В 2021 году Калининградская область стала пилотным регионом по отработке технологий низкоуглеродного развития и сокращения выбросов парниковых газов. Уже в 2023 году холдинг «Автотор» обещает выпустить первые электрокары, а в Неманском районе стартовало строительство фабрики литий-ионных аккумуляторов для такого транспорта. В начале февраля в Информационном центре по атомной энергии Калининграда (ИЦАЭ) обсудили еще два проекта в сфере возобновляемых источников энергии: предприятие по производству солнечных батарей «Энкор» в Черняховске и региональную сеть заправок для электромобилей Voltfuel. RUGRAD приводит основные тезисы из выступлений приглашенных на мероприятие экспертов.

Солнечные технологии

Анастасия Бердникова, начальник управления по внешним связям «Юнигрин Энерджи», ответственный секретарь «Ассоциации предприятий солнечной энергетики»

Солнечная энергетика — это единственная в мире отрасль, на темпы развития которой не повлияли ни пандемия, ни геополитическая обстановка, ни экономический кризис. И это единственная отрасль, чьи прогнозы не сбываются только в том плане, что реальность обгоняет прогнозы в несколько раз. За последние 5 лет у нас мощность солнечной генерации в мире превышает всю установленную мощность за предыдущие 20 лет. 

Международное энергетическое агентство обещает, что через 2 года возобновляемая энергетика (большая часть из которой будет именно солнечная) станет самым популярным источником генерации электроэнергии. Ее доля именно в выработке обгонит уголь, который сейчас занимает около 35 %, и 40 % всего мирового потребления электроэнергии будет обеспечиваться солнечной генерацией. 

Миф, что для солнечных электростанций нужны какие-то суперземли. Во всем мире большая часть солнечных установок стоит на крышах, на пустырях промышленных, неиспользуемых землях, то есть не занимает никакую полезную площадь. В России, например, в Оренбурге у нас на золоотвалах стоят солнечные электростанции.

В России уже есть производство солнечных модулей и солнечных преобразователей, солнечных ячеек — это завод «Хевел». Его масштабы не такие большие — это 350 МВт в год. Низкая себестоимость продукции, конкурентоспособная [начинается] от 1 ГВт. В Китае 1 ГВт — это самый маленький завод, который вообще есть по оборудованию. <…> На производстве «Энкор» в Черняховске будет производиться 1,3 ГВт кремниевых пластин и столько же солнечных преобразователей.

Солнечные электростанции для бизнеса — это второй по размерам сегмент, который есть на рынке солнечной генерации. Сейчас тариф малого и среднего бизнеса, который получает электроэнергию на среднем и низком напряжении, достигает 10–11 руб. за 1 КВт/ч в ряде регионов. При себестоимости выработки солнечных КВт/ч 4–5 руб., естественно, солнечные технологии становятся более конкурентоспособны.

Бизнес в России очень активно ставит солнечные установки именно с целью снижения собственных расходов на электроснабжение своего предприятия. Это молочные заводы, небольшие производства (кофе, лаков), гостиничный бизнес, торговые сети, склады, логистические компании.

Самый первый случай продажи электроэнергии в сеть с собственной солнечной крыши был зарегистрирован 6 лет назад еще в Калининградской области. Это был Сергей Рыжиков, учредитель компании «Битрикс». За 2 или 3 года до того, как закон о микрогенерации начал разрабатываться, он договорился со сбытовой компанией и начал выпускать электроэнергию в сеть. То есть заключил договор со сбытовой компанией и зарегистрировал свою солнечную подстанцию именно как генерацию, а не только под личное потребление.

Если говорить именно про Калининградскую область, то наши ячейки могут быть использованы, в том числе, на яхтах, на транспортных средствах, на любых фасадах. 

У нас достаточно радостные мысли по сбыту продукции, потому что сейчас растет запрос именно на гибкие и интегрированные решения, для которых нужны солнечные ячейки, а не уже заламинированные в стекло модули.

