Леонид Степанюк

Машин с загрузкой либо легализацией в Литве и транзитом через Беларусь коснулось ужесточение требований проверок белорусской таможни. Калининградские фуры попали в эти очереди только в самом начале, 18–19 сентября. На тот момент их было 4–5 из сотен, и те сегодня уже перестроились. 

Что касается калининградского транзита через Беларусь, то наши машины идут из Европы на Москву. Нет проблем. А что касается Литвы, естественно, мы уже не ставим туда машины, и, в общем-то, все, кто туда даже иногда ставил, тоже перестали это делать. А если кто и грузится, то идет в Россию через Латвию. Ну, только дурак будет продолжать идти. В Минске фуры стоят, да, я наводил справки. Даже наш представитель федеральной таможенной службы со мной созванивался: там более сотни машин на досмотр, на сертификацию груза. В течение недели эти люди могут простаивать. Была рабочая группа общественного совета Минтранса, я разговаривал с генеральным директором Ассоциации международных перевозчиков, там тоже нет беспокойства по этому поводу. Машины простаивают, проходят, но не прибавляются.

Тот факт, что среди калининградских фур были такие, которые грузились в Литве, можно объяснить традиционным спадом экспорта в августе – начале сентября. Вынуждены были мотаться по чужим малоприбыльным рынкам и выходить за пределы калининградского направления. Сейчас в сентябре я бы не сказал, что бум перевозок, но калининградский экспорт в Европу и назад восстанавливается, выходим на обычный режим. 

* Мнение депутата Облдумы, председателя комитета КТПП по транспорту, учредителя компании «Рустранссервис» приводит РБК.