представил проект «новой комплексной схемы организации движения». При этом белорусы были на субподряде, потому что формально контракт на разработку транспортной схемы заключили с базирующейся в Калининграде компанией «БалтикСтрой».
Белорусы предложили «снизить интенсивность движения в центре города в 2 раза». Идея прекрасная, только непонятно, где же тогда будут передвигаться люди - с работы и на работу, например. Об этом создатели «комплексной схемы» не сообщили. Зато они рассказали о пропускной способности калининградских мостов и «предмостовых территорий». И открыли глаза на всем известный факт, что «в Калининграде весь транспорт забит в центре города, поэтому нужно разгрузить центр».
Впрочем, и в их проекте-полумере есть то, что можно внедрять уже сейчас. Например, создать «в течение нескольких дней 40 километров велосипедных путей» в Калининграде - «посредством дорожных знаков, понижения бортов, небольших строительных действий».
В Минске 10 километров таких путей сделали за неделю, а по 100 километров добавляются каждый год за счёт «внебюджетных средств».
Но для власти сейчас, очевидно, куда интересней выйти в чистое поле и изваять себе руками гастарбайтеров памятники градостроительного зодчества, застроив («освоив», как это звучит на их языке) до умопомрачения остров в пойме Преголи. Всем известные нынешние узкие места (ул. Нарвская у переезда, ул. Горького у Центрального рынка, перекрёсток проспекта Калинина и ул. Киевской у Южного вокзала, перекрёсток ул. Суворова и ул. Железнодорожной, ул. А. Невского у площади Василевского, улица Гагарина у Королевских ворот, Московский проспект на пересечении с Литовским валом, перекрёсток улиц Емельянова и Дзержинского и так далее), там, где люди уже сейчас часами убивают время в пробках, в этих планах никак не фигурируют. Их расшивать никто не собирается. Праздник большого футбола и больших денег на проведение чемпионата мира, если всё так и будет продолжаться дальше, отгремит вдалеке от реальных нужд горожан.
В первое воскресенье октября на площади Победы демонстрировали новый общественный транспорт для областного центра: автобус, трамвай и троллейбус. Для трамвая даже положили временные рельсы - не на брусчатке же ему стоять. Всё это великолепие вот-вот должно побежать по калининградским улицам. Подчёркивая важность темы, посидеть и пофотографироваться в новинках польского и белорусского машиностроения пришли (несмотря на вселенскую занятость) губернатор Николай Цуканов и бессменный глава Калининграда Александр Ярошук.
«Калининград достоин современного качественного и комфортного общественного транспорта, в городе должна быть создана удобная и благоприятная среда для каждого жителя, в том числе для инвалидов», - эти слова пресс-служба правительства вложила в уста главы региона.
Ещё одна цитата из Н. Н. Цуканова: «Задача - к 2018 году заменить весь парк автобусов, троллейбусов и трамваев в Калининграде. Я дал поручение администрации Калининграда разработать программу приобретения общественного транспорта, правительство области её поддержит на условиях софинансирования 50 на 50».
«В Калининграде будет такой транспорт, что все горожане будут им гордиться», - цитата от Александра Ярошука.
Более детально предмет будущей гордости не раскрывается. Гордиться пока нечем, а будущее калининградского общественного транспорта просматривается весьма туманно.
Одна гигантская пробка
Пока есть только желание «заменить весь парк», а решений или перспективных схем того, каким будет общественный транспорт в областном центре, попросту нет. Нет даже дискуссии об этом: ни политической, ни общественной.
Высшие региональные политики садятся вместе в трамвай, который никуда не едет. Это лучше всего описывает нынешнюю ситуацию. До 2018 года можно обновить парк хоть дважды. Без сомнения, лучше ехать 1,5 - 2 часа до работы в новеньком трамвае польской фирмы PESA, чем стоять на той же закупоренной машинами улице в трижды перелатанной чешской «Татре». Можно даже получить от этого эстетическое удовольствие.
Между тем проблемы передвижения внутри Калининграда будут - при нынешнем подходе к общественному транспорту и транспорту вообще - только усугубляться.
