Заход судов Panamax в Калининград оценили в несколько десятков миллиардов
Фото из архива rugrad
Стоимость углубления Калининградского морского канала оценили в несколько десятков миллиардов рублей. Вопрос модернизации инфраструктуры обсуждался 21 января на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты. Дноуглубление позволило бы принимать на мощностях портового комплекса суда с гораздо большей грузоподъемностью.
«Единственная проблема, которую мы видим на будущее, если касаться контейнеров, то нужно смотреть на проход к нам. И снятие ограничений в виде длины парохода — увеличивать длину парохода, который к нам может заходить и увеличивать осадку», — заявил на заседании комитета заместитель генерального директора по производству порта Максим Ладошин. Для этого, как пояснил заместитель гендиректора, необходимо углублять канал.
«Углублять канал, чтобы крупные пароходы могли ходить не в Питер, а могли ходить к нам: давайте сразу к нам. Но у нас есть ограничения в канале — 175 метров на вход. Надо увеличивать до 200 метров. 10 метров осадка — надо углублять канал», — подчеркнул Ладошин.
Начальник Калининградского управления ФГУП «Росморпорт» Андрей Мошков подчеркнул, что вопрос об углублении канала уже «неоднократно рассматривался».
«Нет ничего невозможного. Вопрос капиталовложений. Реконструкция глубины канала — это не один десяток миллиардов рублей. Насколько с этими объемами и окупаемостью инвестиций будет… Или все-таки можно использовать существующие терминалы с существующими проходными осадками с использованием фидерного флота», — подчеркнул он.
«Нашему каналу скоро 100 лет будет? Это история такая длинная и, наверное, нереальная в конкретном коротком периоде времени», — добавил президент КТПП Феликс Лапин.
В ценах 2020 года стоимость реконструкции Калининградского морского канала составляла 46 млрд руб. Отмечалось, что это даст возможность прохода по каналу судов класса Panamax (стандарт контейнеровозов и танкеров. — Прим. ред.). Андрей Мошков также упоминал перспективы захода судов типа Panamax в случае реконструкции.
«Мы с группой “Содружества” подходили по заходу Panamax сюда. Делали неоднократное моделирование», — отметил он.
Модернизация Калининградского морского канала облегчила бы экспорт калининградского зерна в Африку. Портовые мощности позволяют принимать относительно небольшие суда дедвейтом до 10 тыс. тонн. «К примеру, до Египта такие суда не дойдут. Для экспорта зерна в Африку требуется фрахт более крупных судов», — комментировала ситуацию гендиректор АО «Портовый элеватор» Елена Зайцева.
«Теперь попробуй дойти до Африки с нашим морским каналом, где большие «Панамаксы» (стандарт для контейнеровозов и танкеров. — Прим. ред.) даже ходить и заходить не могут. Вопрос: как сформировать те доходы, чтобы максимально взлететь и повышать зарплаты? Я, честно говоря, не знаю, учитывая те условия, в которых живет наша Калининградская область», — отмечала Елена Зайцева в ноябре 2024 года.
«Единственная проблема, которую мы видим на будущее, если касаться контейнеров, то нужно смотреть на проход к нам. И снятие ограничений в виде длины парохода — увеличивать длину парохода, который к нам может заходить и увеличивать осадку», — заявил на заседании комитета заместитель генерального директора по производству порта Максим Ладошин. Для этого, как пояснил заместитель гендиректора, необходимо углублять канал.
«Нет ничего невозможного. Вопрос капиталовложений. Реконструкция глубины канала — это не один десяток миллиардов рублей. Насколько с этими объемами и окупаемостью инвестиций будет… Или все-таки можно использовать существующие терминалы с существующими проходными осадками с использованием фидерного флота», — подчеркнул он.
