Блокада Литвой калининградского транзита привела к росту цен на цемент и замедлению стройки
Фото gov39.ru
Первые 60 вагонов с цементом вечером во вторник, 26 июля, прибыли на станцию Калининград-Сортировочная после принятия Литвой внутренних правил о применении европейских санкций в отношении товаров, идущих из основной территории РФ в эксклав. Об этом сообщили в правительстве области.
«Это первый состав, который пришел к нам после смягчения или изменения решения ЕС по санкциям на калининградский транзит. Конечно, это большой успех и большой объем. 80 % того, что мы раньше возили, привозилось именно по ж/д. Для нас, несомненно, большой объем поставок теперь разблокирован. Но серьезным негативным фактором является то, что у нас продолжает оставаться закрытым автомобильный транзит, который [генерировал] достаточно большой объем перевозок. <...> Вот эти 20 % у нас страдают до сих пор», — сказал глава региона, подчеркнув, что дальнейшие усилия будут направлены на разблокировку автомобильного грузового транзита в Калининградскую область.
Власти надеются, что открытие возможности возить цемент вагонами по железной дороге из остальной России существенно охладит рынок. За последние месяц из-за ситуации с блокадой со стороны Литвы в регионе отмечалось существенное подорожание цемента. Как следствие, возникшие проблемы со стройматериалами негативно отразились на рынке строительства и, по оценкам Алиханова, привели к его сильному замедлению.
«К сожалению, [этот месяц] сильно влиял на цены, и наши строители, которые занимаются многоквартирными домами, — им приходилось тормозить некоторые проекты. И отдельные социальные проекты тоже. Мы целый месяц чуть ли не в ручном режиме занимались распредлением цемента, бетона между объектами. Надеемся, что сейчас этот дефицит уйдет, как минимум по этому материалу», — выразил надежду Алиханов.
Кроме того, по словам губернатора, открытие калининградского транзита подсанкционных товаров по железной дороге осложняется дополнительным условием о квотировании перевозок различной номенклатуры. Данное требование заявила Литва во избежание возможных попыток обхода санкций россиянами.
«Нам испортило настроение решение о квотировании. Мы не понимаем, на каком основании оно принимается. Например, гипсовые материалы мы покупали до санкций в европейских странах. Соответственно, ввоза из РФ у нас не было практически, он был нулевой последние 3 года. Сейчас Европа закрыла эти продажи, и мы собираемся покупать в других регионах России эти гипсовые материалы. В соответствии с этим решением мы не можем их привезти, даже пусть и по железной дороге, потому что они ограничили квотами», — заявил глава региона.
По данным правительства области, компания «Евроцемент» готова отправить в эксклав в течение августа порядка 1 тыс. вагонов с цементом, чтобы снять напряженность на строительной сфере. Общий запланированный месячный объем поставок по железной дороге составит 70 тыс. тонн при условии, что по транзиту не будет ухудшений со стороны Литвы.
В пятницу, 22 июля, грузовой оператор LTG Cargo, являющийся дочерней структурой «Литовских железных дорог» (Lietuvos gelezinkeliai), заявил о возобновлении калининградского транзита. В свою очередь, 25 июля РИА Новости со ссылкой на пресс-службу регионального правительства сообщало, что первые вагоны с цементом пойдут в Калининградскую область через Литву только в четверг, 28 июля. До этого 22 июля Литва подтвердила согласование санкционного груза по железной дороге, однако точные сроки не указывались.
Так называемый калининградский транзит подсанкционных товаров будет осуществляться с усиленным контролем в соответствии с предписаниями Еврокомиссии, сообщает «Интерфакс». Литва будет следить, чтобы предоставленный коридор поставок из России в Калининград и обратно не использовался для обхода санкций. Остается запрещенным транзит товаров и технологий военного или двойного назначения, независимо от выбранного способа транспортировки по железной дороге или по автомобильным трассам между Калининградом и остальными регионами России.
В своем заявлении LTG Cargo уточнил, что объем грузоперевозок для Калининградской области по железной дороге должен соответствовать среднему показателю за 3 года — с января 2019 года по конец декабря 2021 года. При расчете не учитываются товары, ранее перевозившиеся на фурах и другом автомобильном транспорте. При этом средние значения определяются для каждого товарного кода отдельно. Литва будет вправе отклонять дополнительные заявки, если их объем достигнет среднегодовых значений.
Кроме того, не будет возобновлена перевозка предметов роскоши, указанных в разъяснении Еврокомиссии, до отдельных указаний.
Минстрой РФ спрогнозировал дальнейший рост цен на стройматериалы в Калининградской области из-за ограничения Литвой транзита подсанкционных товаров. Время доставки товаров в эксклав может увеличиться на 2–3 месяца.
- В ночь с 17 на 18 июня вступил в силу запрет на ввоз на территорию ЕС российской стали и черных металлов. Параллельно «Литовские железные дороги» уведомили «Калининградскую железную дорогу» о том, что прекращается калининградский железнодорожный транзит широкого перечня товаров из РФ, подпадающих под санкции ЕС. Под ограничение попали до 40–50 % номенклатуры. С 10 июля был запрещен ввоз и вывоз цемента, алкоголя, изделий из древесины, стекла, алюминия, бумажных изделий, гипса, судовых деталей. С 10 августа вступит в силу запрет на транспортировку угля и другого твердого ископаемого топлива из России в ЕС. С 5 декабря запрещено транспортировать российскую нефть и нефтепродукты.
- 3 июля после консультаций Литва поддержала новую интерпретацию Еврокомиссией правил относительно разрешения калининградского транзита только по железной дороге. 21 июля сообщалось, что Литва завершила подготовку к применению новых требований Еврокомиссии к транспортировке санкционных грузов по железной дороге в рамках калининградского транзита. Были составлены специальные правила, как должен проходить калининградский транзит, его контроль и какую информацию российской стороне при этом необходимо предоставлять.
- По статистике «Литовских железных дорог», за 2021 год в рамках калининградского транзита через Литву было перевезено 11,5 млн тонн различных грузов. При этом всего лишь порядка 2 млн тонн составляют обратный грузопоток из эксклава в другие регионы России. В основном на внутренний экспорт идет продукция калининградской пищевой промышленности (1,3 млн тонн). Остальные категории грузов были перевезены в небольших объемах.
