В ЕС прекращают действовать «зелёные карты» РФ. Что ждёт калининградских перевозчиков
С 1 июня на территории Евросоюза перестанут признавать российские страховые сертификаты «Зеленая карта», а в РФ прекратят действовать аналогичные европейские документы. Для калининградских автоперевозчиков это означает резкое увеличение стоимости страховок. Несколько месяцев назад предприниматели выразили опасение, что это еще больше усугубит ситуацию, в которой оказалась отрасль из-за введения санкций в отношении России в связи с началом специальной военной операции на Украине и ограничения транзита через Литву. «Новый Калининград» рассказывает, что ожидает перевозчиков, которые продолжают возить грузы по суше.
«Зеленые карты» перестанут признавать из-за того, что прекратили действовать двусторонние соглашения, которые были заключены между Российским союзом автостраховщиков (РСА) и страховыми организациями Европейского экономического пространства, а также Швейцарии и Великобритании. РСА проинформировал об этом еще год назад. В конце мая в союзе напомнили о приближающейся дате. «Для передвижения по территории Евросоюза, Швейцарии и Великобритании после 31 мая 2023 года на транспортных средствах, зарегистрированных в России, водителям (это касается и выезжающих на личном транспорте, — прим. „Нового Калининграда“) необходимо будет приобрести на пунктах пропуска полис приграничного страхования соответствующей страны», — указано в сообщении РСА. Для поездок в другие страны российские «Зеленые карты» действуют без ограничений, добавили в организации.
Международная система «Зеленая карта» работает с 1951 года, в нее входят 48 стран. Российский союз автостраховщиков был принят в 2008 году. Тогда РСА получил статус переходного члена с правом начала работы в системе «Зеленая карта» с 1 января 2009 года. Спустя пять с половиной лет организация стала полноправным членом. По данным союза, после 1 июня 2023 года «зеленые карты» продолжат действовать без ограничений в том числе в Белоруссии, Азербайджане, Молдавии, Сербии и Турции.
Калининградские перевозчики обсуждали проблему прекращения действия страховых полисов на собрании в конце марта. Тогда представитель компании «Терминал Директ» Юлия Лиманская проинформировала, что литовские страховщики выразили готовность оформлять российские автомобили, но цена на такие страховые документы «будет гораздо выше». Стоимость полиса на категорию C на два месяца, по подсчетам калининградских специалистов, составит в 4,5 раза больше, чем российской «гринкарты», — 920 евро.
По словам перевозчиков, от литовской стороны пока не появилось подробных разъяснений по документам, которые будут принимать после прекращения действия «зеленых карт». Из-за дороговизны полисов в Литве предприниматели рассматривают возможность приобретения страховок в других странах ЕС, но не знают, будут ли принимать такие документы на литовской границе.
«На сегодняшний день никто четко не может сказать, как это будет работать. То есть можно только логически представить. Транзитное государство, поскольку перестает действовать соглашение по „зеленой карте“, должно обеспечить транзитный транспорт своими национальными страховками, либо перевозчик должен предоставить страховку любого другого страховщика, который уполномочен это подписывать. То есть если взаимное признание между государствами, то, соответственно, полис „зеленая карта“, выписанный, скажем, латышами, должен признаваться в Литве, а литовский полис — в Латвии», — пояснил в беседе с корреспондентом «Нового Калининграда» представитель инициативной группы перевозчиков, гендиректор компании «ДФДС Логистикс Восток» Игорь Хвесюк.
В Латвии полисы, по предварительной информации, можно приобрести несколько дешевле, говорит предприниматель. Если «зеленая карта» обходилась примерно в 56 тысяч рублей в год, то за страховой полис в Латвии потребуется заплатить с учетом посреднических услуг около 1800 евро. В Литве стоимость страховки, по данным калининградских перевозчиков, превышает 2000 евро.
Будет ли возможность оформлять краткосрочные страховки, участники отрасли пока не знают. Минимальный срок действия «зеленой карты» составлял 15 дней. «Если на территории Белоруссии российская „зеленая карта“ действует, то, условно, проехать 250 километров по Литве — это четыре с половиной часа езды. Ты приехал в Калининградскую область. Пока ты поедешь на выгрузку, потом вдруг тебе нужен сервис, пока поехал на новую загрузку, на таможенное оформление, может так получиться, что у тебя это время как раз и займет 12-13 дней. И ты, загрузившись грузом, выезжаешь, и тебе опять нужно покупать страховку на 15 дней, хотя фактически тебе нужно четыре с половиной часа, чтобы проехать. Соответственно, эта цена будет закладываться в стоимость услуг», — говорит гендиректор «ДФДС Логистикс Восток».
Перейти на паромы перевозчики, по его словам, сейчас не имеют возможности из-за нехватки мест для накатной техники на судах. По данным инициативной группы, на сегодняшний день по суше разрешено провозить около десяти процентов от объема грузов, который везли до введения санкций и ограничения транзита через Литву. «То количество накатной техники, которое перевозят паромы и универсальные суда за месяц, — это, наверное, трехдневные потребности», — добавил Игорь Хвесюк.
