Антон Алиханов

Мы все-таки тоже не первый день живем. Наши расчеты совместной работы с Минтрансом таковы, что мы закладывали в формулы (расчета субсидий на морские перевозки. — Прим. ред.) определенные моменты, которые позволяют нам всё это (другие работы, помимо фрахта. — Прим. ред.) учитывать. Я верю цифрам, я бы посчитал: мы более чем в 3 раза снизили стоимость контейнера, фрахта. 

Я бы посчитал и посмотрел, что дешевле. Потому что то, что мы видим сейчас, с точки зрения спроса на морскую перевозку. Те, грузы, которые даже не запрещены… Пытаются в контейнеры влезать с несанкционными грузами. Объективно, морской фрахт становится дешевле, чем доставка по суше.

Мы же все понимаем, что у нас была деформированная стоимость перевозки по отношению к основной территории страны. Когда ты мог нанимать фуру за 50 тыс. руб. Понятно, откуда это складывалось. Если в фуру влезает бензина от 800 до 1,5 тыс. литров… То понятно, что по территории Литвы столько бензина не нужно. А на разнице стоимости заработать можно. И 1,5 тыс. евро с рейса — без налогов, без всего — падает тебе в карман.

* Мнение высказано губернатором на заседании правительства 7 сентября.