Солнечная энергетика — это одна из тех отраслей, где количество рабочих мест умножается ежегодно в 2–3 раза.

У нас на завод специалисты переезжают, допустим, из Москвы, сами, просто потому, что это единственное место, где они могут реализоваться, и единственное место в России, где существует вообще возможность развиваться в кремние.

Чем больше установка, тем быстрее она окупается. Поэтому сейчас у бизнеса, например, солнечные электростанции окупаются в 2 раза быстрее, чем у физических лиц. <…> Для физических лиц в не самых солнечных регионах окупаемость составляет от 7 до 10 лет, притом что срок службы солнечной электростанции составляет минимум 25 лет. <…> К сожалению, сейчас у нас нет никаких определенных тарифов, налоговых вычетов, особых стимулирующих мер, которые позволяют заработать. В России законодательство очень консервативное, но позволяет ускорить окупаемость, назовем это так.

Тысячи зарядных станций

Артем Тачков, гендиректор и учредитель сети зарядных станций для электромобилей Voltfuel

На сегодняшний день различные производители автомобилей, которые мы с вами знаем (Volkswagen, Kia, Chevrolet, BMW, Audi), — все они уже делают электромобили. Не все эти модели представлены в России официально, а с началом недавних событий, СВО, — и вовсе официальных машин этих как бы нет. Но на самом деле этот момент даже для нас в лучшую сторону повернулся, потому что сейчас, наоборот, всё будет параллельным импортом завозиться. Значит, все эти электромобили, которые [есть] в Европе, США, Китае, будут приезжать к нам.

Многие говорят, что зарядка электромобиля — это долго, 3–4 часа. Бывают быстрые станции, но всё равно, это не 10, не 5 минут, как залить бензин. Но важно понять, что мы поставили машину и пошли заниматься своими делами. <…> Вы приехали, например, в ТЦ за покупками, поставили машину заряжаться, пошли заниматься всеми теми же делами, что вы занимаетесь и с машиной на двигателе внутреннего сгорания. Соответственно, ваше время, затраченное на зарядку электромобиля и на заправку машины с ДВС, не различается.

На 10 тыс. машин приходится примерно 5 АЗС, а на 10 тыс. электромобилей, чтобы они комфортно себя чувствовали, должно приходиться порядка 1 тыс. зарядных станций. То есть на 10 машин 1 станция. <…> У нашей компании задача — создать такую инфраструктуру. Может быть, кого-то это удивит, может, нет, но у нас порядка 250 электромашин уже есть в области, 15 действующих публичных зарядных станций (9 из них — ПАО «Россети», 6 — наших). Есть 5 быстрых зарядок, которые менее 1 часа заряжают машину.

В среднем на нашей заправке [можно заправиться] в 3–4 раза дешевле, чем бензином. Но у нас цена коммерческая. А если заряжаться дома, то это раз в 10 дешевле. <…> Но у электромобилей разный расход. Бывают машины спортивные — у них очень большой расход электричества на 1 км, и многие из них даже бывают по расходу как дизельное или как бензин. То есть не все электромобили экономичные.

Цена зависит от комплектации: количество портов, мощность станции. В среднем если речь идет о медленной станции на две машины, то ее установка [обойдется в сумму] около 200–300 тыс. руб., если быстрая зарядка на 2–3 порта — это в районе 2 млн руб. Плюс затраты на подключение, монтаж.

В Белоруссии есть бренд Malanka, они ставят быстрые зарядки на самых крупных заправках «Белоруснефть». Я сам был в Беларуси на электромобиле, и очень удобно было. Ты приезжаешь, взял кофейку, поставил на зарядку, походил, по телефону поговорил — оп, у тебя машина зарядилась. <…> Есть вещи, которые пока закрыты конфиденциально, но мы с одной из самых крупнейших сетей АЗС обсуждаем сейчас установку зарядки у них на АЗС. Надеюсь, что мы реализуем такой проект.

Записала: Марина Кошечкина
Фото: RUGRAD, ИЦАЭ Калининграда