Траффик, или история о том, куда может пропасть время

Мне 23 года. Я журналист. У меня нет автомобиля, и я считаю, что он мне не нужен. Время, которое я провожу в пути из дома на работу, равно: а) если я еду на маршрутном такси - 30 мин.; б) если я еду на обычном автобусе - 60 мин. Мой рабочий день не фиксирован, но, как правило, укладывается в 8 часов. Согласно договорённости с работодателем я тружусь на основе сдельной системы оплаты труда. Если я добираюсь до рабочего места на обычном автобусе, то мой рабочий день сжимается до 7 часов. В результате мне приходится работать более напряжённо, что время от времени приводит к снижению качества работы, которую я выполняю. Это не нравится моему работодателю. Я не хочу его расстраивать и поэтому постоянно стараюсь ездить на работу на маршрутном такси. Недовольство работодателя не единственная причина, почему я выбираю именно этот способ передвижения по городу. 1 час моего рабочего времени в нормальном режиме стоит 143 руб. Для меня это значительная сумма, которую можно потратить, скажем, на обед, при этом останется еще немного сдачи, поэтому я стараюсь работать не меньше, чем могу.

Недавно один человек, который работает в региональном правительстве сказал, что у него и его коллег есть план. План гласил: в центре города больше не будут ходить маршрутные такси. Через несколько месяцев, если всё получится, их можно будет увидеть только на городской периферии. Человек считает, что маршрутные такси мешают ездить большим автобусам и оттого являются во многом крайне неприятным явлением. Я подумал над тем, что сказал человек, и понял, что больше не смогу добираться на маршрутном такси без пересадок до того места, где работаю. Меня это огорчило. Теперь мне придётся либо стать беднее на 143 рубля в день, либо систематически огорчать работодателя, что приведёт в конечном счёте к тому, что я потеряю работу, которая мне нравится. Выбор сложный, но если человеку из правительства и его коллегам из городской администрации, на которых он возлагает большие надежды, всё удастся, то мне придётся его сделать.

Когда я учился в университете на 1-м курсе, маршрутных такси ещё не было, а время, которое я проводил в пути от дома до университета, передвигаясь на обычном автобусе, составляло 60 минут. Расстояние от дома до университета и от дома до моей нынешней работы примерно эквивалентно и проходит по тем же транспортным узлам, однако и тогда, и сейчас автобус преодолевал его примерно за одно и то же время, несмотря на то, что сейчас, по мнению человека и его коллег, есть маршрутные такси, которые мешают автобусам двигаться быстрее. И в тот момент, когда я учился на первом курсе, и сейчас в администрации города за решение транспортных вопросов отвечал и отвечает один и тот же человек, при этом автобусы не стали ни быстрее, ни медленнее.

За прошлый год число автомобилей, зарегистрированных в Калининграде выросло более чем на 17% и достигло намного более 300 штук на тысячу жителей, но виноваты в сложной транспортной ситуации в городе, согласно официальной версии, по-прежнему маршрутные такси. Это странно, потому что, когда в городе появились маршрутные такси, с улиц начали исчезать большие и медленные автобусы. При этом, когда в Калининграде появляются новые машины, старые из него никуда не исчезают.

Вы знаете, я не хочу ни терять ежедневно 143 рубля, ни ссориться с начальством, ни покупать автомобиль. Когда утром я стою на остановке и вместе со мной на ней стоят ещё около пятидесяти человек, которые, не раздумывая, предпочитают, прилично утрамбовавшись, с едва выговаривающим несколько слов по-русски водителем ехать в маршрутке, нежели в заполненном от силы на 30% обычном автобусе, мне кажется, что они со мной солидарны, то есть не хотят ни первого, ни второго, ни третьего.

Вадим ХЛЕБНИКОВ

(Нет голосов)