Калининградские перевозчики испытывают сложности со  встраиванием в общероссийский рынок. У них не всегда есть возможность предложить более дешевую услугу, чем у конкурента, а ситуацию усугубляет тот факт, что техника требует технического обслуживания и находится в лизинге, стоимость которого выросла. 

«Все ниши, связанные с возможностью встраивания в какие-то новые цепочки, уже давно заняты. Предложить какую-то более дешевую услугу с учетом того, что техника, как правило, в лизинге и требует технического обслуживания, ты не в состоянии. Иначе опять же будешь работать в убыток», — заявил в эфире радиостанции «Балтик Плюс» генеральный директор и учредитель компании «Главтрасса» Сергей Житомирский.

В интервью бизнесмен признал, что есть сложности «из-за простоев машин», так как фурам не была вовремя обеспечена необходимая загрузка. «Есть сложности с поддержкой водительского состава, потому что для них очень важен стабильный гарантированный трафик. В среднем сегменте логистических компаний идет определенный спад и потери рынка. Калининградскому перевозчику нормально адаптироваться не в своих условиях, в каких-то новых регионах — достаточно рискованно и сложно», — отметил генеральный директор «Главтрассы».

Рассуждая о перспективах, Житомирский упомянул решение проблемы с дефицитом паромных мощностей для перевозки накатной техники. «Чтобы могли понятно и полноценно возвращать технику в Калининградский регион», — подчеркнул он.

Другие участники рынка грузоперевозок придерживаются мнения, что уровень конкуренции на общероссийском рынке не отличается от калининградского, и, несмотря на сложности, местному бизнесу удалось найти ниши, чтобы продолжить работу.

«Конкуренция в автомобильных перевозках была, есть и будет. У каждого своя модель бизнеса. Исходя из этого, каждый делает упор на свое. Говорить о том, что мы в других регионах более или менее конкурентны, мне сложно», — отметил в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD соучредитель и генеральный директор транспортной компании «Сталена» Сергей Гоз. По его мнению, говорить о том, что рынок автоперевозок окончательно устоялся, было бы можно, если бы не наблюдался дефицит.

«Если игрок, присутствующий на рынке, понимает, что он в этом бизнесе будет оставаться, то он начинает через определенный период времени менять технику. Если бы мы говорили о том, что рынок жестко стагнирует и уходит в ноль, то мы бы наблюдали отсутствие дефицита, а наоборот, профицит производимой техники и отсутствие желающих ее приобрести. Мы имеем [ситуацию] с точностью до наоборот», — подчеркнул бизнесмен, отметил, что ознакомился со статистикой, где было указано, что производство новой техники не успевает за потребностями транспортных компаний.

Сергей Гоз напомнил, что раньше парк грузовых машин оценивался примерно в 9,2 тыс. машин. Сейчас, по его данным, автопарк сократился примерно до 8 тыс. грузовиков.

«Остальные-то себя где-то нашли. Допускаю, что какое-то количество транспорта не в процессе, но остальная масса себя нашла. Какие-то ниши она заняла», — прокомментировал ситуацию перевозчик.

Похожей точки зрения на уровень конкуренции на общероссийском рынке придерживается и соучредитель и генеральный директор компании «ВиаБалт» Илья Свиридов. В разговоре с корреспондентом портала RUGRAD он заявил, что отрасль перевозок в плане конкуренции в других регионах РФ «такая же, как у нас».

«Просто люди на дурака едут впервые. Берут первое попавшееся. Если перевозчики из других регионов России сюда приедут, то они тоже ничего не заработают. Проблема только в этом — ненаработанное направление. Кто хотел, кто давно работает, знает, где лучше ездить, наработал клиентов, тот прекрасно работает», — отметил перевозчик.

При этом Свиридов подчеркнул, что у общероссийского рынка есть своя специфика, к которой бизнесу, привыкшему работать на калининградском направлении, приходится приспосабливаться.

«Чтобы заработать, нужно очень много ехать: ехать, ехать, ехать, часто нарушая режим труда и отдыха. Только так получается заработать. Мы же больше на границах стоим… Наши водители и диспетчеры не привыкли работать в таком темпе. Если мы за 2 недели 3 тыс. км… С учетом границ там 7 тыс. км. Наши водители в таком темпе не могут и не хотят работать. В этом часто проблема», — пояснил Илья Свиридов.