До 2015 года планируется выйти на масштабные стройплощадки в микрорайонах к югу от улицы Н. Карамзина (+ 20 000 жителей), к северу от Московского проспекта (там строительство уже началось - плюс 25 000 жителей), продолжить застройку Сельмы (+15 000 жителей), приближаясь к окружной дороге, начать возведение новых микрорайонов в районе посёлка им. А. А. Космодемьянского (+15 000 жителей). Как горожане будут добираться на все эти окраины вечером и ехать утром на работу? Официальная политика молчит. Предполагается, что у всех будут свои личные автомобили. Этот вывод неизбежен, если проанализировать, какие масштабные парковки закладываются в проектах новых микрорайонов. Остальные (те, кто без машин) сядут в маршрутки и «обновлённый парк» автобусов. Все вместе они к 2018 году неизбежно окажутся в одной огромной автомобильной пробке.
Ведь Калининград уверенно идёт по стопам, точнее, по граблям всех стран, переживших автомобильный бум, который сейчас в России как раз в разгаре. Нынешние калининградские политики, перемещающие свои телеса преимущественно на люксовых внедорожниках, для себя лично и представить себе не могут поездки на общественном транспорте. Хотя охотно едут «туда», где это принято, чтобы «обменяться опытом». И там охотно здороваются за ручку с теми, кто может себе позволить (даже страшно сказать!) ездить на работу на трамвае или на велосипеде - даже если он мэр миллионного города или глава федеральной земли или префектуры.
Арифметика в пользу развития в первую очередь общественного транспорта (а не поддержки частного автобусного бизнеса) проста (хотя и совершенно недоступна сейчас тем, кто принимает в Калининграде и области решения): один трамвай, движущийся по выделенному только для него пути, заменяет 4 автобуса или 177 легковых автомобилей. Уберите мысленно с вашего утреннего пути с Сельмы по улице Горького через центр 177 автомобилей. Теперь понимаете, насколько эффективны трамваи в борьбе с пробками?
Вы понимаете. Понимают ли они?!
Кольцевая линия
Нельзя сказать, что правительство Цуканова не думает об общественном транспорте. Очень даже думает. Совсем недавно в рамках концепции развития «острова Октябрьский» был представлен предварительный проект линии скоростного трамвая в Калининграде фирмы «Мостовик», фаворизируемой как генеральный подрядчик на постройке футбольного стадиона к 2018 году. Виртуальные рельсы этой концепции проложены по странному кольцу, которое с востока обходит ещё не построенную на болоте арену, на юге так и не добирается до Балтрайона, с Сельмы лихо выводит на Фестивальную аллею, оттуда с изгибом через двухъярусный мост (или его дублёр) подходит к Южному вокзалу и далее зачем-то доставляет пассажира в район клиники отрезвления доктора Лазаревой на Дзержинке.
«По территории острова эта линия пройдёт вдоль восточной магистрали, соединяющей Московский проспект и улицу Емельянова. Станция скоростного трамвая, конечная остановка городского трамвая, автобусные остановки на магистрали и причал речного трамвая образуют на острове крупный транспортный пересадочный узел, положительно влияя на работу всего комплекса городского общественного пассажирского транспорта», - аргументируют авторы концепции в пользу «кольцевой линии», очевидно, всё-таки осуществившие беглое знакомство с транспортными потоками в Калининграде.
Отношение правительства области к этому плану неизвестно. Как неизвестны и детали правительственных раздумий на тему скоростного трамвая.
«Дальше будет сложнее»
В городской администрации строят иные планы. Как сообщили из администрации на частный запрос в августе 2012 года, в середине лета в правительстве области состоялось совещание, на котором было принято решение «создать рабочую группу для разработки проекта скоростного трамвая».
На площади Победы, 1 рассмотрели «различные предложения коренной оптимизации транспортной схемы в рамках подготовки к ЧМ-2018». Вот предварительные результаты её работы:
- Предполагаем не ломать всё, а максимально использовать то, что есть. Мы пересматриваем существующую маршрутную сеть, чтобы создать выделенные, ограждённые линии, что позволит увеличить скорость нашего трамвая. Второе – прокладка таких же линий в бывший Балтийский район, в посёлки Чкаловск и им. А. Космодемьянского. В этих микрорайонах идёт активное строительство, растёт численность населения. Поэтому необходимо задействовать будущий виадук с Советского проспекта на Сельму, далее - вдоль железной дороги на Чкаловск. Маршрут, что идёт по Фестивальной аллее - Советскому проспекту - Черняховского - 9 Апреля и далее, как раз и может стать первым выделенным маршрутом. При этом условии мы можем пустить трамвай со скоростью 30-40 километров [в час]. Это будет выгодно, мы заполним вагоны. Далее будем смотреть, как расширить трамвайное сообщение до новостроек Московского района. Сейчас оттуда не выехать, дальше будет ещё сложнее, и помочь может такая линия.
