Колонка Арсения Махлова от 8 июня 2010 года
Дацышин фактически объявил Боосу открытую войну. Правда... прошло это почти незаметно. На минувшей неделе случилось странное совещание-пресс-конференция в аппарате полпредства. С утра в среду коллеги-журналисты сообщили нам о том, что замполпреда президента по Северо-Западному округу Александр Дацышин проводит пресс-конференцию по итогам совещания у заместителя главы администрации президента Владислава Суркова, посвящённого проблемам Калининградской области. На ковре у Суркова были и Дацышин, и Боос, и руководители основных профильных министерств. Откровенный рассказ кого-либо из участников был бы крайне интересен, поэтому один из журналистов портала rugrad.eu Никита Кузьмин принял решение поучаствовать в пресс-конференции. Каково же было удивление, когда выяснилось, что на встречу с Александром Дацышиным были приглашены только «избранные» издания («Комсомолка», «Клопс», «Тридевятый регион», «РИА Новости»). Как пояснил пресс-секретарь Александра Дацышина, проводилась вовсе не пресс-конференция, а «совещание с некоторыми представителями СМИ». Разумеется, содержание «совещания» сразу же стало вдвойне интересным. Участники «совещания» рассказывали, что Александр Дацышин дал очень резкие оценки Георгию Боосу (а когда-то они называли друг друга друзьями, крестили детей друг у друга...), сказал, что тот не так представляет интересы калининградцев. Правда, диктофонные записи полной речи Дацышина затерялись... По итогам «совещания» вышел пресс-релиз, где Дацышин назвал осенние «выборы» губернатора «главной интригой года», заметка в «Калининградке», интервью в «Тридевятом регионе» и публикация в «Комсомолке», где полпредство объявило о взятии «под своё крыло» таможни и милиции, об «озабоченности» в сфере оказания медицинских услуг и в сфере авиаперелётов. Что любопытно, статью в «Комсомолке» то «снимали», то ставили вновь, видимо, не будучи уверенными в том, что «объявление войны» - ровно то, что необходимо сегодня.
Попробуем заглянуть за кулисы публицистико-детективного сюжета. Итак, совершенно ясно, что конфликт Дацышина с Боосом начался не в среду. Точнее, это конфликт Георгия Бооса и Ильи Клебанова (полпреда президента по Северо-Западному округу). Цель Ильи Клебанова очевидна: он хотел бы видеть в губернаторском кресле своего протеже, своего партнёра, своего подчиненного... Ведь полпреда связывают с областью серьёзные экономические интересы. «Новая газета» назвала Клебанова основным владельцем рыбодобывающей компании «Рыб-ФОР» (бывшая «Запрыба»), а Дацышина – лишь миноритарным акционером. Вряд ли для кого является секретом то, что Илья Клебанов прямо представляет интересы банка «Санкт-Петербург» (бывший «Менатеп»), основным должником которого в регионе стала «КД авиа». Именно «КД авиа» явилась камнем преткновения в отношениях Бооса и Клебанова.
Единоличный владелец «КД авиа» Сергей Грищенко совместно с исполнительным директором Леонидом Ицковым планировали превратить калининградский аэропорт в российский хаб, куда прилетали бы самолеты из различных регионов, из пассажиров формировались бы зарубежные рейсы в различные точки мира. Сейчас сложно судить объективно – насколько бизнес «КД авиа» был прозрачен: возможно, и самолеты Грищенко сдавал в аренду сам себе, возможно, бортпайки покупал сам у себя... Однако, как бы то ни было, до кризиса банки (в основном «Санкт-Петербург» и калининградский «Инвестбанк») с охотой кредитовали авиакомпанию. Банкиры вполне признавали обоснованность бизнеса и оценивали перспективу. Но к 2008 году «КД авиа» накопила более 10 миллиардов долгов – только часть которых, довольно небольшая, требовала немедленного возврата, остальные были долгосрочными и, возможно, вполне могли быть погашены за счет текущей деятельности. Банк «Санкт-Петербург» довольно долго продолжал кредитовать компанию, задолженность перед ним в 2009 году превысила 3 миллиарда рублей. По праву крупнейшего кредитора банк «Санкт-Петербург» потребовал у Грищенко право на непосредственное управление «КД авиа». И последние свои месяцы авиакомпания прожила под руководством менеджеров банка. В начале 2009 года возникла идея: обратиться к правительству РФ за материальной помощью для региональной авиакомпании. Владимир Путин принял решение о выделении 4 миллиардов рублей из бюджета страны, возможно, под лоббистским давлением полпреда президента Ильи Клебанова. Правда, деньги пошли не напрямую в «КД авиа», а в областной бюджет. Георгий Боос вполне резонно опасался, что, передай он эту матпомощь банковским менеджерам авиакомпании, все 4 миллиарда уйдут тут же, в первую очередь, на погашение кредитов перед банком «Санкт-Петербург». И денег не будет, и самолеты не залетают. А отвечать за бюджетные деньги должен был бы губернатор. Он предложил выпустить акции «КД авиа»: на 3 миллиарда их получил бы банк «Санкт-Петербург» (по размеру сложившейся задолженности), а на 4 миллиарда – государство в лице регионального правительства (на размер матпомощи). В этом случае государство получало бы актив за деньги и право на участие в управлении компанией. Такой вариант банкиров не устроил – возврат денег растягивался на неопределённый срок. Несколько раз в область прилетал в роли переговорщика Илья Клебанов, но компромисса так и не нашли. «КД авиа» направилась к банкротству. Из 4 миллиардов рублей около 500 миллионов были направлены губернатором на компенсацию задолженности по заработной плате работникам «КД авиа», причём людям в каком-то смысле повезло: они получили на руки эти деньги в виде матпомощи, сохранив право первоочередного требования своих зарплат при процедуре банкротства...
