

Калининградские производители консервов теряют конкурентоспособность на российском рынке. Одна из причин — рост себестоимости продукции из-за усложнившейся логистики. Данная проблема обсуждалась на площадке одной из бизнес-ассоциаций региона. Помимо самих производителей во встрече принимала участие вице-премьер Наталья Шевцова, курирующая аграрный сектор.
В частности, региональные производства зависимы от рыбы, которая вылавливается в водах Атлантического океана (скумбрия, сардина .сардинелла и другие). Причем эта зависимость сложилась у отрасли еще с советских времен.
Как рассказал порталу RUGRAD источник, знакомый с ситуацией, местные производители консервов из-за санкций лишились возможности прямых поставок сырья для производства в порты Калининграда. Возникающее из-за этой ситуации дополнительное логистическое плечо существенно увеличивает расходную часть на доставку. Отрасль оценивает эти расходы примерно в 500–600 тыс. руб. на 1 контейнер с рыбой. В год такие расходы у предприятия могут достигать до 200 млн руб. Отсутствие возможности прямой разгрузки в Калининграде дает увеличение себестоимости.
Рыба как продукт продовольственной группы не попала в санкционные пакеты ЕС. Производители считают, что это не позволяет включить ее перевозку под механизм субсидирования морских перевозок по калининградскому направлению. Притом что доставка только 1 контейнера из Марокко в российский порт оценивается некоторыми участниками рынка примерно в 800 тыс. руб.
В результате, как считают некоторые компании, калининградская продукция фактически оказывается неконкурентоспособной на российском рынке, который по-прежнему является основным рынком сбыта для местных производителей. При сложившейся ситуации на совещании был поднят вопрос о целесообразности переноса производственных мощностей в другие регионы РФ.
Председатель совета директоров ГК «За Родину» Сергей Лютаревич в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD подтвердил, что калининградские производители несут дополнительные расходы из-за сложной логистики с сырьем из Атлантики. Такая рыба, по его оценкам, составляет примерно 40 % в производственной линейке местных консервов.
«Что касается сырья, которое балтийское, то здесь никаких проблем мы не видим. По балтийскому сырью, выпуская шпроты и кильку в томатном соусе, мы остались конкурентными для российского рынка и здесь мы себя уверенно чувствуем. По Атлантике: в связи с тем, что все наши порты попали под санкции и международные перевозчики (такие как Maersk, к примеру) не могут возить из Марокко и Мавритании контейнерами к нам рыбу. Ее приходится везти в Санкт-Петербург, а оттуда в Калининград. На этой логистике из Санкт-Петербурга до нас мы и проигрываем. В деньгах это достаточно весомая цифра. Почти 500 тыс. руб. на одном контейнере», — пояснил бизнесмен. В совокупности все эти расходы, могут прибавить порядка 6 руб. к стоимости 1 банки.
В настоящий момент порядка 80 % сырья, которое использует ГК «За Родину» для производства консервов, — это рыба, выловленная в Балтийском море. Но, отвечая на вопрос, могут ли в таком случаем, местные производители полностью отказаться от рыбы из Атлантики, бизнесмен отметил, что «здесь нужно немного по-другому думать».
«Нужно использовать наши предприятия, которые ловят рыбу в Атлантике. Но они сегодня сюда не заходят из-за всей инфраструктуры и административных вопросов. Надо посмотреть, как сделать условия комфортными для захода наших судов», — отметил председатель совета директоров.
Что касается перспектив перехода только на сырье из Балтики, Лютаревич подчеркнул, что рыбоконсервный завод «не может производить только шпроты и кильку». «Это худший вариант для нас — перейти на 100 % только на балтийское сырье», — признал бизнесмен. В разговоре бизнесмен дал понять, что придерживается позиции, что необходимо найти возможности прямой поставки сырья в Калининград.
Получить оперативные комментарии от других участников рынка порталу RUGRAD не удалось.
На совещании с Шевцовой, по данным портала RUGRAD, производители ставили вопрос о возможности субсидирования подорожавшей логистики из-за появления дополнительного плеча.