По данным Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), после введения санкций ЕС в апреле 2022 года и ограничения транзита объем автомобильных грузоперевозок на калининградском направлении сократился на 85-90%. В марте в организации указывали, что из-за невозможности переориентации работы на другие направления доходы калининградских автопредприятий упали в 7-10 раз. Часть компаний прекратила работу.
«Зеленые карты» перестанут признавать из-за того, что прекратили действовать двусторонние соглашения, которые были заключены между Российским союзом автостраховщиков (РСА) и страховыми организациями Европейского экономического пространства, а также Швейцарии и Великобритании. РСА проинформировал об этом еще год назад. В конце мая в союзе напомнили о приближающейся дате. «Для передвижения по территории Евросоюза, Швейцарии и Великобритании после 31 мая 2023 года на транспортных средствах, зарегистрированных в России, водителям (это касается и выезжающих на личном транспорте, — прим. „Нового Калининграда“) необходимо будет приобрести на пунктах пропуска полис приграничного страхования соответствующей страны», — указано в сообщении РСА. Для поездок в другие страны российские «Зеленые карты» действуют без ограничений, добавили в организации.
Международная система «Зеленая карта» работает с 1951 года, в нее входят 48 стран. Российский союз автостраховщиков был принят в 2008 году. Тогда РСА получил статус переходного члена с правом начала работы в системе «Зеленая карта» с 1 января 2009 года. Спустя пять с половиной лет организация стала полноправным членом. По данным союза, после 1 июня 2023 года «зеленые карты» продолжат действовать без ограничений в том числе в Белоруссии, Азербайджане, Молдавии, Сербии и Турции.
Калининградские перевозчики обсуждали проблему прекращения действия страховых полисов на собрании в конце марта. Тогда представитель компании «Терминал Директ» Юлия Лиманская проинформировала, что литовские страховщики выразили готовность оформлять российские автомобили, но цена на такие страховые документы «будет гораздо выше». Стоимость полиса на категорию C на два месяца, по подсчетам калининградских специалистов, составит в 4,5 раза больше, чем российской «гринкарты», — 920 евро.
По словам перевозчиков, от литовской стороны пока не появилось подробных разъяснений по документам, которые будут принимать после прекращения действия «зеленых карт». Из-за дороговизны полисов в Литве предприниматели рассматривают возможность приобретения страховок в других странах ЕС, но не знают, будут ли принимать такие документы на литовской границе.
«На сегодняшний день никто четко не может сказать, как это будет работать. То есть можно только логически представить. Транзитное государство, поскольку перестает действовать соглашение по „зеленой карте“, должно обеспечить транзитный транспорт своими национальными страховками, либо перевозчик должен предоставить страховку любого другого страховщика, который уполномочен это подписывать. То есть если взаимное признание между государствами, то, соответственно, полис „зеленая карта“, выписанный, скажем, латышами, должен признаваться в Литве, а литовский полис — в Латвии», — пояснил в беседе с корреспондентом «Нового Калининграда» представитель инициативной группы перевозчиков, гендиректор компании «ДФДС Логистикс Восток» Игорь Хвесюк.
В Латвии полисы, по предварительной информации, можно приобрести несколько дешевле, говорит предприниматель. Если «зеленая карта» обходилась примерно в 56 тысяч рублей в год, то за страховой полис в Латвии потребуется заплатить с учетом посреднических услуг около 1800 евро. В Литве стоимость страховки, по данным калининградских перевозчиков, превышает 2000 евро.
Будет ли возможность оформлять краткосрочные страховки, участники отрасли пока не знают. Минимальный срок действия «зеленой карты» составлял 15 дней. «Если на территории Белоруссии российская „зеленая карта“ действует, то, условно, проехать 250 километров по Литве — это четыре с половиной часа езды. Ты приехал в Калининградскую область. Пока ты поедешь на выгрузку, потом вдруг тебе нужен сервис, пока поехал на новую загрузку, на таможенное оформление, может так получиться, что у тебя это время как раз и займет 12-13 дней. И ты, загрузившись грузом, выезжаешь, и тебе опять нужно покупать страховку на 15 дней, хотя фактически тебе нужно четыре с половиной часа, чтобы проехать. Соответственно, эта цена будет закладываться в стоимость услуг», — говорит гендиректор «ДФДС Логистикс Восток».
Перейти на паромы перевозчики, по его словам, сейчас не имеют возможности из-за нехватки мест для накатной техники на судах. По данным инициативной группы, на сегодняшний день по суше разрешено провозить около десяти процентов от объема грузов, который везли до введения санкций и ограничения транзита через Литву. «То количество накатной техники, которое перевозят паромы и универсальные суда за месяц, — это, наверное, трехдневные потребности», — добавил Игорь Хвесюк.
По данным Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), после введения санкций ЕС в апреле 2022 года и ограничения транзита объем автомобильных грузоперевозок на калининградском направлении сократился на 85-90%. В марте в организации указывали, что из-за невозможности переориентации работы на другие направления доходы калининградских автопредприятий упали в 7-10 раз. Часть компаний прекратила работу.
(Нет голосов) |