Параллельно Грищенко с Ицковым, понимая, что годами выстраиваемый бизнес уже им не принадлежит, зарегистрировали новую компанию: «Международный аэропорт Калининград» («МАК»).
Эта компания заранее получила лицензии на ведение самой сладкой – аэропортовой – деятельности, приняла к себе на работу около 900 человек из двухтысячного трудового коллектива «КД авиа» и стала обслуживать прилетающие самолеты... Долго идиллия не продлилась: в отношении Грищенко с Ицковым было возбуждено уголовное дело, самих коммерсантов посадили в СИЗО. В аэропорту появилась ещё одна компания: «Аэропорт Храброво» («АХ»), менеджеры которой не скрывали своей близости к банку «Санкт-Петербург» и лично к Илье Клебанову. В рекордные сроки (никогда бы не подумал, что российская бюрократия умеет работать так быстро!) «АХ» получает все необходимые лицензии и допуски, не имея в своем распоряжении даже специалистов и техники. В отношении «МАКа» начались проверки, работники перешли в «АХ»... Замечу, что и Боос не оставил авиаидею: в минувшую субботу на встрече с журналистами он заявил о необходимости создания региональной авиакомпании.
«Рыб-ФОР» (особенно после того, как предприятие приобрело рыбодобывающие активы у депутата Госдумы от Дагестана Асанбубы Нюдюрбегова) и «АХ» - крупные объекты собственности. Они нуждаются в непосредственной опеке. Добиться мгновенной отставки Бооса после прошедших митингов не получилось, поэтому началась позиционная война. На стороне Дацышина-Клебанова федеральные силовики: прокуратура, милиция и таможня (причём попытка собрать их под собой по принципу личной преданности – явная ошибка полпреда и его зама, ведь очевидно, что и Сергей Кириченко (УВД), и Александр Чебаев (таможня) являются людьми вчерашнего формата, их системы управления устарели, их ведомства зачастую вызывают раздражение у калининградцев). На стороне Бооса пока партаппарат «Единой России» - именно его протеже Николай Цуканов возглавил региональное отделение партии вместо Сергея Булычева. Кстати, на отдых с семьёй в Калининградскую область прилетал спикер Госдумы Борис Грызлов, минувшие выходные они провели вместе с Боосом. Клебанов – пожалуй, самый влиятельный из полпредов. Но и Боос пока прямо поддержан Медведевым... Поэтому пытаться предугадать результат схватки бесполезно. Очевидно только, что до осени (момента формального назначения губернатора) управляемость региона будет падать.
Арсений МАХЛОВ
Попробуем заглянуть за кулисы публицистико-детективного сюжета. Итак, совершенно ясно, что конфликт Дацышина с Боосом начался не в среду. Точнее, это конфликт Георгия Бооса и Ильи Клебанова (полпреда президента по Северо-Западному округу). Цель Ильи Клебанова очевидна: он хотел бы видеть в губернаторском кресле своего протеже, своего партнёра, своего подчиненного... Ведь полпреда связывают с областью серьёзные экономические интересы. «Новая газета» назвала Клебанова основным владельцем рыбодобывающей компании «Рыб-ФОР» (бывшая «Запрыба»), а Дацышина – лишь миноритарным акционером. Вряд ли для кого является секретом то, что Илья Клебанов прямо представляет интересы банка «Санкт-Петербург» (бывший «Менатеп»), основным должником которого в регионе стала «КД авиа». Именно «КД авиа» явилась камнем преткновения в отношениях Бооса и Клебанова.