Это, конечно, уже первые шаги. Но если посмотреть на состав того, что хотят построить к чемпионату мира по футболу, то всё планирование дорожной инфраструктуры и, соответственно, схем общественного транспорта обрывается на границах спальных районов города. Дорожные развязки планируются там, где они вообще не нужны. Миллиарды рублей пустят на постройку четырёх мостов на болотный остров Октябрьский, а именно на ту его часть, где никто не живёт. Власти неинтересно заниматься «старыми районами», в которых именно эта власть все последние 15 лет выдавала как на конвейере разрешения на постройку многоэтажек. И продолжает выдавать.
Велосипед
Да что там трамвай! Власти не могут принять решения даже о развитии велосипедных дорожек. Ссылаются на отсутствие нормативно-правовой базы, узость дорог и иные причины, свойственные кривому танцору. Хотя ничто не мешает при новом дорожном строительстве - как на той же Сельме - устраивать велосипедные полосы. Место для них есть.
Развитие велосипедного движения было бы неимоверным шагом вперёд. Но сейчас даже на элементарное выравнивание пересечений трамвайных путей с дорожным полотном, что значительно ускорило бы проезд перекрёстков, чего-то там в чиновничьих кабинетах не хватает.
Проблема общественного транспорта Калининграда кроется не в том, что нет идей и «технических возможностей», а в кулуарности процесса принятия решений. Власть как бы говорит обществу: «специалисты» всё знают, они сделают самую лучшую схему, а мы её воплотим. Что из этого выходит, видно всем.
В начале октября на заседании комиссии окружного Совета Калининграда руководитель группы специалистов Ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте из Белоруссии Юрий Важник представил проект «новой комплексной схемы организации движения». При этом белорусы были на субподряде, потому что формально контракт на разработку транспортной схемы заключили с базирующейся в Калининграде компанией «БалтикСтрой».
Белорусы предложили «снизить интенсивность движения в центре города в 2 раза». Идея прекрасная, только непонятно, где же тогда будут передвигаться люди - с работы и на работу, например. Об этом создатели «комплексной схемы» не сообщили. Зато они рассказали о пропускной способности калининградских мостов и «предмостовых территорий». И открыли глаза на всем известный факт, что «в Калининграде весь транспорт забит в центре города, поэтому нужно разгрузить центр».
Впрочем, и в их проекте-полумере есть то, что можно внедрять уже сейчас. Например, создать «в течение нескольких дней 40 километров велосипедных путей» в Калининграде - «посредством дорожных знаков, понижения бортов, небольших строительных действий».
В Минске 10 километров таких путей сделали за неделю, а по 100 километров добавляются каждый год за счёт «внебюджетных средств».
Но для власти сейчас, очевидно, куда интересней выйти в чистое поле и изваять себе руками гастарбайтеров памятники градостроительного зодчества, застроив («освоив», как это звучит на их языке) до умопомрачения остров в пойме Преголи. Всем известные нынешние узкие места (ул. Нарвская у переезда, ул. Горького у Центрального рынка, перекрёсток проспекта Калинина и ул. Киевской у Южного вокзала, перекрёсток ул. Суворова и ул. Железнодорожной, ул. А. Невского у площади Василевского, улица Гагарина у Королевских ворот, Московский проспект на пересечении с Литовским валом, перекрёсток улиц Емельянова и Дзержинского и так далее), там, где люди уже сейчас часами убивают время в пробках, в этих планах никак не фигурируют. Их расшивать никто не собирается. Праздник большого футбола и больших денег на проведение чемпионата мира, если всё так и будет продолжаться дальше, отгремит вдалеке от реальных нужд горожан.
(Голосов: 1, Рейтинг: 3.3) |