У оператора паромной линии Калининград — Бронка ОАО «Северное морское пароходство» («СМП») возникли сложности при работе на калининградском направлении. Соответствующий вопрос обсуждался во время заседания комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты.

В частности, председатель комитета, директор компании «Карго Сервис» Сергей Заворотынский, рассуждая о возможном переориентировании грузового трафика с моря на сухопутные способы доставки, указал на риски, возникающие у паромных операторов. По его словам, у «Северного морского пароходства» был «простой на трех судах».

«Коллеги поставили 3 парохода, а 1 января весь цемент на железную дорогу убежал. У коллег простой на трех судах. Это дорогое удовольствие постоять. У нас квоты закончатся в сентябре – октябре, мы опять будем просить "СМП" и "Совфрахт" (ПАО "Совфрахт" является акционером "Северного морского пароходства". — Прим. ред.)... Они скажут, что, ребят, так нельзя работать. В этом бизнесе это не работает такими урывками», — заявил председатель комитета.

Фото: Калининградская областная таможня

Присутствовавший на заседании комитета гендиректор «Северного морского пароходства» Яков Антонов подтвердил, что часть судов компании тогда не работала. «Когда закончили декабрь, мы подвели итоги, подготовили данные по субсидии, обратились к грузовладельцам, сказали, что всем спасибо и все свободны, и вы видели наши пароходы в портах Калининградской области в простое. Мы платили зарплаты, платили за стоянки», — рассказал руководитель компании.

Во время своего выступления Антонов успел отметить, что «Пароходству» «хотелось бы большей прогнозируемости и понимания регулярности» заказов. В то же время директор «СМП» ответил, что сейчас в компании видят, что в Калининградской области, «возможно, будет опять всплеск потребности».

«Это что? Мы должны поднимать тарифы, чтобы окупить зимний простой? Я понимаю, что у каждого свои производственные и логистические задачи. Но вопрос и правда непростой. Он может быть отрегулирован на площадках правительства или крупных экспедиторов», — отметил он.

Президент КТПП Феликс Лапин тут же парировал, что «не так всё линейно можно выстроить». «Для транспорта важен прогноз грузопотока, но мы живем в эпоху такой волатильности, что сами не понимаем, что будет происходить в следующий момент», — отметил он.

В свою очередь, Сергей Заворотынский предложил разработать для однотипных и массовых грузов аналог регионального механизма квотирования — судя по всему, с государственным регулированием. В качестве примера он привел цемент и металл. «Ездите по железной дороге — ездите. Но в том числе давайте это и на море, чтобы у нас какие-то остались пароходы к концу года. Может, здесь попытаться порегулировать?» — предложил председатель комитета.

Однако предложение Заворотынского отчасти входит в конфликт с позицией региональных властей. Чуть ранее в ходе заседания комитета КТПП министр развития инфраструктуры области Евгения Кукушкина просила грузоотправителей переориентировать на сухопутные пути доставки «всё, что возможно». Это связано не только с дефицитом паромных мощностей для перевозки накатной техники, но и с объемом квот на железнодорожные перевозки, которые устанавливает Литовская Республика. Они рассчитываются исходя из средних показателей перевезенных грузов. Если Калининградская область не освоит установленные лимиты на 2023 год, то у Литвы появится формальный повод снизить их в следующем году.

«Мы сами себя загоняем в тот угол, из которого нам крайне сложно будет выбраться сухопутьем с учетом того, что мы всё планируем переориентироваться на морские перевозки. Этого не будет», — предупредила Кукушкина.