У правительства РФ просят «заморозить» наказание для перевозчиков за калининградскую «растаможку»
Фото rugrad
Уполномоченный по правам предпринимателей при президенте РФ Борис Титов предлагает «заморозить» до лета 2024 года административную ответственность за несоблюдение таможенных процедур из-за ситуации с калининградскими перевозчиками. Сложности у отрасли возникли в том числе из-за так называемой областной «растаможки».
«Калининградская область — это свободная таможенная зона. И немало местных перевозчиков в свое время воспользовались особой таможенной процедурой при импорте своих грузовиков. Она позволила им не платить за ввозимые машины таможенную пошлину и НДС, но взамен владельцам запрещалось осуществлять на них перевозки между остальными регионами России (любой маршрут должен был начинаться и заканчиваться именно в Калининградской области)», — написал федеральный бизнес-омбудсмен в своем Telegram-канале.
В результате местные автомобильные перевозчики оказались в ситуации, когда не могут осуществлять перевозки по территории ЕС. Запрет на работу фур с российскими номерами был введен Евросоюзом в апреле прошлого года, при этом из-за «растаможки» у них есть существенные ограничения по работе на территории РФ. Доступным для них остается функция автомобильного транзита из регионов РФ в Калининград и обратно, но из-за расширения санкционных пакетов Евросоюза объем товарной номенклатуры, которую возможно перевозить через территорию Литвы, сокращается. Механизма квотирования по аналогии с железнодорожным транзитом для автомобильного транспорта не предусмотрено.
«Владельцы, конечно, могут доплатить задним числом (таможенную пошлину, НДС и утилизационный сбор), и тогда фуру можно будет использовать без ограничений, но стоить это будет слишком дорого. Примерно столько же, сколько стоит сейчас сам этот 10–15-летний грузовик», — отметил Борис Титов.
По его оценке, в регионе функционирует порядка 1,3 тыс. предприятий, которые специализируются на международных перевозках, а областная «растаможка» — примерно у 3 тыс. грузовых машин. Емкость автомобильного парка в регионе он оценил в 8 тыс. фур.
«Как это обычно бывает, сильнее всех пострадали самые мелкие. Если у перевозчика 10–20 фур, из которых 3–4 областных, это еще терпимо, но если их немного, и большая часть "на приколе", то это уже катастрофа», — прокомментировал уполномоченный по правам предпринимателей.
В результате Титов предложил председателю правительства Михаилу Мишустину отменить для автомобилей, прошедших специальную таможенную процедуру в Калининградской области, санкции по ст. 16.19 КоАП РФ («Несоблюдение таможенной процедуры»).
«Положение у этих бизнесменов абсолютно критическое, поэтому я надеюсь, что правительство сможет пойти им навстречу. Говорить о потерях бюджета тут вряд ли приходится, они всё равно не станут платить еще одну стоимость подержанного автомобиля. Просто поставят машины без дела, а водители лишатся работы. А так сохранится деловая активность, приток налогов в бюджет», — подчеркнул Титов.
Бизнес-омбудсмен отметил, что в нынешних условиях фуры будут «для экономики совершенно не лишними на восточном направлении».
- Решить ситуацию с областной «растаможкой» было одним из требований калининградских перевозчиков во время собрания представителей отрасли в марте. Перевозчики требовали предоставить им «законную возможность» оказывать транспортные услуги на всей территории РФ и между странами ЕАЭС, а не только на калининградском направлении.
- В ноябре прошлого года губернатор Антон Алиханов признался, что опасается, что грузовики, имея возможность неограниченного каботажа, просто покинут область и будут работать на экономику других регионов. Власти боялись, что могут потерять таким образом порядка 4,5 тыс. грузовиков. Региональный бизнес-омбудсмен Светлана Нижегородова указывала, что альтернатива у этого «исхода» фур — это простой. «Либо они просто стоять будут, либо зарабатывать деньги», — подчеркнула она.
