Грузы ушли на паромы вместо железной дороги: обзор RUGRAD
Фото rugrad
В апреле – мае 2023 года на калининградскую морскую линию планируется выпустить 3 дополнительных грузовых судна, заявил губернатор Антон Алиханов во время пресс-подхода в понедельник, 20 марта.
«Несомненно, у нас есть потребности в дальнейшем наращивании провозных мощностей. Именно поэтому мы за счет средств, которые нам выделили по решению президента на поддержку малого и среднего предпринимательства, — мы три проекта, связанные с логистикой, поддержали. И 3 судна, как нам обещают получатели этих денег, в течение апреля – начала мая должны выйти к нам на линию. Это контейнеровозы и в том числе суда, которые могут работать с накатными грузами, Rо-Rо», — отметил глава региона.
Также региональные власти намерены включиться в программу Государственной транспортной лизинговой компании по строительству новых судов. Работа по данному направлению ведется совместно с Минэкономразвития, Минтрансом и ГТЛК. «Чем больше у нас будет провозных возможностей, тем лучше», — подчеркнул Алиханов.
При этом, по словам губернатора, большую часть мест на паромах занимают грузы, которые можно перевезти наземным способом. Такие товары власти рассчитывают переориентировать на железнодорожные перевозки.
«Сейчас ведем работу с тем, чтобы переместить эти грузы все-таки на железную дорогу и освободить тем самым провозные мощности на судах. Речь о цементе, речь о нефтепродуктах и целом ряде других объемных грузов, которые можно переориентировать на железнодорожное сообщение. <…> Еще раз повторю, у нас очень большое количество грузов может ходить по земле. Но вот то ли перестраховываются, то ли что, я не знаю. С цементом, с нефтепродуктами точно будем их переориентировать на железную дорогу, потому что год, по сути, только начался — еще все вот эти квоты незаконные, литовские, они не выбраны. Поэтому сначала выберем всю наземную квоту “жэдэшную”, а потом уже будем переходить на море», — заявил глава региона.Поскольку строительство новых судов накатного типа займет минимум 3 года, более рациональным в правительстве считают приобретение либо временное фрахтование действующих транспортных средств.
- Как минимум три судна, заявленные в 2022 году для работы на калининградском направлении, минувшей зимой переориентировались
на грузоперевозки по другим маршрутам. Речь идет о контейнеровозах «Капитан
Миронов», «Капитан Коковин» и теплоходе «СМП «Северодвинск», зафрахтованных
оператором АО «Северное морское пароходство». Все указанные суда сейчас
работают в Черноморском бассейне.
Всего на субсидирование паромных перевозок по калининградскому направлению в 2023 году планировалось перераспределить 3,8 млрд руб. В феврале Росморречфлот распределил порядка 1,1 млрд руб. между тремя получателями. Наибольшая сумма в 1 млрд руб. была одобрена ООО «Алгоритм Групп», московской компании «Авто-ПЭК Юг» утвердили в качестве субсидий 12,5 млн руб., ФГУП «Росморпорт» досталось 88,21 млн руб. В марте Федеральное агентство морского и речного транспорта распределило еще порядка 1,88 млрд руб. Из них 1,55 млрд руб. выделено ФГУП «Росморпорт». Около 334,09 млн руб. одобрено в качестве субсидии частной калининградскому ООО «Пеленг», которое зафрахтовало судно «РЗК Константа».
Губернатор Калининградской области Антон Алиханов ранее заявлял, что областным властям удалось согласовать применение «укрупненных тарифных ставок» по разным типам грузов на калининградских паромах. Кроме того, губернатор упомянул «авансирование перевозчика». По мнению региональных властей, указанные меры повысят привлекательность механизма субсидирования для паромных операторов. В конце 2022 года Антон Алиханов заявил, что федеральные власти согласились пересмотреть структуру тарифа на паромные перевозки.
