Олег Ермолаев

По поводу субсидий (на морские перевозки. — Прим. ред.): предприятие рассчитывало получить хотя бы часть компенсации, которая происходит из-за этих дополнительных расходов (на логистику. — Прим. ред.). Раньше брали комплектующие в Германии, Италии или Польше и переправляли в Читу, Уфу или Дальний Восток. А сейчас мы ждем из Китая. Попали на морскую перевозку сюда и морскую перевозку отсюда. За эти 3 года удалось получить небольшую субсидию на доставки, которые были с февраля по апрель. Всё. После этого деньги кончились, и их нет до сих пор. Потом они появятся и опять исчезнут.

Конкуренты находятся на Урале, в Сибири, в Москве. Как с ними конкурировать? У них морской транспортировки не было, нет и не будет. А у нас возникла, и, когда ее не будет, никто не знает. Вроде бы субсидии есть, цифру называют, слезы выкатываются — 4 млрд руб., а сколько до предприятия доходит (субсидии на морские перевозки получают не грузоотправители, а морские перевозчики, за счет данных средств обеспечивается льготный тариф на перевозку. — Прим. ред.)? Нисколько или доходят копейки, на которые невозможно конкурировать. 

Надо сделать или какой-то другой механизм перераспределения или какую-то другую поддержку оказывать. Если заинтересованы в том, чтобы предприятие, которое имеет 90-летний опыт, продолжало работать.

* Мнение высказано председателем правления ОАО «Балткран» 21 января на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты.