Установка зарядной станции для электромобилей на парковке жилого комплекса может обойтись застройщику в 300–350 тыс. руб. Соответствующие данные были озвучены 20 июня на региональной конференции «Многоквартирное строительство: новые вызовы и перспективы», которая была организована порталом «Единый ресурс застройщиков». В частности, было отмечено, что в целом в РФ идет идет тренд на увеличение жилых комплексов, где установлены зарядные станции. Но их доля всё равно оценивается как незначительная — 4,7 %. 

При этом представители «Единого ресурса застройщиков» не увидели, что калининградские застройщики активно используют в рекламных кампаниях для строящихся ЖК такой факт, как наличие зарядных устройств (порядка 1,6 %). 

«Хотя вчера мы были у у крупного застройщика, который рассказал, что у него 8 жилых комплексов и все с зарядками для автомобилей», — отметил генеральный директор портала «Единый ресурс застройщиков» Кирилл Холопик, добавив, что наличие зарядных устройств — «хорошее конкурентное преимущество».

В целом с оценкой, что застройщики не слишком активно используют наличие электрозаправок в рекламных кампаниях новых ЖК, согласны и калининградские риэлторы.

«Я бы так сказал, что это практически никак не используется. Во-первых, это мало кто в проектах применяет. Во-вторых, даже те, кто применяет, про это очень скромно заявляют. Скажем так, чтобы резало глаз или ухо — этого пока нет», — отметил в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD президент Гильдии риэлторов Калининградской области Олег Перевалов.

Из выступления на конференции владельца холдинга «Калининградский строительный концерн» Вадима Шимко следовало, что сложности у застройщиков с установкой зарядок возникают в том плане, что мощность устройств превышает утвержденную для жилых объектов. «Каким образом [в других регионах] решают вопрос с энергокомпаниями? Емкость этих зарядок превышает емкость объектов, а деньги потом за эти услуги получают энергокомпании», — заявил бизнесмен.

Холопик, в свою очередь, отметил, что буквально все застройщики, которые сталкиваются с установкой зарядных устройств, говорят, что «это непростое дело».

Проблема с мощностью гипотетически может быть решена за счет технических средств. 

«Мы будем ставить по 2 зарядки от станции уличного исполнения 80 киловатт — за это мы, конечно, платим. Есть такая система некого выравнивателя, не нужно дополнительные мощности», — вступил в дискуссию соучредитель ООО «Управляющая компания «Авангард» и руководитель проекта «Русская Европа» Виктор Иванюк. 

По словам Иванюка, в новых проектах его команда готова наделять зарядным устройством 10 % от всех парковочных мест. «Стоимость этой зарядки: питерцы дороже, чем китайцы. Где-то 300–350 тыс. руб. будет стоить. Но когда в ночном режиме заряжается или заправляемся, то получается киловатт на 1 рубль дешевле. И какой-то там еще ночной тариф получается. Получается, экономия бешеная. Где-то раз в 5 дешевле, чем ездить на топливе», — отметил он.

Другие участники конференции отметили, что зарядка в так называемом ночном режиме в результате стоит порядка 100 руб.

В разговоре с корреспондентом портала RUGRAD Виктор Иванюк пояснил, что застройщики опасаются, что установка зарядных устройств повлечет для них впоследствии дополнительные расходы.

«Стоимость 1 киловатта — от 25 до 50 тыс. руб. Застройщику придется платить за увеличение мощности. Но я объяснил, что увеличения мощности нет, что разработаны такие системы», — пояснил Иванюк, отметив, что сейчас его команда работает над тем, чтобы в новых комплексах на паркингах устанавливалось по 10 штук зарядных устройств для электромобилей.

Вадим Шимко в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD высказал мнение о том, что калининградские застройщики все-таки будут заниматься установкой зарядных устройств.

Президент Гильдии риэлторов Калининграда Олег Перевалов считает, что наличие зарядных станций для электромобилей действительно может стать конкурентным преимуществом при продажах квартир в жилых комплексах. «Такая дополнительная современная правильная опция, так как много людей сейчас пользуются электроавтомобилями. И дешевыми, и дорогими типа Tesla. Для дешевых это очень актуально: Tesla один раз зарядил, и ее хватает надолго, дешевые [заряжать] нужно часто. Наличие зарядной станции на парковке — это хороший тон. Весь вопрос: это за счет управляющей организации или коммерческая основа?» — прокомментировал он.

Потребность в станции зарядки, как отмечают эксперты, в первую очередь испытывают как раз жители многоквартирных домов. «В среднем на нашей заправке [можно заправиться] в 3–4 раза дешевле, чем бензином. Но у нас цена коммерческая. А если заряжаться дома, то это раз в 10 дешевле», — отмечал генеральный директор компании Voltfuel (сеть зарядных станций для электроавтомобилей) Артем Тачков.

«Те, кто владеет электромобилем и у него частный дом, чувствуют себя в принципе нормально. Люди, которые владеют электромобилем и у них квартира, — для них это большая проблема. У нас таких общественных электрозаправок крайне мало. Для владельцев электромобилей, которые живут в квартирах, это большая головная боль. Наличие зарядной станции на парковке жилого комплекса было бы большим плюсом», — заявил в свою очередь Олег Перевалов.

По данным Артема Тачкова, в регионе порядка 250 электромобилей. Олег Перевалов в целом согласился с мнением, что такое относительно небольшое количество электрокаров не является для застройщиков серьезным коммерческим стимулом, чтобы заняться устройством зарядных станций на паркингах. Однако подчеркнул, что ситуация может измениться.

«Застройщики начинают делать проект: они его декларируют, а потом 2 года строят. Выход проекта через 2–2,5 года. К тому моменту парк электроавтомобилей будет гораздо больше. Жизнь движется вперед, если брать пример Европы, Азии и Америки <...>. Грубо говоря, сейчас не думать об этих 200-х, а потом, когда эти 200 превратятся в 2 тыс., то это уже существенно. Всё равно, года за 3–5 это произойдет», — подчеркнул риэлтор.

Текст: Алексей Щеголев
Фото: RUGRAD, kaliningrad.tpprf.ru