Калининградские перевозчики предложили упрощенную схему с льготным переводом машин под российскую «растаможку». С соответствующим предложением выступила инициативная группа предпринимателей на круглом столе с участием уполномоченного по правам предпринимателей Калининградской области Светланы Нижегородовой и сотрудников аппарата федерального бизнес-омбудсмена. Официальное обращение было направлено в федеральный Министерство финансов, но на него пришел отрицательный ответ с указанием, что «предложение  не соответствует Таможенному кодексу Евразийского экономического союза».

В частности, перевозчики предложили, чтобы цена за российскую «растаможку» рассчитывалась исходя из остаточной стоимости автотранспортного средства, а не первоначальной стоимости машины. По мнению представителей отрасли, такая стоимость перехода принесет в бюджет порядка 1 млрд руб. (при расчете пошлины в 5 %).

Соучредитель калининградской транспортной компании «Сталена» и член правления филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Сергей Гоз заявил, что в ситуации с «растаможкой» придерживаться стоит придерживаться концепции «моратория». Фактически речь идет о «заморозке» административной ответственности за несоблюдение таможенных процедур. Гипотетически это даст возможность грузовикам с областной «растаможкой» беспрепятственно работать по всей территории РФ. В настоящий момент начальным или конечным пунктом у таких машин должна быть Калининградская область.

«Эта инициатива уже зашла. Давайте ее дальше, грубо говоря, дотянем. Все остальные инициативы, о которых сказали коллеги, относительно льготной «растаможки», считаю, что это нужно делать после того, как дадут возможность этим областным машинам хотя бы двигаться по территории страны», — заявил Сергей Гоз. Другие вопросы, по мнению перевозчика, необходимо решать «следующим шагом».

«Если это сейчас всё скопом делать, то думаю, мы ничего не добьемся», — заявил руководитель «Сталены», добавив, что инициатива с «заморозкой» ответственности до 2024 года позволит «снять определенную напряженность» и ему бы хотелось, чтобы она была принята к решению.

«Уже следующим моментом, когда она будет поддержана и транспорт пойдет, рассматривать все эти вариации с Минфином», — отметил Гоз, подчеркнув, что решение о «льготной» модели «растаможки» не будет принято быстро.

«Там, где про деньги и про Минфин, — это будет решение не месяца и не двух. А людям нужно двигаться, жить и работать», — заявил он, подчеркнув, что концепция с «мораторием» поддержана как региональным правительством, так и на уровне федерального омбудсмена.

«Чтобы не ввязываться в дискуссию с Минфином, сколько будет выпадающих доходов, пошлин и так далее. Им это очень долго объяснять. Это всё очень сложно. Поэтому была нами была предложена тема моратория. Для бизнеса это будет значить, что "можно ездить по России"», — отметила бизнес-омбудсмен Светлана Нижегородова, добавив, что, по ее сведениям, предложение рассматривается федеральными властями.

«[Эти] две инициативы — они в одну точку и они не пойдут одновременно. Как только Минфин услышит про 5 %… Мы же реальные люди, живем здесь и всё понимаем. Давайте консолидировать усилия и будем пробивать конкретный вопрос», — отметила заместитель руководителя экспертно-правового центра в аппарате федерального бизнес-омбудсмена Наталья Рябова.

Сергей Гоз еще раз акцентировал внимание на скорости решения данной проблемы. «Если этот вопрос будет решен к концу года… То просто можно будет постучать по крышке и не более того», — отметил соучредитель «Сталены».

В ответ представители инициативной группы заявили, что их предложение по «льготной» модели было поддержано федеральным Минтрансом, а федеральному Министерству финансов было дано поручение о проработке возможности такой модели. Но затем инициативной группе пришлось признать, что Минфин уже выдал по данному вопросу отказ. При этом перевозчики считают, что временный мораторий не станет окончательным решением проблемы.

«У нас принят закон, который позволяет иностранным перевозчикам из стран-участниц ЕАЭС выполнять каботаж. Они в ближайшее время заполнят весь рынок перевозок, которые могли бы в том числе использовать и калининградские перевозчики… Только лишь ввести мораторий… Временный мораторий — это не навсегда. Это не решение проблемы. Это лишь ее отнести вправо или влево, кто как считает, на какой-то небольшой период времени», — пояснил представитель инициативной группы.

Рябова пообещала учесть точку зрения отрасли.

Текст: Алексей Щеголев
Фото: RUGRAD, rapsinews.ru