Единоличный владелец «КД авиа» Сергей Грищенко совместно с исполнительным директором Леонидом Ицковым планировали превратить калининградский аэропорт в российский хаб, куда прилетали бы самолеты из различных регионов, из пассажиров формировались бы зарубежные рейсы в различные точки мира. Сейчас сложно судить объективно – насколько бизнес «КД авиа» был прозрачен: возможно, и самолеты Грищенко сдавал в аренду сам себе, возможно, бортпайки покупал сам у себя... Однако, как бы то ни было, до кризиса банки (в основном «Санкт-Петербург» и калининградский «Инвестбанк») с охотой кредитовали авиакомпанию. Банкиры вполне признавали обоснованность бизнеса и оценивали перспективу. Но к 2008 году «КД авиа» накопила более 10 миллиардов долгов – только часть которых, довольно небольшая, требовала немедленного возврата, остальные были долгосрочными и, возможно, вполне могли быть погашены за счет текущей деятельности. Банк «Санкт-Петербург» довольно долго продолжал кредитовать компанию, задолженность перед ним в 2009 году превысила 3 миллиарда рублей. По праву крупнейшего кредитора банк «Санкт-Петербург» потребовал у Грищенко право на непосредственное управление «КД авиа». И последние свои месяцы авиакомпания прожила под руководством менеджеров банка. В начале 2009 года возникла идея: обратиться к правительству РФ за материальной помощью для региональной авиакомпании. Владимир Путин принял решение о выделении 4 миллиардов рублей из бюджета страны, возможно, под лоббистским давлением полпреда президента Ильи Клебанова. Правда, деньги пошли не напрямую в «КД авиа», а в областной бюджет. Георгий Боос вполне резонно опасался, что, передай он эту матпомощь банковским менеджерам авиакомпании, все 4 миллиарда уйдут тут же, в первую очередь, на погашение кредитов перед банком «Санкт-Петербург». И денег не будет, и самолеты не залетают. А отвечать за бюджетные деньги должен был бы губернатор. Он предложил выпустить акции «КД авиа»: на 3 миллиарда их получил бы банк «Санкт-Петербург» (по размеру сложившейся задолженности), а на 4 миллиарда – государство в лице регионального правительства (на размер матпомощи). В этом случае государство получало бы актив за деньги и право на участие в управлении компанией. Такой вариант банкиров не устроил – возврат денег растягивался на неопределённый срок. Несколько раз в область прилетал в роли переговорщика Илья Клебанов, но компромисса так и не нашли. «КД авиа» направилась к банкротству. Из 4 миллиардов рублей около 500 миллионов были направлены губернатором на компенсацию задолженности по заработной плате работникам «КД авиа», причём людям в каком-то смысле повезло: они получили на руки эти деньги в виде матпомощи, сохранив право первоочередного требования своих зарплат при процедуре банкротства...
Параллельно Грищенко с Ицковым, понимая, что годами выстраиваемый бизнес уже им не принадлежит, зарегистрировали новую компанию: «Международный аэропорт Калининград» («МАК»).
Эта компания заранее получила лицензии на ведение самой сладкой – аэропортовой – деятельности, приняла к себе на работу около 900 человек из двухтысячного трудового коллектива «КД авиа» и стала обслуживать прилетающие самолеты... Долго идиллия не продлилась: в отношении Грищенко с Ицковым было возбуждено уголовное дело, самих коммерсантов посадили в СИЗО. В аэропорту появилась ещё одна компания: «Аэропорт Храброво» («АХ»), менеджеры которой не скрывали своей близости к банку «Санкт-Петербург» и лично к Илье Клебанову. В рекордные сроки (никогда бы не подумал, что российская бюрократия умеет работать так быстро!) «АХ» получает все необходимые лицензии и допуски, не имея в своем распоряжении даже специалистов и техники. В отношении «МАКа» начались проверки, работники перешли в «АХ»... Замечу, что и Боос не оставил авиаидею: в минувшую субботу на встрече с журналистами он заявил о необходимости создания региональной авиакомпании.
«Рыб-ФОР» (особенно после того, как предприятие приобрело рыбодобывающие активы у депутата Госдумы от Дагестана Асанбубы Нюдюрбегова) и «АХ» - крупные объекты собственности. Они нуждаются в непосредственной опеке. Добиться мгновенной отставки Бооса после прошедших митингов не получилось, поэтому началась позиционная война. На стороне Дацышина-Клебанова федеральные силовики: прокуратура, милиция и таможня (причём попытка собрать их под собой по принципу личной преданности – явная ошибка полпреда и его зама, ведь очевидно, что и Сергей Кириченко (УВД), и Александр Чебаев (таможня) являются людьми вчерашнего формата, их системы управления устарели, их ведомства зачастую вызывают раздражение у калининградцев). На стороне Бооса пока партаппарат «Единой России» - именно его протеже Николай Цуканов возглавил региональное отделение партии вместо Сергея Булычева. Кстати, на отдых с семьёй в Калининградскую область прилетал спикер Госдумы Борис Грызлов, минувшие выходные они провели вместе с Боосом. Клебанов – пожалуй, самый влиятельный из полпредов. Но и Боос пока прямо поддержан Медведевым... Поэтому пытаться предугадать результат схватки бесполезно. Очевидно только, что до осени (момента формального назначения губернатора) управляемость региона будет падать.
Арсений МАХЛОВ
(Голосов: 7, Рейтинг: 3.6) |